SHIPS & THE SEA - BLOGUE dos NAVIOS e do MAR

VOLCAN DE SAÍDA

2012-01-26T23:21:00.001Z

Ferry espanhol VOLCAN DE TIJIRAFE saindo do porto do Funchal rumo a Portimão numa das suas escalas regulares semanais aos Sábados, uma rotina que terá agora chegado ao fim.

Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. Favor não piratear. Respeite o meu trabalho / No piracy, please. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

MADEIRA DESVULCANIZADA

2012-01-26T22:55:00.001Z

O vulcão flutuante que vinha fazendo regularmente a ligação entre as Canárias, a Madeira e Portimão, isto é o navio VOLCAN DE TIJARAFE, da empresa Naviera Armas, está a efectuar a última viagem da carreira, deixando o Funchal pela última vez na próxima Segunda-feira no regresso a Tenerife.

A carreira, que em 2011 movimentou 22.000 passageiros e carga rodada por Portimão, era a única ligação marítima regular de passageiros entre a Região Autónoma da Madeira e o Continente, e a sua supressão marca um maior isolamento das ilhas e o fim de uma alternativa muito apreciada pela população, mas que se traduziu em concorrência acrescida para os operadores tradicionais portugueses de porta-contentores.

Navios em porto

2012-01-26T18:28:00.005Z

Gosto de registar estes momentos em que os navios se cruzam e emprestam a sua imagem ao porto e à cidade de Lisboa, como aconteceu na manhã de 13 de Outubro de 2011 com o paquete grego de bandeira das Bahamas a passar ao lado do navio italiano COSTA LUMINOSA.

Dois conceitos de navios em contraste total, um de 1965 ou outro contemporâneo.

Cruzeiros ÓPERA 2012

2012-01-24T16:03:00.004Z

Portugal e o Mar (em Peniche)

2012-01-24T16:01:00.005Z

75 ANOS DA REVISTA DE MARINHA

2012-01-24T01:18:00.003Z

A REVISTA DE MARINHA completa este mês 75 anos de publicação.

Com efeito, a REVISTA DE MARINHA lançou o seu número 1, cuja capa reproduzimos, em Janeiro de 1937, fundada e dirigida pelo ilustre jornalista Maurício de Oliveira.

São 75 anos a analisar e divulgar os Assuntos do Mar, o que num País como o nosso tão alheado destas matérias, não é proeza fácil.

Ao actual Director da RM, Sr. Vice-Almirante Alexandre Fonseca, as nossas saudações e votos sinceros de felicidades.

Aviso NRP AFONSO DE ALBUQUERQUE

2012-01-24T01:09:00.002Z

Aviso de 1ª classe NRP AFONSO DE ALBUQUERQUE, perdido na India em combate desigual com esquadra da União Indiana em Dezembro de 1961.

Na imagem o navio apresenta a configuração final após modernização efectuada em 1956.

OCEAN DREAM sold to Peace Boat

2012-01-20T03:17:00.003Z

The cruise ship OCEAN DREAM has been sold by Pullmantur to interests associated to the Japanese organization PEACE BOAT.

OCEAN DREAM is operating out of Fortaleza on cruises to Fernando de Noronha in Brazil, until early April. Afterwards she will be delivered to the new owners in Panama.

With the purchase of OCEAN DREAM, the future of the classic steam turbine ocean liner THE OCEANIC looks bleak and probably she doing now her final world cruise.

The OCEANIC was one of the most magnificent liners built in Italy in the 1960s. She was delivered to Home Lines in 1965 and cruised out of New York for the next twenty years... Despite being now an old and costly ship, the OCEANIC has operated successfully for the last 47 years. I would not be surprised to see her go to Alang soon...
OCEAN DREAM photograph in Barcelona by Hans Hoffman.

BOA ESPERANÇA no Museu de Marinha

2012-01-20T03:02:00.001Z

Fragatas "Almirante Pereira da Silva"

2012-01-20T03:00:00.001Z

Recordando as fragatas portuguesas da classe ALMIRANTE PEREIRA DA SILVA, reproduzimos um artigo de Ricardo Graça Matias publicado originalmente na Revista de Marinha nº 785, de Novembro de 1988. As três fragatas acabaram desmanteladas em Alhos Vedros no início doa anos 1990...

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More on COSTA CONCORDIA

2012-01-16T14:54:00.003Z

Terry Hutson's Report (PORTS & SHIPS): The maritime professionals’ union Nautilus International says in a statement issued yesterday that Friday night’s grounding of the cruise ship COSTA CONCORDIA carrying 3200 passengers and a crew of about 1000, just two weeks into the Titanic centenary year, should serve as a wake-up call to the shipping industry and those who regulate it.

Nautilus – which represents 23,000 ship masters, officers, ratings and other shipping industry staff – says the incident involving the Italian-flagged cruise ship off the Italian coast is the latest in a series that have highlighted its long-standing concerns over safety.

By late Sunday five people were confirmed dead and another 15 remained missing. Earlier a honeymoon couple from South Korea were rescued from low down in the ship where they had been trapped and unable to make their way up onto the decks with other passengers. At least one other person remained on board waiting to be rescued. Search parties heard him yesterday calling for help but hadn’t yet managed to locate or identify the man.

Rescued passengers told of panic and chaos on board the ship, and claimed that regulation lifeboat drills had not bee carried out but were scheduled for the next morning.

“In this, the centenary of the loss of the Titanic, major nostalgia industry is already in full flow – but it is essential that everyone recognises that the Titanic offers lessons for today and that there are contemporary resonances that should not be lost,” said Nautilus’ general secretary Mark Dickinson.

In particular, Nautilus says it is concerned about the rapid recent increases in the size of passenger ships – with the average tonnage doubling over the past decade.

“Many ships are now effectively small towns at sea, and the sheer number of people onboard raises serious questions about evacuation,” Mr Dickinson pointed out.

“Nautilus is by no means alone in voicing concern at underlying safety issues arising from the new generation of ‘mega-ships’ – whether they be passenger vessels carrying the equivalent of a small town or containerships with more than 14,000 boxes onboard. Insurers and salvors have also spoken about the way in which the sheer size and scale of such ships presents massive challenges for emergency services, evacuation, rescue, and salvage - and we should not have to wait for a major disaster until these concerns are addressed.

“The growth in the size of such ships has also raised questions about their watertight integrity and fire-fighting protection,” Dickinson added. “In an address to a conference on the safety of large passenger ships in 2000, the then secretary-general of the International Maritime Organisation, William O’Neil, cited 12 passenger ship accidents in the previous six years and noted “…in retrospect we can see that it was to some extent a matter of luck – good weather, calm seas, and other ships in the vicinity, for example – that very few lives were lost.”

“We believe that more attention needs to be given to such issues as the adequacy of life-saving appliances, and the quality and quantity of crews and their training and experience in operating these vessels and dealing with emergency situations, including evacuation,” Mr Dickinson said.

According to Nautilus it is essential that inquiries into the Costa Concordia grounding examine reports of an electrical problem onboard – an issue on which the union raised concern following an explosion and loss of power onboard Cunard’s Queen Mary 2.

It is essential that ships are built for safety, with adequate redundancy rather than a prescriptive minimum, the Union argues.

It says the inquiries should also address human factor issues including seafarers’ working hours and adequate manning of bridge and engine room. Investigations also need to focus on crew competence and training issues.

The Union is calling for a thorough review of regulations governing the construction and operation of passenger vessels - in particular, standards of stability and watertight integrity. Attention needs to be paid to existing evacuation systems and more innovative systems for abandonment.

Yesterday the BBC reported experts as saying they are puzzled as to why such a modern and well-equipped vessel should have run aground in well-charted waters.

The report described the ship as having been in calm waters sailing along a familiar route. The mystery is why it diverted from its course by between 3 and 4 miles, and why the ship capsized so quickly. “This will be central for investigators trying to establish the cause of the accident.”

It says the investigation will focus on why a modern ship, “with the latest safety equipment, travelling on the same route it travels 52 times every year, seemingly veered off course and hit what the cruise company has described as ‘a big rock’.

“There are a large number of possibilities ranging from human error, to technical failure, to a combination of the two. “It is possible the crew simply made a mistake and steered off course. They may have been misled by faulty navigation equipment.” The ship’ master is reported to have said that the rock which the ship hit is not on any chart currently in use.

What is known is that the accident occurred while some passengers were still at dinner in the various restaurants. Others were being entertained at a magician’s show in the theatre up in front of the ship. When the collision occurred and the ship began to list, the magician disappeared and some passengers said they thought it was all part of the show.

Others would have been in their cabins or staterooms, or on deck. Passengers described a long rumbling grating noise coming from underneath the ship. It was later discovered that a 41m gash had opened part of the lower hull, admitting the sea and leading to the ship ultimately capsizing. The collision was followed by all electrical power being lost, which added to the chaos among passengers. About an hour later, with the ship’s list becoming pronounced, the order was given to abandon ship but by then the list was too great for lifeboats on one side to be lowered.

A number of passengers or crew jumped overboard amid some reports of panic among passengers. Later reports said the master of the ship had left the vessel before all his passengers were safely in lifeboats or had been lifted ashore.

The captain, Francesco Schettino, and first officer, Ciro Ambrosio, have meanwhile been arrested and could face multiple homicide charges and having abandoned the ship before the passengers were rescued, the Italian police and media reported.

Costa Cruises, the Carnival Corporation division that operates the Costa Concordia has begun to apportion the blame, saying “It seems that the commander made errors of judgement that had serious consequences,” while adding that he had not followed company procedures in his management of the emergency.

Carnival Corporation, the owner of Costa Cruises said in a statement that it was deeply saddened by the accident and was working to fully understand the cause of what happened.

It said that “on 13 January 2012, Costa Cruises’ vessel, the Costa Concordia, departed from Civitavecchia, Italy with approximately 3,200 passengers and 1,000 crew members on a seven-day voyage. At approximately 10:00pm CET, the vessel struck [a] rock off the coast of Isola del Giglio, Italy and sustained significant damage causing the ship to list severely. The order was given to abandon ship and deploy the lifeboats.”

One of the drawbacks of accident enquiries is that they are conducted by the flag state concerned – in this case Italy. With passenger ships such as Costa Concordia carrying a large number of people from other parts of the world it might be preferable if a neutral body was appointed by the IMO to look into such incidents and accidents. There is sometimes too much national pride involved for total confidence that all flag states will set about understanding and explain all the relevant facts.

