Lançamento do PRÍNCIPE PERFEITO

Vinte e dois de Setembro de 1960 foi dia de festa em Newcastle, pois nessa data já distante, foi lançado á água o grande paquete português PRÍNCIPE PERFEITO, encomendado ao estaleiro Swan Hunter pela Companhia Nacional de Navegação, na altura o navio de passageiros mais caro exportado por Inglaterra para um país estrangeiro. Foi um grande e belo navio este PRÍNCIPE PERFEITO, que navegou com as cores da CNN apenas durante 14 anos e foi vendido ao desbarato em 1976. Não o soubemos merecer nem tirar partido do seu potencial para cruzeiros. Mais imagens e informações sobre este navio aqui.

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Dupla perfeição

Dupla perfeição junto à eclusa da Doca de Alcântara na manhã de 23 de Outubro de 2017: o barco de pesca PERFEITO SÓ DEUS cruza-se com o lugre PRÍNCIPE PERFEITO.

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Porto de Lisboa: cais da Fundição

Imagem da década de 1960, com o cais da Fundição visto a partir de Santa Luzia, com a cidade muito menos colorida que actualmente e um fenómeno entretanto impossível hoje: o cais, concessionado desde o final do século XIX à Companhia Nacional de Navegação, apresenta só navios portugueses, ultramodernos, os dois melhores e mais recentes da CNN, o cargueiro rápido BEIRA, e o paquete PRÍNCIPE PERFEITO, este escondido por detrás da torre da igreja. E, estranho nos dias de hoje, o BEIRA lançado ao Tejo no Alfeite pois havia a preocupação de construir os nossos navios em Portugal.

A doca do Jardim do Tabaco era uma floresta de mastro de embarcações tradicionais do Tejo, e vivia pachorrentamente na ignorância de que tinha os dias contados, pois o século XXI ditaria a reconstrução do local e o aterro da doca.

Dias contados tinha também a Companhia Nacional, a mais aristocrática das empresas armadoras, esforço colectivo de um grupo alargado de comerciantes e homens bons de Lisboa, que, inspirados em larga medida por Abraão Bensaude, constituíram em 1880 a então Empresa Nacional, que em 1918 se passou a designar por Companhia Nacional de Navegação. Foi uma das vítimas desse desígnio nefasto de Desmaritimizar tudo e todos que tem desertificado o Mar Português desde 1975, e no caso da Nacional, foi liquidada em 1985 por iniciativa governamental.

Fotografia de autor desconhecido.

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Os cruzeiros do PRÍNCIPE PERFEITO

O paquete PRÍNCIPE PERFEITO, para além das viagens regulares a África para que foi construído expressamente em Newcastle, efectuou numerosos cruzeiros turísticos para os mercados português e sul africano entre 1962 e 1973, caso da fotografia, de 1965, com a ponte em construção, e a notícia, de Abril de 1963, do Diário de Lisboa. Chegou a ser considerada a reconversão deste magnífico navio para cruzeiros, como aconteceu com o FUNCHAL em 1972-73, mas infelizmente nunca se passou das intenções e o PRÍNCIPE PERFEITO acabou vendido ao desbarato em 1976.

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Recordando o PRÍNCIPE PERFEITO a 11 de Março de 1975

Paquete PRÍNCIPE PERFEITO, da Companhia Nacional de Navegação fotografado no Cais da Fundição 

a 26 de Abril de 1975 por Luís Miguel Correia

Em Março de 1975 a frota de navios de passageiros portugueses em serviço estava reduzida aos paquetes FUNCHAL, INFANTE DOM HENRIQUE, NIASSA, PONTA DELGADA, PRÍNCIPE PERFEITO, RITA MARIA, e UIGE, e mesmo estes faziam as últimas viagens na linha de África, com excepção do FUNCHAL e do PONTA DELGADA que só seriam vendidos em 1985 quando da liquidação da CTM.

O PRÍNCIPE PERFEITO estava parado em Lisboa desde 29 