An accident such as this one can take up to a year before the inquiry reports are completed, despite the existence of a so-called ‘blackbox’ which contains a large amount of technical and human information up to the moment of the collision and capsizing. This includes voice monitoring from the bridge. Source BBC, Nautlius, Paul Ridgway (London) and own source

Some thoughts regarding the COSTA CONCORDIA

2012-01-16T14:40:00.001Z

News here in merry ole' England is all but ablaze with the COSTA CONCORDIA story ... from being off course to the Captain leaving too soon and to emptying the ship's safe as a first priority ... Carnival Corp, which owns Costa Cruises as part of its 100-liner empire, has now had a 16% drop in stock value (in London, of course) and, while there are questons about the $650 million CONCORDIA, they forsee a minimum of $100 in claims, rescue, expensses, etc ... the 114,000-ton ship was insured, as of Friday, for $515 million ... and of course there has been an immediate drop in general bookings, and not only for the 14-ship Costa fleet, but all others ... vacationers momentarily loose faith, some quickly scuttling travel plans.

But aspects of the story are not entirely new: when the American liner EXCALIBUR left NY in June 1950, for example, she went off course, just off Brooklyn no less, rammed a freighter & soon flooded and all but sank herself. The Captain, it was said, in the later investigation, wanted to wave goodbye to his wife & so veered off course ... and when the big liner CONSTITUTION was arriving, again in NY harbor, in March 1959, she sliced a Norwegian tanker in two in foggy conditions. Seems the liner was going far too fast because the Captain wanted to make an 11am dentist appm't in Manhattan ... and when the cruise liner RIVIERA was burning & sinking off Cuba in April 1966, the Italian capt & his officers were in the first 2 lifeboats, with the ship's safe onboard no less and, it was said, the monies were already divided among them before even reaching shore. There are many other tales as well.

Today, I have been tracked down & asked to appear on a TV show in nearby Manchester (that's England too, of course) and a live radio show in London, and of course all regarding & commenting on the COSTA CONCORDIA tragedy.

Photo of COSTA CONCORDIA in Lisbon on her maiden cruise, July 2006.

Texto de Bill Miller e imagens LMC /Text by Bill Miller and images copyright L.M.Correia. Favor não piratear. Respeite o meu trabalho / No piracy, please. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

IN THE WAKE of the CONCORDIA DISASTER

2012-01-16T14:15:00.001Z

Costa Concordia: How Could This Happen to a Modern Cruise Ship?

Posted: 15 Jan 2012 11:20 AM PST
by Anne Campbell

It has taken me 24 hours to write about the Costa Concordia’s disastrous cruise from Rome which resulted in five deaths and the latest estimate of 17 missing passengers because I’ve been covering the cruise industry for almost two decades. I know that Carnival Corporation, which owns Costa Cruises, is a leader in terms of building vessels that meet the highest safety specifications. (Photo: Solaro/AFP/Getty Images)

It was astonishing to see photos of a five year old 115,000 -ton cruise ship lying on its side roughly 600 feet from shore, hearing the harrowing tales of passengers swimming to shore, the utter pandemonium and panic of abandoning a

dark listing ship. Not only is it the 100th anniversary of the sinking of Titanic but some of the details are scarily similar: a 950-foot gash in the ship’s hull that looks like someone tried to open it with a can opener coupled with people jumping in the water, the crew unable to launch many of the ship’s lifeboats and utter panic.

I attended this ship’s splashy Italian christening in 2006, toured half-built ships in dozens of visits to European shipyard, spent a great deal of time over the years interviewing ship builders and cruise line execs about cruise ship safety. I’ve written that the only threat to a modern cruise ship is fire.

So, how could this happen to cruise ship in the 21st century?

The answer is that we won’t know for sure until Costa Concordia’s little black box reveals moment-by-moment sequence of events that resulted in the 4,000-passenger vessel crashing on rocks of Isola del Giglio on the Italian Riviera. At present the ship’s master, Captain Francesco Schettino, has been arrested, charged with multiple manslaughter, causing a shipwreck and abandoning ship. In an interview, the visibly distraught Captain said the “rocks not detected” on the navigational chart. Three people trapped inside the ship have been rescued as the search for 17 missing people continues.

The Details

On January 13, Costa Concordia had set sail from Civitavecchia (port of Rome) on a seven day cruise at 4:00 p.m. with scheduled port calls in Savonna, Marseille, Barcelona, Palma de Mallorca, Cagliari and Palermo. Seas were calm and the Italian officers certainly knew this itinerary well since Concordia sails on this fixed itinerary each week. On board the vessels were 3200 passengers and a crew of 1000. International maritime laws stipulate that a mandatory lifeboat drill must take place within 24 hours of departing the port of embarkation and, as is quite common in this industry, Concordia’s was scheduled the following morning.

Shortly before 10:00 p.m. there was a sudden “boom and crash” followed by loss of electricity as water began spilling into the ship. Costa Concordia immediately started to list and passengers in the main dining room report that dishes and glasses crashed to the floor. An announcement from the bridge told passengers not to panic, that everything was under control.

But passengers and crew did panic There are reports of people being shoved down stairways as people raced to their staterooms to don life jackets. After 45 minutes the order to abandon ship created more chaos since passengers didn’t know where to go. In an interview one passenger said he was unable to board a lifeboat and swam to shore while a video taken on board a lifeboat illustrates how terrified its passengers were. Because the ship was listing many lifeboats couldn’t be launched.

While it may be true that the only real threat to a cruise ship is fire, there are clearly two other factors which can turn a cruise into a disaster: technical problems and human error. An example of the first is Carnival Splendor, which lost power in 2010 off the coast of Mexico. While the ship sat in the ocean for days there was nothing remotely frightening or dangerous about the experience. As for human error, we’ve seen that since the first human went to sea.

Again, nobody knows what caused this terrible accident. But several maritime experts interviewed about Costa Concordia expressed the a concern — ships carrying thousands of people have become too large to evacuate everyone safely.

For further information……….

BBC has the most comprehensive information and video interviews.

I was very dismayed to read that ships in Costa Cruises (headquartered in Rome) fleet have had a larger than normal number of mishaps. See the report in the Daily Mirror (UK)

Texto CruiseCritics e imagens LMC /Text CruiseCritics and images copyright L.M.Correia. Favor não piratear. Respeite o meu trabalho / No piracy, please. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

COSTA CONCORDIA stranded and half sunk

2012-01-14T11:02:00.002Z

Shocking news on the tragic accident suffered by COSTA CONCORDIA last night in the Mediterranean.

First a photograph of the ship when new, taken in Lisbon on her inaugural cruise and mainden call to Lisbon in July 2006, and below how she is now...

All very sad and there are victims who lost their lives...

Second and third photos taken from the internet. Photo one copyright LMC. On the third photo the damage to the underwater part of the hull is clearly seen. After a disaster like this we are going to have SOLAS 2013 and new rules ahead...
See more COSTA CONCORDIA related posts and photos...

Tragédia do COSTA CONCORDIA

2012-01-14T09:58:00.001Z

Trata-se do mais grave acidente ocorrido com um navio de cruzeiros da actual geração: o COSTA CONCORDIA, de 114.000 GT sofreu um rombo de 70 metros na zona da popa e começou a afundar ontem à noite, junto à ilha italiana de Grigio.

Tudo indica que o navio está perdido, pois encontra-se adornado por estibordo, deitado no fundo baixo junto a um banco de areia. Tudo aconteceu cerca das 22H00 locais, 21H00 em Portugal, e o navio havia largado horas antes de Civitavecchia, o porto de cruzeiros próximo de Roma, num cruzeiros de 7 dias. Hoje devia estar em Savona, o porto base da Costa onde grande parte dos passageiros ia desembarcar. Dos cerca de mais de 4000 passageiros e tripulantes a bordo, há a registar pelo menos 6 mortos, dezenas de feridos, alguns graves, e muito possivelmente o paquete estará perdido.

Não há ainda informação para as causas desta tragédia que incluiu cenas de pânico a bordo e muitas dificuldades para localizar e salvar passageiros idosos e com mobilidade reduzida. Não me espanta que haja erro humano associado ao desastre. A proximidade de terra facilitou a assistência aos náufragos mas tudo indica que as dificuldades foram muitas. Aguardemos por mais notícias.

Estive no COSTA CONCORDIA no cruzeiro inaugural deste belo navio de passageiros em 2006. Era um grande paquete...

Fotografias retiradas do site italiano PAZZO PER IL MARE da autoria de Laura Montanaro.

COSTA CONCORDIA: Sexta-feira 13...

2012-01-14T02:56:00.003Z

O grande navio de cruzeiros italiano COSTA CONCORDIA sofreu esta noite um acidente grave no Mediterraneo e encalhou junto à ilha de Giglio, quando navegava de Civitavecchia para Savona, com 4320 passageiros e tripulantes a bordo. Segundo notícias, o navio foi evacuado havendo a registar a perda de diversas vidas não sendo as notícias muito seguras em termos de números, de 2 a 6....

Caso para referir ser uma Sexta-feira 13 para a Costa Crociere e o paquete COSTA CONCORDIA...

O COSTA CONCORDIA é um navio ultra moderno, construído em Itália em 2006. Ver mais informações e imagens relativas a este navio aqui... Fotografia retirada da internet referindo que o navio se estava a afundar, com uma inclinação de 20 graus...

Italian cruise ship COSTA CONCORDIA damaged and running aground in the Mediterranean with 3200 passengers and 1100 crew members onboard, in the evening of 13 January 2012, while on a cruise from Civitavecchia to Palermo in the Western Mediterranean.

Lancha ESGUELHA

2012-01-14T02:24:00.001Z

A ESGUELHA é uma pequena lancha baseada em Setúbal, e utilizada principalmente para passar cabos de grandes navios para terra durante as manobras de atracação.

Há anos estas lanchas contavam-se por algumas dezenas e eram muito utilizadas no transporte de tripulações de e para os navios fundeados nos portos, o que vai acontecendo cada vez menos. Em Lisboa utilizei muito as lanchas dos Catraeiros, do Julio da Cruz e da Tinita para fotografa os navios, nomeadamente à chega quando eram novos e se faziam fotografias expressamente para os armadores...

Fotografias obtidas em Setúbal a 1 de Janeiro de 2012.

PENEDA+THOR BRONCO+PONTA DO OUTÃO

2012-01-14T02:01:00.003Z

Este ano novo troquei o Funchal por Setúbal e em vez dos paquetes disparei sobre cargueiros e rebocadores, um estaleiro e velhos ferries há espera de nada. Tudo em Setubal na manhã de 1 de Janeiro de 2012.

Um dos cargueiros foi o THOR BRONCO, da companhia THORCO SHIPPING, da Dinamarca, que entrou no porto e atracou assistido pelos rebocadores PENEDA e PONTA DO OUTÃO, da empresa Rebosado.

O n/m THOR BRONCO (IMO 9488633) foi construído em 2008 com o nome FCC PIONEER, e chamou-se depois BBC TASMANIA (2008-2010) antes de integrar a frota da THORCO SHIPPING em 2010.

Características principais do n/m THOR BRONCO: Navio de carga geral e contentores. 6.569 GT, 8.091 TDW. Operador: Thorco Shipping A/S, Svendborg, Denmark. Proprietário: Pioneer GmbH & G KG. Bandeira de Antigua e Barbuda.

Ex-JOÃO BELOs em Montevideo

2012-01-12T10:40:00.003Z

Imagens das antigas fragatas portuguesas da classe COMANDANTE JOÃO BELO a fragata uruguaia CTE PEDRO CAMPBELL (ROU 2) ex-COMANDANTE SACADURA CABRAL, e a fragata URUGUAY (ROU 1) ex COMAMDANTE JOÃO BELO atracadas no porto de Montevideo, Uruguay, a 27 de Novembro de 2011.

Fotografias tiradas expressamente para o BNM por um representante oficial do Blogue dos Navios e do Mar, Rogério Freitas, um nosso Amigo de longa data e entusiasta de navios, que se encontrava embarcado no paquete holandês VEENDAM.

Estas antigas fragatas portuguesas substituíram unidades da mesma classe adquiridas anteriormente pela Marinha do Uruguay à França. Um desses navios pode ainda ser visto atracado numa das imagens, possivelmente a ex-ROU 3 MONTEVIDEO.

As fragatas URUGUAY e CTE PEDRO CAMPBELL foram adquiridas a Portugal em 2008 e transferidas para o Uruguay no Alfeite a 8 de Abril desse ano, tendo deixado Lisboa no final de Abril.

Mais imagens destes navios aqui, aqui, e mais aqui...

LISNAVE MITRENA

2012-01-11T03:11:00.001Z

Fechado o estaleiro da Margueira no Tejo, a Lisnave deu continuidade à tradição de excelência da indústria naval portuguesa, ampliando e modernizando o estaleiro da Mitrena, em Setúbal.

Este estaleiro foi a grande aposta de José Manuel de Mello na construção naval, com a constituição da SETENAVE, na senda do sucesso conseguido na década de 1960 com a Lisnave. A vocação era a de construir grandes navios tanques, mas as mudanças verificadas na economia mundial com os choques petrolíferos na década de 1970 comprometeram o sucesso do estaleiro, que em 1975 foi nacionalizado e passou a dedicar uma maior atenção à reparação naval.

Fotografias efectuadas a 1 de Janeiro de 2012, com apenas três navios no estaleiro.

2012-01-11T02:48:00.002Z

Paquetes ingleses no porto de Leixões fotografados por Fernando Paiva Leal: QUEEN ELIZABETH a 23 de Dezembro de 2011 e ORIANA a 7 de Janeiro de 2011.

Com o novo cais, Leixões reforça uma posição merecida no mercado de cruzeiros europeu.

FRED. OLSEN FAST FERRIES

2012-01-11T02:38:00.002Z

Fred. Olsen fast ferry BENTAGO EXPRESS photographed in Tenerife on 28 November 2011 by our friend Carlos Pitta.

ADONIA undergoing repairs in Falmouth

2012-01-11T02:26:00.003Z

P&O Cruises handsome ADONIA ex-R EIGHT is seen her on 8 January in dry dock at Falmouth undergoing repairs. She has been referred recently has having engine problems...

Photograph kindly sent by Michael Sutcliffe.

Bill Miller News

2012-01-11T02:00:00.001Z

Friends are one of the main dimensions on everyday's life and Bill Miller has been a very special friend for many years now. He has been able to share his fantastic knowledge on ships and his books are popular and internationally accepted by all kinds of ship enthusiasts. Bill sends regularly his day by day memories while on board his ships, the great ships he sails and lectures on, the great ships he writes...

Here it is the lates Bill Miller writings registered on the QM2... (LMC). Front cover of one of his newest books now on the final stage of production.

Tue Jan 3rd Red Hook/Brooklyn: Sparkling lights! Evening departure on the Queen Mary 2, always a favorite ship. Otherwise, a rather unusual wintertime eastbound crossing to Southampton, England, but which is actually part of the ship’s 3-month cruise around-the-world. I disembark in England, after 7 days, and then the recently refitted, upgraded, 2,600-bed Queen heads for warmer waters, to South Africa, the Indian Ocean & beyond. She’s just about full-up on this crossing, by the way, and that includes 280 full world cruisers (another 100 are joining at Sydney after crossing over from the Queen Elizabeth). There are 700 passengers in transit from the prior Holiday Caribbean cruise & 1,800 boarding today. Lots of friendly & familiar faces onboard as always (including Tom Cassidy, Mitchell Mart, .Tom Michel from Lincoln Center, Ernie Raab, singer Dale Christian & others too numerous to mention). Otherwise, good to settle-in onboard & enjoy the pleasures and sheer comfort of this wonderful ship.

Wed Jan 4th Atlantic Ocean: At the podium! There are 5 speakers onboard including an Arabist (that’s a specialist on all things Arab), an adventurer (tales of dangerous trekking around the Arctic, Antarctic, etc) and General the Lord Dannatt, (the former head of Britain’s Royal Army & Constable of the Tower of London these days and yes, the Crown Jewels are kept there & so he is appointed personally by the Queen!). Otherwise, at dinner, Des & I have a cozy table for two, but in the center of the otherwise soaring Britannia Restaurant & so great fun (including the good advantage of watching all the other passengers come & go).

Thu Jan 5th Atlantic Ocean: Bet you didn’t know? Bell bottom trousers were a huge hit in the 1960s & ‘70s, but actually date from the early 1800s. Sailors wore them & so they could be more easily rolled-up (mostly to the knees) when washing the decks. They had, it was said, an added purpose: when washed overboard or abandoning ship, they could be used as a life preserver by knotting the legs.

Memory lane! Now retired, Gerald grew up & lived for many years in that most charming of charming cities: San Francisco. “I always loved ocean liners, collected things from them & of course always dreamed of sailing in them,” he told me. “But in the 1960s, I was still at school & money was tight. So I did short trips, sometimes very short trips. Once, I sailed on the famous Lurline, going just overnight from San Francisco to Los Angeles. The airfare was then $13, but the ship cost $45. But it was well worth of it. I also took some of the big P&O liners that called at San Francisco, ships such as the Canberra, Oriana, Oronsay & Arcadia. I would sail for 2 days up to Vancouver or the reverse, and the fare, well down in bottom-deck tourist class quad, was about $25. I savored every minute on these ships & stood up on the open decks, counting the stars, feeling the sea breezes & staying until midnight. It really didn’t matter about the food & service, but it was about the total experience --- being on the ship, moving, that feel of the vibrating engines.”

News desk! I used to buy lots & lots of film, yellow colored rolls with names like Kodachrome & Ektachrome. It was such fun taking 35mm slides with my Honeywell-Pentex camera & to this day I have a collection of, well, maybe 25,000. But changing times --- today, I read that Kodak, the General Motors of American film, is filing for bankruptcy. Who would have thought! Later, by coincidence, I run into Mary Ann from Rochester, home of Kodak. She said: I did 37 years with Kodak & so I had tears in my eyes when I read of the bankruptcy. It should never have happened. I’m just heartbroken.

Eastern brocade! Dinner with Charlotte & friends tonight (she’s a NY-based artist & longtime plotter & planner at the UN) at her big, round table. She is pure charm, very open & of course very friendly. But she’s a study too: a grand dress in multi-colored brocade (mostly reds & greens & then some gold) and all very of Queen of Afghanistan. There’s the matching jewelry --- big & lavish & very Indian maharaja . And the total effect capped with by a silvery fastener, a twisted mix that resembles, say, more simplistic Tibetan or at least something from that East Asian neighborhood.

Musical high notes: Great new show tonight dubbed Hit Me With A Hot Note --- a very spirited, high energy review from the Cotton Club & Duke Ellington to Motown & Earth, Wind and Fire.

Fri Jan 6th the North Atlantic: Moody day: drizzly rain, wet outer decks, old dears huddled in the lounges but a few sturdy souls (they must be Germans!) do laps around the massive promenade. It is “floating university” today with 4 speakers. I kick-off at 9:45 this morning (a very good crowd considering we advanced the clock & lost an hour last night) while the other topics are US/UK relations, Sun, Sea, Sand & Spies that includes the likes of Lawrence of Arabia & then adventurous tales of sledding in the frozen Arctic. Lots of very nice, often very interesting comments (and as always) from the guests. But a sturdy old Englishman tells me: For an American, for someone from “across the Pond,” you seem to know an awful lot about British ships & even British history. Quite strange really. Another chap, also British, but more firmly notes: Cunard, Cunard, Cunard. Why is everything about Cunard. Their reputation is inflated, over-stated & they really weren’t all that important. And after all, the North Atlantic is really quite a miserable run. (Later, I uncover that he sailed, for 25 years, for another British passenger line, Union-Castle, and which sailed on the sun-filled African trades, and so his loyalties.)

Mail under the door! A guest from New Canaan, Connecticut thoughtfully writes a note: I hope that your voyage is going well and, for me, your lectures are a highlight ... Your clear, crisp, Kennedy-ish voice certainly resonates throughout that theatre when you speak!!! I really do LOVE the sound of you when you talk!!! It's very "musical" !!! Your poise at the podium is a sight to behold ... the dark blue blazer, the red socks, sometimes even red shoes ... and, might I add, flashing, light-catching rings of what seems to be, from my seat high above, at least “a few thousand diamonds”.

Chinese stir-fry! Lunch with a well-spoken, but retired former airline pilot (from British Airways & later, with more pride on his part, with Cathay Pacific) who wants to become a shipboard speaker, “break into the business” as he puts it. Cunard, he says, has “kept me waiting” for 2 years.

Curtain up! Showtime tonight with the superb Dale Kristien, a longtime friend from Crystal, but now on one of her first stints with Cunard. Dale has a record or two under her vast red gown: she played Christine in Phantom of the Opera for 4 ½ years (or 1,700 performances & including ones with Michael Crawford). She also did 2 years (as the not-to-be-trusted maid) on the TV soap Days of Our Lives and I still chuckle when recalling her summation: Sometimes I was the good maid & sometimes I wasn’t. Sometimes I answered the door & sometimes I didn’t.

Sat Jan 7th the North Atlantic: French colonial: A nice breakfast chat with Nancy, an American on her first Atlantic crossing in almost 50 years. She informs me: I did those summers in Europe, as lots of us did in those days, and crossed (in the early ‘60s) on the Flandre, United States & Constitution. But I also did 2 years in Peace Corps & was based mostly in Morocco. Once, we also did a trip along the hump of Africa, to Senegal & Liberia, and we sailed in fourth class on an old French ship (we later play the “memory game” and she remembers it was named the Foch). We sailed down in fourth class, slept on deck & under canvas tarps and were given portable mats (for sleeping) that were filled with straw. It was pretty grim but all we could afford. The food was mostly evil --- vile coffee, hard bread & animals cooked in entirety including heads & legs. My friend & I were the only Americans and we ‘felt’ what seemed to be a thousand Moroccan eyes staring at us & all at the same time. Everyone was crammed together, hundreds in all & of course the ship was quite small [only 9,000 tons for 700 passengers plus freight and above, there were first, second & third class quarters and each with descending comfort & amenities as passage fares lessened]. The Moroccan men sat cross-legged in their long white robes & mostly smoked very pungent cigarettes. By night, the deck lights were dim. It was all like some scene in a back alley in Marrakesh. Fortunately, the seas were calm. But a French man, a ship’s junior officer in an open-shirt (it was very, very warm onboard) and white pants, appeared & suggested that my friend & I sleep in a rope locker, which was an open-air area but large enough for the pair of us. It was separated from the deck & of course all those Moroccans. He hinted that it might be best, especially during the night. Daytime, he inferred, was far less worrisome. I think I was on that ship for 2 or 3 days, but it seemed longer. Looking back, and in the golden glow of youth, it all seems like a part of an exciting time. Of course, working for the Peace Corps in Northwest Africa wasn’t life at the Ritz.

The good silver at lunch: Tom Cassidy has thoughtfully invited us for drinks (at noon) in the Queens Grill Lounge & then arranged a six-star lunch in the ultra-fancy Todd English Grill. Very nice guest list that includes Bob Crimmins (who collects vintage Cadillac’s back in New Jersey), the vivacious Shirley (who lives & was a dancer in London, on the Isle of Wight & also cruises the world) & 87-yr old Shaw Taylor (an actor who studied with Joan Collins & later starred in the British TV series Police Five & others).

Pass the peanuts! Later in the day, with just hours in between, Tom kindly hosts a drinks party (as the British guests would call it) & so a nice mix, chatter, etc. Very kindly, he does it at 5:30, just before the early round of dinner. He notes: Bill is obsessed with first sitting!

Cruzeiro de Ano Novo do PRINCESS DANAE

2012-01-09T19:04:00.004Z

O paquete PRINCESS DANAE da companhia Classic International Cruises efectuou de 29 de Dezembro a 8 de Janeiro último um cruzeiro de Fim de Ano à Madeira, Canárias e Marrocos com partida de Lisboa. Além do Funchal, onde o navio assistiu ao tradicional fogo de artificio permanecendo depois atracado nos dois dias seguintes, o PRINCESS DANAE visitou o Porto Santo, Las Palmas, Lanzarote, Agadir e Casablanca.

Foi o primeiro cruzeiro de Fim de Ano à Madeira operado a partir de Lisboa desde o último cruzeiro do INFANTE DOM HENRIQUE, de 28 de Dezembro de 1975 a 3 de Janeiro de 1976. A antiga frota de paquetes portugueses tinha uma tradição importante de efectuar cruzeiros de Fim de Ano à Madeira, iniciados na década de 1930 pela Empresa Insulana de Navegação pelo paquete LIMA e depois efectuados depois da segunda guerra mundial por paquetes tão variados como o SERPA PINTO, o NYASSA, o MOÇAMBIQUE, o VERA CRUZ, O SANTA MARIA, o ANGRA DO HEROÍSMO, o FUNCHAL e o INFANTE DOM HENRIQUE.

O PRINCESS DANAE desembarcou os passageiros no Tejo na tarde de Domingo, 8 de Janeiro, e saiu para Marselha onde inicia dia 12 um cruzeiro à volta do mundo com a duração de 120 dias. Seguiram no DANAE no cruzeiro de Fim de Ano cerca de 330 passageiros, na sua maioria portugueses, mas parte dos passageiros eram de outras nacionalidades, nomeadamente alemães, ingleses e gregos.

Fotografias da chegada a Lisboa do PRINCESS DANAE a 8 de Janeiro.

Funchal cruise fleet on 31 December 2011

2012-01-08T09:12:00.002Z

Some of the cruise ships in Funchal for the New Year's eve, 31 December 2011 on photographs sent by Nuno Jesus.

QUEEN ELIZABETH, , AURORA, BOUDICCA, AIDABELLA, AIDASOL, SAGA PEARL II spent the day either on the roads at anchor or alongside the passenger terminals. In the evening they were joinned by PRINCESS DANAE, MSC FANTASIAand SAGA RUBY. Also in port was the local flagship LOBO MARINHO.

There is no other place like Funchal to enter the New Year while on a cruise...

AURORA in Funchal for New Year's eve

2012-01-08T09:00:00.003Z

P&O always have at least one cruise ship in port in Funchal, Madeira Island on 31 December every year since the nineteen eighties when CANBERRA berthed at the pier's head.

There is no other place to call on New Year's eve like Funchal with the famous fireworks display and P&O knows that.

On 31 December 2011 the P&O fleet was again represented by their elegant AURORA which spent the morning at anchor exhanging positions with QUEEN ELIZABETH at about noon in order to berth at the pier's head...

Photographs kindly sent by Nuno David de Jesus... This past 31 December we were unable to go to Funchal for a safary of cruise shipping photography as usual, much to our regret.

OCEANA leaving Lisbon

2012-01-06T02:32:00.000Z

P&O Cruises' OCEANA photographed on 5 January 2011 departing from Lisbon Alcântara passenger ship terminal on her first visit this year.

It was an excellent start in 2012 in terms of Lisbon cruise ships: in the first five days of this January we have registered calls of the following passenger ships in cruise service: INDEPENDENCE OF THE SEAS (1 JAN), AIDABELLA ans SAGA RUBY (2 JAN), and today the OCEANA. Many more ships are expected in Lisbon in 2012...

RECORDAÇÃO MORIBUNDO

2012-01-04T00:30:00.005Z

O nome ainda lá está no casco, a anunciar RECORDAÇÃO. Foi um dos últimos cacilheiros construídos de madeira para serviço no Tejo, no ano de 1961. Chegou a integrar a frota da Transtejo, mas acabou a atravessar o rio Sado de Setúbal para Troia, ao serviço da empresa Transado.

Hoje ninguém parece ter interesse no RECORDAÇÃO que aguarda o fim encalhado numa praia da margem norte do Sado...

Imagens registadas a 1 de Janeiro de 2012.

FUNCHAL refit

2011-12-30T00:59:00.000Z

The Portuguese cruise ship FUNCHAL remains in the port of Lisbon berthed at the Matinha pier undergoing the reconstruction of her interiors in order to comply with SOLAS 2010.

Photographs taken on 27 December 2011.

FUNCHAL is scheduled to return to cruising service in April 2012.

Vapor de pedra

2011-12-30T00:46:00.000Z

É o vapor de pedra da rua Augusta, em Lisboa, um navio misto de vapor e vela de meados do século XIX que emprestava a sua imagem ao emblema do antigo Banco Nacional Ultramarino e sobreviveu ao fim do banco permanecendo em relevo na fachada da sede do banco.

Trata-se provavelmente de um dos navios de passageiros, correio e carga da companhia União Mercantil, antecessora da Empresa e Companhia Nacional de Navegação que foi responsável pelas carreiras regulares para a África Ocidental de 1858 a 1864, data em que entrou em liquidação.

OCEANA em Lisboa

2011-12-29T00:59:00.000Z

Navio de cruzeiros inglês OCEANA, da P&O Cruises, atracado em Lisboa - Terminal de Passageiros de Santa Apolónia - a 24 de Dezembro de 2011.

O cais de Santa Apolónia, que antes se designou por Cais da Fundição, foi durante 100 anos o cais privativo da Nacional, Empresa Nacional de Navegação de 1881 a 1918, Companhia Nacional de 1918 a 1985. Hoje são principalmente navios de cruzeiros a atracar no local do antigo Cais da Fundição.

Por sua vez, o OCEANA integra a frota de uma das mais antigas companhias de navegação do mundo, uma vez que a data oficial de fundação da P&O é Setembro de 1837. A origem da empresa é ainda anterior alguns anos e esteve associada a Lisboa desde o início.

Em 1833 os navios da que viria a ser a Peninsular SS Company e depois a Peninsular & Oriental SS Company já frequentavam o porto de Lisboa com regularidade transportando correio e passageiros de e para Inglaterra. Em Setembro de 1837 esse serviço passou a ser subsidiado pelo governo britânico, permitindo estabilizar uma operação comercial difícil até então. Hoje a P&O Cruises integra o Grupo Carnival, mantendo a imagem tradicional associada a Inglaterra, e continua ser presença assídua em Lisboa e em outros portos de cruzeiros portugueses, como o Funchal, Ponta Delgada ou Leixões. Essa presença vai aumentar no próximo ano de 2012, com um número record de escalas...

Cais da Matinha: 27-12-2011

2011-12-28T00:32:00.001Z

Aspectos da ponte-cais da Matinha, com o seu paquete-residente desde Setembro de 2010, o FUNCHAL...

PACIFIC in Genova

2011-12-28T00:23:00.003Z

Once one of the more famous modern cruise ships and a TV star, the PACIFIC has been laid up in Genova, Italy for a long time and it seems no one wants her despite several attempts to sell the ship for as low as 2.7 million USD.

See her here...

SPLENDOUR OF THE SEAS with duck tail

2011-12-27T23:41:00.002Z

Imagens do paquete SPLENDOUR OF THE SEAS após remodelação efectuada em Novembro de 2011 no estaleiro Navantia, em Cádis, com as alterações efectuadas à popa que passou a ter uma "cauda de pato", o que lhe assegura agora maior estabilidade e um nó adicional de velocidade. Fotografias de Carlos Pita, Novembro de 2011.

SAGA PEARL II em Las Palmas

2011-12-27T23:03:00.000Z

Paquete SAGA PEARL II atracado ao porto de Las Palmas, na ilha de Grã-Canária a 29 de Novembro último, segundo imagens do nosso amigo Carlos Pita a quem agradecemos a cedência das fotos.

Boas Festas dos Açores

2011-12-26T11:25:00.003Z

Temos recebido muitos cartões de Boas Festas da parte de Amigos dos Navios e do Mar, de que é exemplo este, do AZORES CRUISE CLUB, mostrando o AURORA em Ponta Delgada.

A todos os que nos enviaram saudações, os nossos agradecimentos e a retribuição de votos natalícios...

MARCO POLO sailing from Lisbon

2011-12-26T11:19:00.000Z

MARCO POLO left Lisbon at 04.00 PM on 24 December after a full day visit berthed i Lisbon and the liht was quite good for another series of photographs.

A beautiful ship although I think she looked better in her original livery as the Soviet ALEXANDR PUSHKIN. Anyway, still a beautiful and interesting ship with classic lines. She would look much better with a colouful funnel, either painted in red or buff...

Christmas Cruising in Lisbon

2011-12-25T12:08:00.003Z

Lisbon cruise terminals of Santa Apolónia and Alcântara were busy places in Lisbon this past 24 December 2011: three ships and about 5.000 cruise passengers graced the port and the city and Lisbon provided a fantastic weather and certainly plenty of good memories for those looking into Christmas onboard ships...

QUEEN ELIZABETH and OCEANA, both Carnival UK branded in Cunard and P&O colours and registered in Bermuda to honnour Lady Hamilton, and MARCO POLO, the former ALEXANDR PUSHKIN of Soviet fame were the ships calling on the final gathering of pax ships in the river Tagus this year. Two other beauties were also in port, the FUNCHAL and the PRINCESS DANAE, both undergoing refits...

A bordo do MSC FANTASIA

2011-12-24T11:48:00.001Z

Proporcionar um ambiente de Natal marítimo é o que se procura a bordo do gigante MSC FANTASIA que esteve em Lisboa no dia 22 de Dezembro em cruzeiro de Natal.

A bordo a decoração reflecte a quadra de festa e no exterior, o entardecer empresta ao navio um ambiente único a que a paisagem deslumbrante do Tejo não é estranha.

E é bom ver os grandes navios de turismo - os navios excursionistas para utilizar o termo mais tradicional da língua portuguesa - a visitarem Lisboa neste mês de Dezembro cheio de sol.

Quanto ao MSC FANTASIA, a bordo a fantasia da viagem veste-se de deslumbre, em especial no Yacht Club, secção mais luxuosa do navio que corresponde a uma reinvenção da Primeira classe.

FANTASIA DE NATAL

2011-12-23T13:09:00.000Z

Este mês de Dezembro tem sido prolífico no número de escalas de navios cruzeiros em Lisboa.

Ontem, dia 22, o nevoeiro surpreendeu dois grandes navios de passageiros - ORIANA e MSC FANTASIA - e os cerca de 5000 turistas que trouxeram a bordo numa visita a Lisboa em vésperas de Natal.

A bordo do MSC FANTASIA era este o aspecto da atmosfera dezembrista no pavimento superior junto às piscinas, com o sol a querer espreitar por entre a humidade e o nevoeiro...

Collecting post cards of ships

2011-12-21T17:07:00.003Z

My lifelong interest in ships turned into a serious matter in 1962 when I was 5-year old and sated a collection of post cards of ships with two cards: Cunard's CARONIA and American Export CONSTITUTION.

It was the start of my collection of post cards, photos and ship's memorabilia...

The card od RMS BERENGARIA published in this post is an original obtained on board the ship in September 1926, so it is written on the back.

See more post cards here.

n/m GRACE ex-TAURIA

2011-12-21T02:12:00.000Z

Casco preto com chaminé amarela são actualmente cores algo desactualizadas neste mundo marítimo moderno de cascos azuis e chaminés brancas com emblemas anémicos, mas era assim que se apresentava este cargueiro de 7.635 TDW construído em 1979, ao entrar o Tejo, provavelmente carregado de cereais, na tarde de 6 de Setembro de 2010.

Na altura navegava com o nome GRACE, tendo entretanto sido vendido este ano, trocando a designação para AQUAHOLIC.

O navio foi construído em Singapura para interesses alemães com o nome TAURIA (1979), alterando de nome inúmeras vezes nestes 32 anos de navegações e cargas: NAVALIS (1979 e 1980-1984), EUROBRIDGE CROSS (1979-1980), NATHAYEL (1984-1992), GRAND RIVER (1992-1996), RITA V (1996-1998), AKO (1998-2004), GRACEM (2004-2009), GRACE (2009-2011) e AQUAHOLIC (2011- )

Traineira CIDADE DE SETÚBAL

2011-12-21T01:30:00.000Z

Mais uma saída do Tejo da traineira setubalense CIDADE DE SETÚBAL, ocorrida no dia 6 de Setembro de 2010...

O mar noutra perspectiva...

ORIANA in Hamburg

2011-12-19T17:18:00.001Z

British cruise ship ORIANA photographed in Hamburg at the final stages of her refit by Messrs Blohm & Voss, on 16 December 2011.

A duck tail has been fitted at the stern, changing the previous well balanced profile of the 1995-built ship.

QE2 New Year's Eve party in Dubai

2011-12-19T09:23:00.000Z

Step aboard the iconic QE2 to celebrate New Year’s Eve 2011 in style

Wednesday, December 14, 2011:The iconic Queen Elizabeth 2 (QE2), one of the most elegant vessels ever built, will be the venue for an exclusive New Year’s Eve celebration in her new home Dubai – the first time she has been opened to the public for such an event.

Queen Elizabeth 2, often referred to simply as the QE2, was launched in 1969, and ran the transatlantic service from her home port of Southampton, UK, to New York, USA, breaking many records, including that of the longest serving flagship in the Cunard Fleet. Countless members of Royal families, aristocracy, politicians, stars, musicians and celebrities from around the globe have featured on her passenger list. Following her retirement from service in 2008, she made a final ocean journey to her new home in Dubai.

For a limited number of guests the QE2 black tie event is being designed as one of the most exclusive New Year celebrations in the world.

From gourmet food, captivating entertainers, magnificent laser and firework displays, an exceptional line up of international acts(including The Gypsies, Drury Lane, and many more),to Royals, dignitaries, celebrities and VIPs, the event aims to treat guests to a unique, luxurious experience and the most stylish way to ring in the New Year of 2012.

Leili Gerami, spokesperson for Queen Elizabeth 2, commented, “In the year in which the UAE celebrates turning 40, the QE2 also enters her 40s with a new lease of life in Dubai as a fabulous venue for a glittering start to 2012.”

QE2 New Year’s celebration is strictly by invitation only, however a limited number of exclusive tickets will go on sale this week to the general public. A percentage of proceeds from ticket sales will be passed on to a local charity.

Further details of this event will follow over the course of the next few weeks. For more information please contact Global Event Management (info@geventm.com / +971 4 4331719).

Photograph of QUEEN ELIZABETH 2 sailing across the North Atlantic on 3 January 2008, taken from running mate QUEEN VICTORIA by Jon Miller.

Harld & Wolff and SS ANDES

2011-12-17T02:25:00.000Z

Advertisement of Messrs Harland & Wolff, the famous British shipbuilders printed in the pages of The Marine Engineer and Naval Architect, December 1920 issue, presenting the handsome A-class SS ANDES built for the Royal Mail Steam Packet Company's South America service.
The 15.620 GRT liner was launched on 8 May 1913 sailing on her maiden voyage on 26 September 1913. In 1915 she was converted as an Auxiliary Merchant Cruiser and as such in 1916 engaged the German auxiliary cruiser GREIF with her sister ALCANTARA. GREIF as well as ALCANTARA were both lost and ANDES rescued the survivors from both ships.
After WW1 she returned to the South America run in November 1919 and was fitted as a 450-pax cruise ship in 1930 under the name ATLANTIS.
As such she became one of the more famous cruise ships of the twentieth century until in 1939, with war again in Europe, the ATLANTIS was converted to Hospital Ship duties.
She again survived the war, to be engaged in emigrant services to Australia and New Zealand 1948 to 1952 when she was broken up at Faslane, Scotland.
Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. Favor não piratear. Respeite o meu trabalho / No piracy, please. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

TURNER BROTHERS ASBESTOS

2011-12-16T10:51:00.003Z

The December 1920 issue of The Marine Engineer And Naval Architect depicted this very interesting advertisement of an high-tech product no longer appreciated in shipping circles: Asbestos...
Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. Favor não piratear. Respeite o meu trabalho / No piracy, please. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

Arte a bordo do Paquete FUNCHAL

2011-12-15T18:40:00.004Z

O conhecimento sobre determinados assuntos nunca se esgota e só muito recentemente me apercebi de qual a origem das tapeçarias existentes a bordo do Paquete FUNCHAL, da Fábrica de Portalegre feitas a partir de cartões de Guilherme Camarinha, como a imagem que se reproduz:

- Foram oferecidas ao navio pela Câmara Municipal do Funchal em reconhecimento da importância que o então novo N/T FUNCHAL teve para o desenvolvimento turístico da Ilha quando da sua inauguração em Novembro de 1961.

Ainda se encontram a bordo do FUNCHAL e gosto especialmente desta, com as gaivotas, que está exposta no salão Gama, antiga sala de Primeira Classe do FUNCHAL.

O Mar no DN

2011-12-15T18:26:00.004Z

Um artigo sobre o Mar publicado ontem no Diário de Notícias de Lisboa. Uma visão de historiador critico sobre o CEO da Ordem de Cristo promotor dos Descobrimentos do século XV...

Pressionar o rato sobre a imagem para a ampliar e ter melhor leitura...

CHANDRIS LINES

2011-12-14T17:02:00.000Z

Chandris is has been an household name in terms of Greek shipping over the years, mainly through so called London Greeks between the two world wars.

In 1959 Chandris purchased the passenger liner PATRIS from Union-Castle Line starting a regular service from Europe to Australia. Their first liner was soon suplemented by BRETAGNE chartered from Freench owners in Marseilles and then purchased and renamed BRITANY all but to be lost by fire while being refited.

However the nineteen sixties resulted into steady growth for Chandris Lines with the purchase of second hand passenger liners in the United States, including the AMERICA and LURLINE, renamed AUSTRALIS and ELLINIS for round the world service.

The Chandris Lines fleet grow in number of ships as depicted in the cover of a small calendar printed in 1972 and sent by the company's London office back then when I used to write to the main shipping companies requesting post cards and shipping memorabilia.

Chandris produced beautiful painting post cards of their ships and of all the ships mentioned in the calendar, only PATRIS and ATLANTIS never visited Lisbon. However the last named was chartered in 1998 to operate as hotel ship for the EXPO 98 as OCEAN EXPLORER II.

In 1977 liner services were discontinued with AUSTRALIS final voyage and Chandris Lines later merged with sister company Chandris Cruises. Later on new brands Chandris Fantasy Cruises and Celebrity Cruises were established and the later company ended sold to the Royal Caribbean group.See other post and images related to Chandris here...

Lisboa vista de uma varanda flutuante

2011-12-14T11:15:00.001Z

Lisboa e o Tejo fotografadas por um turista de bordo da sua varanda panoramica no paquete CELEBRITY SOLSTICE à entrada para uma estadia a 2 de Dezembro de 2011.

Lisboa vista do rio oferece estas perspectivas magníficas dignas da antiga capital marítima mundial - Lisboa foi o centro do Mundo Marítimo - e grande porto atlântico.

Este ano o movimento de navios de cruzeiros aumentou mais uma vez, e apresentou outra evolução: os navios permaneceram na Europa até mais tarde o que se traduziu num movimento acrescido de escalas em Outubro, Novembro e Dezembro.

Fotografias enviadas pelo meu Amigo Jon Miller, a quem agradeço a partilha destas magníficas imagens da nossa Lisboa e do seu grande porto.

The Port of Lisbon as seen by Jon Miller from his veranda on board the CELEBRITY SOLSTICE on the ships call on 2 December 2011. Other ships in port were COSTA PACIFICA, AIDABELLA, INDEPENDENCE OF THE SEAS, PRINCESS DANAE and FUNCHAL still undergoing her refit.

The ferry seen on the first picture is the DAFUNDO of 1984, one of six CACILHENSE-class ferries still in service of a total of 12 ships constructed in Portugal in 1981-1984.

The New MAURETANIA

2011-12-13T13:31:00.002Z

The New MAURETANIA a triumph in modern shipbuilding - First sailing JUNE 17 - so Cunard White Star Limited of Liverpool announced in their stationery.
In fact the new MAURETANIA did sail on her maiden voyage to New York in 17 June 1939. Two other large new passenger liners with maiden voyages scheduled for that ill fated summer of 1939, the Royal Mail Line's ANDES and Cie Sud-Atlantique's PASTEUR did not make it: ANDES would have sailed on her maiden voyage on 26 September and the French PASTEUR on 16 September, but war changer it all.
My dear friend Eugénio Cavalheiro considered a crossing to New York to attend the EXPO and so contacted Cunard in May but in the end did not go. The reply from Cunard is now a piece of memorabilia in my collection.
RMS MAURETANIA served as a troop transport during WW2 and returned to Cunard Atlantic service and cruising. She was scrapped in 1965. Post card and photo from the Luís Miguel Correia collection.

Steam tanker SETTEBELLO

2011-12-12T23:46:00.001Z

Portuguese-built VLCC SETTEBELLO, launched on 11 August 1980 and delivered in 1986. One of three sisters built by Setenave in Setúbal, SETTEBELLO continued berthed alongside the fitting out berth her builders. After a long and success life, SETTEBELLO was sold in 2005 and converted into a FPSO tanker under the name PETROBRAS 53 and is still in service.

Bacalhoeiro ÁLVARO MARTINS HOMEM

2011-12-12T23:10:00.001Z

Bacalhoeiro português ÁLVARO MARTINS HOMEM (1941-1985) fundeado em Lisboa antes da sua venda à Parceria Geral de Pescarias que procedeu à sua modernização, passando a chamar-se ARGUS (1985-1994).

Um dos bacalhoeiros construídos durante a Segunda Guerra Mundial no estaleiro da CUF, em Lisboa, para a SNAB...
Fotografias do mesmo navio como ARGUS aqui...

AIDAbella at Funchal

2011-12-12T22:09:00.000Z

AIDAbella berthed at Funchal on 30 November 2011 on one of her regular cruises based in the Canary Islands.

Gigantes no Funchal

2011-12-08T02:12:00.001Z

São cada vez maiores os navios de cruzeiros modernos, como se pode observar na fotografia dos paquetes MSC SPLENDIDA e MARINA, criando-se a ilusão de que o molhe da pontinha encolheu face ao passado...

Fotografia tirada a 30 de Novembro último.

Patrulha CACINE no Funchal

2011-12-08T01:40:00.001Z

Patrulha NRP CACINE saindo do Funchal na tarde de 30 de Novembro de 2011 passando junto aos paquetes MARINA e MSC SPLENDIDA atracados ao molhe da Pontinha.

Para além do contraste evidente, o pequeno patrulha português mantém toda a dignidade de um N.R.P., apesar das suas quatro décadas no mar.

In a Ship at Sea

2011-12-07T11:12:00.001Z

In a ship, at sea, what a perfect place to be, even if going anywhere... No matter their size o shape, there is always beauty onboard a ship...

O anonimato do tempo

2011-12-06T22:27:00.001Z

Mais uma imagem antiga e anónima. Tudo indica tratar-se de uma fotografia a bordo de um navio de passageiros, um vapor, com a primeira classe à popa, seguindo a tradição próxima ainda dos navios de vela.

Passageiros e passageiras, gente distinta num ambiente descontraído. Um oficial, talvez o Comandante do Paquete, cuja insígnia não se distingue no chapéu. Quem seriam, qual o destino destes personagens entretanto perdidos no tempo e renascidos num qualquer alfarrabista lisbonense que me fez chegar a fotografia?

Outros tempos, bem mais pacatos, recatados no semblante e nos trajes a fazer lembrar a sorte que temos em testemunharmos este início de século XXI cheio de navios e passageiros turistas. Que sorte a nossa apesar da tal crise económica e sempre mediatizada até ao extremo da perturbação. Tudo tão relativo e inútil como o destino deste grupo de viajantes e marinheiros que entretanto terão acabado todos no Outro Mundo.

Sempre o Tejo

2011-12-06T18:48:00.001Z

O Porto de Lisboa ao fim do dia com cores de inverno a saudar a navegação de saída. Neste caso, o paquete alemão de bandeira italiana AIDAbella deixando o Tejo a 2 de Dezembro rumo a Cádis. Dentro de dias estará de volta que os navios da AIDA são grandes apreciadores de Lisboa e do Funchal...

A ARMADA NA ÍNDIA HÁ 50 ANOS

2011-12-06T18:43:00.001Z

A não perder esta palestra dia 10 de Dezembro no nosso MUSEU DE MARINHA...

ESTALEIROS NAVAIS DO MONDEGO

2011-12-06T10:29:00.001Z

O encerramento dos Estaleiros Navais do Mondego foi decretado ontem, dia 5 de Dezembro de 2011, por um tribunal "face à desistência do Plano de Viabilidade", conforme se lê na notícia do jornal "O Figueirense" que reproduzimos. (Carregar sobre a imagem para a ampliar e ter melhor leitura).

Por entre cruzadas múltiplas de regeneração dos mares lusos prossegue alegremente a desmaritimização efectiva de Portugal e da Europa com mais um estaleiro português fechado: o último da Figueira da Foz, pois o mesmo aconteceu anteriormente à Foznave.

A Indústria Naval, nomeadamente no que se refere à construção metálica, demorou décadas a desenvolver e a afirmar-se em Portugal, em especial a partir da década de 1930, quando os estaleiros do Porto de Lisboa foram integrados no Grupo CUF (1937), se passou o Arsenal de Marinha para o Alfeite (1939) e se formaram estaleiros navais em Aveiro (São Jacinto), Figueira da Foz e Viana do Castelo.

Dos Estaleiros Navais do Mondego saíram muitas dezenas de navios para as marinhas de pesca, guerra e comércio, principalmente para Portugal. Esta empresa chegou a ser considerada um estaleiro de vanguarda em termos de desenvolvimento de projectos e construção, não só no que se refere a navios de pesca, mas também rebocadores, dragas, etc. Na década de 1990 especializou-se na construção de navios em alumínio, graças à encomenda de quatro catamarãs por parte da Transtejo em colaboração com estaleiros ingleses.

Porque é que a Indústria Naval está a fechar as portas em Portugal e na Europa? As respostas devem ser várias mas em síntese o fenómeno resulta da falta de competitividade local face à Globalização e à incapacidade de continuarmos a inovar como alternativa à construção naval barata nos países emergentes. A crise do momento já fez compreender que o desmantelamento da capacidade industrial foi um erro grave em Portugal. Com o desaparecimento dos Estaleiros Navais do Mondego perde-se mais um desses meios e perde-se (já estava perdido há tempos, com a redução de actividade do estaleiro nos tempos mais recentes) conhecimento prático. E assim prossegue alegremente a desmaritimização efectiva de Portugal.

Molhe da Pontinha: anos sessenta

2011-12-05T23:56:00.001Z

Contrastando com o luxo portuário revelado nas imagens anteriores, esta fotografia dos ano sessenta do século XX mostra uma pontinha romântica, com o paquete CARONIA na cabeça do molhe, vendo-se na sua popa o NIASSA da Companhia Nacional de Navegação e em primeiro plano o cargueiro norueguês ESTRELLA da companhia Bergen Line.

Molhe da Pontinha ano 2011

2011-12-05T23:15:00.001Z

Imagens do porto do Funchal em Novembro de 2011 com o molhe da Pontinha totalmente remodelado e vocacionado exclusivamente para os navios de turismo e passageiros.

Destaque para a nova estação marítima, moderna, acabada de construir.

Cruise ships in and out of Funchal

2011-12-05T22:51:00.001Z

Busy cruise shipping scene off Funchal harbour, Madeira Island on 27 November 2011 with SAGA RUBY II leaving while AIDAsol arrives followed by the Bermuda registered Cunard QUEEN VICTORIA.

SAGA PEARL II at Funchal

2011-12-05T22:41:00.001Z

Cruise ship SAGA PEARL II photographed in Funchal, on Sunday 27th November 2011.

GRAF SPEE em Lisboa

2011-12-05T21:22:00.001Z

Fotografia tirada a bordo do couraçado de bolso alemão GRAF SPEE em Maio de 1939 em Lisboa.

O GRAF SPEE entrou em Lisboa na manhã de 6 de Maio de 1939 integrado numa esquadra alemã de 10 navios em visita de cortesia ao Tejo. Este navio famoso que se perderia meses depois no Atlântico Sul na sequência da batalha do Rio da Prata atracou ao cais da Rocha do Conde de Óbidos.

Inauguração da exposição "50 ANOS FUNCHAL"

2011-12-02T23:31:00.001Z

Aspectos da inauguração da exposição comemorativa dos 50 anos do paquete FUNCHAL no átrio da Câmara Municipal do Funchal pelas 17h00 de 28 de Novembro de 2011.

Exposição aberta ao público até 9 de Dezembro.

Exposição N/T FUNCHAL

2011-12-02T22:24:00.001Z

Paineis integrantes da exposição sobre os 50 anos do paquete português FUNCHAL inaugurada a 28 de Novembro no Funchal.

FUNCHAL pintado por José Manuel Pimenta

2011-12-02T21:35:00.001Z

Paquete português FUNCHAL pintado pelo artista plástico e escultor madeirense José Manuel Mota Pimenta numa bela interpretação do aspecto deste famoso navio na sua forma original.

Trata-se de uma pintura em acrílico sobre tela com 1,16 x 0,80 metro executada em 2009 e que neste momento integra uma exposição comemorativa dos 50 anos do FUNCHAL patente ao público no átrio da Câmara Municipal do Funchal, promovida pelo CEN - Clube de Entusiastas de Navios, inaugurada a 28 de Novembro e a decorrer até 9 de Dezembro de 2011.

Portuguese passenger liner FUNCHAL painted by the Portuguese marine painter José Manuel Mota Pimenta and included in the exhibition commemorative of FUNCHAL 50 years of service under the original name. Exhibition promoted by CEN - Madeira Ship Club inaugurated on 28 November at the Funchal City Hall with doors open until 9 December 2011.

SPLENDIDA and LOBO MARINHO

2011-12-02T10:48:00.001Z

Early morning passenger shipping photography in the port of Funchal, Madeira Island, with MSC SPLENDIDA arriving while the cruise ferry LOBO MARINHO makes a fast departure bound for the Porto Santo Island...

Photographs taken on 30 November 2011 at Funchal.

British Passenger Ships in Hamburg

2011-12-02T10:41:00.001Z

Two of the more famous current British passenger and cruise ships, the QUEEN MARY 2 and ORIANA are being refited in the port of Hamburg, at the Blohm & Voss shipyard.

QUEEN MARY 2 is scheduled to leave the shipyard on 5 December at noon, while ORIANA will be redelivered to P&O on 17 December in time for her Christmas and New year cruise from Southampton.

Photographs taken on 28 November 2011.

m/s TOUBKAL in Malaga

2011-12-02T10:34:00.001Z

Two shots of the feeder container ship TOUBKAL alongside the container terminal in Malaga, on 7 September 2011.

Lancha SALVAMAR ALNITAK

2011-12-02T10:25:00.001Z

Lancha de salvamento marítimo espanhola SALVAMAR ALNITAK fotografada saindo do porto de Málaga a 7 de Setembro de 2011.

SPLENDOUR OF LISBON

2011-11-26T00:48:00.001Z

Royal Caribbean's cruise ship SPLENDOUR OF THE SEAS called in Lisbon on 25 November back from her refit in Cadiz. I would like to have said "fresh from her refit", but she did not look fresh at all, with the funnel and upper works in need of cleaning or at least painting, showing her age despite the side and stern appendages...

She sailed full for Brazil and the cruise terminal looked quite busy for all day...

50 ANOS do Paquete FUNCHAL comemorados no Funchal

2011-11-25T10:56:00.001Z

O cinquentenário da entrada em serviço do famoso paquete português FUNCHAL, em Novembro de 1961, vai ser comemorado na cidade do Funchal com uma palestra alusiva à história do navio e uma exposição fotográfica dedicada ao último grande paquete português ainda existente.

Estas iniciativas são promovidas pelo CEN - Clube de Entusiastas de Navios com a colaboração da Câmara Municipal do Funchal e de Luís Miguel Correia, investigador de história marítima contemporânea e autor de 20 livros versando temas associados aos navios e ao mar.

No próximo Domingo, dia 27 de Novembro de 2011, pelas 11H30 será proferida por Luís Miguel Correia uma palestra sobre os 50 anos de história do paquete FUNCHAL. Na ocasião o palestrante fará uma pequena homenagem a três personalidades fundamentais associadas à existência continuada do FUNCHAL: os Armadores Srs. Vasco Bensaude e George P. Potamianos, e o Sr. Almirante ECN Rogério de Oliveira, responsável pelo projecto do paquete e um dos mais ilustres arquitectos navais europeus do século XX. Será ainda feita uma referência à antiga Empresa Insulana de Navegação que em Dezembro completaria 140 anos se ainda existisse, pois foi constituída nos Açores em Dezembro de 1871. Este evento terá lugar no auditório do Hotel Porto Santa Maria, no Funchal.

Na próxima Segunda-feira, 28 de Novembro, pelas 17H00, será inaugurada uma exposição alusiva ao paquete FUNCHAL no átrio principal da Câmara Municipal da cidade do Funchal.

ORIANA refit in Hamburg

2011-11-24T10:37:00.001Z

The refit of the P&O cruise ship ORIANA is going on at the Blohm & Voss shipyard in Hamburg as can be stated by the following historic photographs depicting the addition of the duck tail to the ship's stern already in place...

This will certainly improve ORIANA's sea keeping performances but adds nothing to the ship's original elegant forms as in my humble oppinion the ORIANA was the best looking cruise ship of the 1990s.

Anyway it is good to see P&O investing in their oldest fleet member allowing for a few more years cruising out of the UK.

For other P&O and ORIANA related posts click here.

Cacilheiro...

2011-11-20T23:43:00.001Z

Sempre bonitos os Cacilheiros sempre irrequietos em busca da Outra Banda...
Na imagem, o DAFUNDO, construído na Figueira da Foz e entrado ao serviço em 1984, largando de Belém rumo ao Porto Brandão e à Trafaria, um serviço que infelizmente vê hoje a sua continuidade em dúvida...

POLITICA POÉTICA DO MAR

2011-11-19T12:36:00.001Z

Há dias, assisti a uma palestra promovida pelo Sindicato dos Engenheiros de Máquinas da Marinha Mercante comemorativa do centenário do sindicato. O ambiente era de algum desalento face à realidade marítima nacional em contraponto com as carreiras que a maior parte dos presentes, oficiais de Marinha Mercante reformados, viveram, quer na marinha de pesca quer no comércio.

De entre os intervenientes falou o ainda Presidente do IPTM, com anúncio oficial de extinção por parte do actual Governo. O Dr. João de Carvalho, antigo oficial de Marinha Mercante e gestor experimentado com muitos anos de actividade ligada ao "shipping" nacional referiu que nos últimos 30 anos a frota da marinha de pesca se reduziu em 30 por cento e a da marinha de comércio em 80 por cento, acentuando que hoje Portugal gasta anualmente 500 milhões de euros em pagamentos de fretes a navios estrangeiros. No processo de desmaritimização associado à nossa decadência marítima perderam-se 50.000 postos de trabalho. João de Carvalho chamou poesia à politica oficial para a Marinha Mercante, que em meu entender é nula. Nula porque a actual política oficial do Mar não contempla a Marinha Mercante, que está em vias de desaparecer de vez. O desmembramento do IPTM é no nosso entender, um disparate e parece que resulta de uma decisão precipitada, como aliás parece ter acontecido há meses com o anúncio oficial de extinção da PARQUEXPO, de que não se ouviu mais falar.

A actual política do Mar esquece-se sempre da Marinha Mercante desde há décadas. Por ignorância inocente ou resultado de interesses inconfessáveis? Como é possível descurar sistematicamente assuntos tão importantes e estratégicos como os Transportes Marítimos? Volta Américo Thomaz, fazes muita falta na Junta Nacional da Marinha Mercante.

ALCOUTIM ex-Fort Fidler da Sociedade Geral

2011-11-19T12:06:00.001Z

Durante a Segunda Guerra Mundial os principais países marítimos Aliados efectuaram um esforço titânico de construção de navios mercantes em série destinados a substituírem as unidades afundadas na guerra submarina e prosseguirem o esforço de guerra. Os Estados Unidos da América lideraram este processo com a construção em série de 2500 cargueiros de 10.000 TDW da classe LIBERTY e diversas centenas de petroleiros classe T2, para além de muitas outras classes, como a classe VICTORY, já mais no final do conflito. O Canadá também participou deste esforço e uma das classes de navios de origem canadiana foi a classe FORT dos quais o FORT FIDLER, de 1943 foi comprado em 1946 pela Sociedade Geral e reconstruído no Tejo com o nome ALCOUTIM, integrando a frota da SG até Outubro de 1971, quando foi vendido para sucata em Espanha.

Durante alguns anos o maior navio da Sociedade Geral, o ALCOUTIM foi construído em Vancouver e entregue a Inglaterra em Maio de 1943 com o nome FORT FIDLER. Durante a guerra o navio foi torpedeado no Mediterrâneo evitando-se o seu afundamento. O navio acabou por arribar a Lisboa com avaria grossa no casco e terminada a guerra foi comprado pela SG. A recuperação do ALCOUTIM no estaleiro da CUF foi na altura um feito da engenharia naval portuguesa e obrigou à reconstrução parcial do casco e instalação de uma proa nova.

DISCOVERY SUN on her way to Alang

2011-11-18T19:11:00.001Z

Another passenger chip used on short cruises off Florida fopr many years is on her way to the breaker's torch in Alang, India: the DISCOVERY SUN, seen here photographed on 5 November calling in Durban, South Africa, for bunkers.

A ship of Scandiavian design of the early seventies, the DISCOVER SUN is a cruise ferry version of another very similar cruise ship, the COPENHAGEN, renamed ODESSA under the Soviet flag...

Thanks Trevor for sending such interesting and unique pictures.

CEDROS no Mar da Palha

2011-11-18T16:11:00.001Z

Esta minha fotografia, cuja digitalização foi enviada por mensagem da rede integrada num conjunto de imagens sem autores identificados, mostra o navio de carga português CEDROS da CTM - Companhia Portuguesa de Transportes Marítimos fundeado no Mar da Palha, ao largo de Lisboa, em 1985.

Nesse ano foi vendido à COMPONAVE e com as cores da nova empresa fez algumas viagens a Cabo Verde sendo depois vendido para desmantelar em Alhos Vedros.

Em 1985, com a imobilização progressiva da frota das empresas públicas CNNe CTM, o Mar da Palha encheu-se de navios a aguardarem destino. Os navios da CTM tinham as suas tripulações rendidas diariamente utilizando uma lancha ou rebocador qu largava pelas 8H15 das Escadinhas da Sanidade, à Ponta da Rocha e muitas vezes lá ia eu comas minhas Nikons à caça de imagens e navios.

O CEDROS fazia parte de um grupo de três unidades gémeas compradas em 1972 à DFDS pela Empresa Insulana de Navegação que receberam os nomes LIMA, CEDROS e GORGULHO. Os três navios fizeram essencialmente a carreira das Ilhas mas operaram também para o Norte da Europa. Vinham a Lisboa antes de serem portugueses com a bandeira dinamarquesa ao serviço da DFDS pois faziam a carreira do Mediterrâneo, sendo então seis gémeos. Os outros três foram vendidos a armadores italianos na mesma época. Em 1985 o CEDROS e o LIMA foram adquiridos pela COMPONAVE enquanto o GORGULHO foi comprado pela Transinsular.

ORIANA refit at Blohm & Voss

2011-11-18T08:20:00.001Z

The MS ORIANA refit at Blohm + Voss Repair, Hamburg: Blohm + Voss Repair has has been awarded by the shipping company P & O Cruises a contract for renovation work on the "MS Oriana". The luxury cruise ship arrived on 16 November 2011 in Hamburg and has been dry-docked. The overhaul and refurbishment work at Dock 11 will take four weeks to complete, with redelivery to P&O scheduled for 17 December 2011.

The work planned on the ship is quite extensive and includes many different areas. This gives the "MS Oriana," a so-called "duck tail"; for the ship which means a more stable position in the water, thus increasing the comfort of passengers. In addition, this modification allows for an increase in cabin number. Some public spaces are transformed in the course of work on indoor and outdoor booths. In addition, the pool area will be modernized and upgraded by a new bar and lounge areas are built.
The maintenance work includes the expansion and overhaul of the drive shaft at the rear. In addition, an overhaul and replacement of engines, machinery and piping, and electrical and control systems is also on the program. Finally, the ballast tanks of the ship will be inspected, emptied and cleaned with steel plates replaced, while various steel works complete the job.
Photo of ORIANA in Hamburg on 17 November 2011.

Modernização do ORIANA

2011-11-18T08:06:00.001Z

O paquete ORIANA da companhia britânica P&O Cruises encontra-se a sofrer uma profunda modernização e renovação em Hamburgo, no estaleiro Blohm & Voss. O navio está a ser reparado na doca flutuante nº 11 onde entrou a 16 de Novembro, devendo a intervenção ficar concluída a 17 de Dezembro próximo.

Actualmente com 16 anos, o ORIANA foi construído em Papenburg no estaleiro Meyer, Vai agora sofrer alterações significativas no aspecto exterior e a nível de interiores, com a modificação de toda a zona da popa e a construção de mais camarotes. Para compensar a estabilidade, vão ser acrescentados à popa novos blocos de aço conhecidos como "caudas de pato" - duck tail - e vão ser efectuadas intervenções técnicas ao nível dos motores, renovação de tanques de lastro com substituição de chapas de aço, construção de novos camarotes, etc. Diversos espaços públicos interiores e exteriores serão igualmente alterados. Se tudo indica que com esta modernização o ORIANA vai perder a sua elegância e harmonia estética original, por outro lado este investimento permitirá ao navio continuar mais alguns anos a operar para o mercado britânico integrado na frota da P&O. Recentemente circularam rumores de uma eventual transferência deste paquete para o mercado australiano.

Na fotografia, enviada pelo estaleiro, pode ver-se o ORIANA em Hamburgo e, em primeiro plano os blocos de aço para acrescentar à popa.

A Revista do Luís Filipe...

2011-11-17T01:31:00.001Z

Foi um sonho de muitos anos de um Amigo de longa data, o Luís Filipe Jardim, jornalista e entusiasta de navios, fundador e primeiro presidente do Clube de Entusiastas de Navios baseado no Funchal.

O sonho tornou-se realidade há um ano com o lançamento da nova revista CRUZEIROS, que agora viu publicado o número 4, cuja capa reproduzimos.

Como o título sugere, trata-se de uma publicação inteiramente dedicada aos cruzeiros e navios de passageiros respectivos, a única do género que se publica entre nós, reflectindo mais um capítulo de uma relação muito especial do LFJ com os navios e em especial os paquetes, que começou a fotografar muito jovem no "seu" molhe da Pontinha para depois alargar o horizonte desta actividade a praticamente todo o mundo, à medida que foi fazendo cruzeiros.

A revista CRUZEIROS recomenda-se como meio privilegiado de divulgação do tema que lhe dá título com uma formula única derivada da equipa especial que a produz, elementos que juntam o jornalismo de qualidade a um entusiasmo de navios de grande nível que vêem conseguindo desenvolver uma publicação agradável pelas muitas imagens e textos com as vários formas dos navios de que tanto gostamos.

Um sonho com concretização feliz. Parabéns ao Luís Filipe pela persistência que sempre faz dos sonhos realidade, para partilhar o gosto dos navios e das viagens turísticas pelos mares do nosso contentamento e imaginação. Parabéns pelos primeiros quatro números já publicados e toda a força avante rumo ao segundo anos de publicação, por entre um arquipélago de grandes navios em fundo de divulgação permanente. Obrigado, Luís Filipe por este sonho impresso.

Se não conhece a revista CRZEIROS ainda está a tempo de adquirir o nº 4 nos postos de vendas em todo o País e fazer a sua assinatura. Todas as informações aqui...e sempre actualizada, aqui

Photo of LFJ by Raquel Sabino Pereira. Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. Favor não piratear. Respeite o meu trabalho / No piracy, please. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

OLHA O SANTA MARIA!!!

2011-11-14T17:54:00.001Z

Olha o SANTA MARIA a sair de Lisboa!

Uma fotografia muito bem enquadrada tirada numa largada de Lisboa para Vigo, Funchal, Tenerife, La Guaira, Curaçau, San Juan de Puerto Rico e Port Everglades. Pela luminosidade, parece tratar-se de uma largada em Setembro ou Outubro. O navio largava habitualmente às 18H00 da Gare Marítima da Rocha. Nesta fotografia apresenta carangueja com a bandeira nacional içada, pelo que se trata de uma imagem dos últimos anos da carreira breve deste belíssimo paquete português, pois a carangueja só foi adicionada ao mastro por volta de 1969-70.

O SANTA MARIA vai com pintura fresca, como sempre acontecia à partida de Lisboa, incluindo na derradeira partida, para a sucata, em Junho de 1973.

Fotografia publicada no site SHIPSPOTTING por Chris Howell. A segunda imagem, de autor desconhecido, mostra o SANTA MARIA a entrar no Tejo no final de mais uma viagem à América Central. Pela luz reflectida no costado, parece ser uma chegada no Verão...

TRANSPORTE MARÍTIMO E POLÍTICA DO MAR

2011-11-11T12:36:00.001Z

Integrada nas comemorações do Centenário do Sindicato dos Oficiais e Engenheiros Maquinistas da Marinha Mercante – SOEMMM, e com o apoio do Instituto Portuário e dos Transportes Marítimos e da Escola Superior Náutica Infante D. Henrique, realiza-se hoje, dia 11, no Auditório do IPTM em Paço de Arcos, a conferência “O Transporte Marítimo na Política do Mar”.

A Conferência que visa contribuir para o debate sobre o Transporte Marítimo em Portugal, terá como Orador Convidado o Armador Georgios P. Potamianos, proprietário de uma frota de paquetes iniciada com o Navio “Funchal”, e que contará também com importantes personalidades do sector, dirigentes do IPTM, ENIDH e Associação de Armadores da Marinha de Comércio, sendo encerrada pelo Secretário de Estado do Mar, Manuel Pinto de Abreu.

Muito se tem falado do Mar ultimamente. Sempre fomos, dizem muitos, ligados ao mar. Por essa via distinguimo-nos e demos mundos ao mundo. Somos um Pais de marinheiros. Podemos ser tudo isto, mas a realidade é que quase não temos navios, os tripulantes já são uma raridade, os armadores são cada vez menos. Enfim, o negócio está-se a perder. Isto significa que o “saber fazer” que demora séculos a adquirir está a esvair-se sob os nossos olhos.

Sabemos, queremos e podemos alterar esta situação? Esta é uma questão de resposta múltipla que, no mínimo, nos propomos abordar.

A Comissão Comemorações Centenário Sindicato

COSTA LUMINOSA

2011-11-09T22:22:00.002Z

Italian cruise ship COSTA LUMINOSA photographed in Malaga on 6 November 2011.

She sailed just ahead of us bound for Cadis and Lisbon and was soon followed by Pullmantur's EMPRESS...

TURIMAR ex- TRAFARIA PRAIA

2011-11-09T22:10:00.004Z

É sempre bom encontrar velhos AMIGOS que pensávamos há muito desaparecidos. Foi o que aconteceu 7 de Novembro em Portimão. Escondido em seco num estaleiro local, lá estava o antigo TRAFARIA PRAIA de 1927 construído em Hamburgo e que veio para Portugal em 1964 fazer a carreira da Trafaria. Hoje o velho ferry chama-se TURIMAR e faz cruzeiros no Algarve desde 1986, o nome sem imaginação a acompanhar a descaracterização física deste antigo perseguido de Adolfo Hitler, que mandou mudar-lhe o nome original por supostas ligações culturais semitas...

REBOCADORES MADE IN ALVERCA

2011-11-09T21:52:00.002Z

Os antigos estaleiros da Argibay em Alverca do Ribatejo especializaram-se na construção de belíssimos rebocadores nas décadas de 1960 a 1980, sendo pioneiros em Portugal na construção deste tipo de unidades com sistema de propulsão Voith Schneider.

Os estaleiros acabaram por falir com o processo de desmaritimização do último quartel do século XX, mas os vestígios activos das suas construções ainda permanecem, como registámos em imagens, em Portimão no dia 7 de Novembro, com o SPARTACUS a assistir o EMPRESS na atracação em Portimão e no dia seguinte no Tejo, com o SAFADO, construído para o porto de Leixões em 1969...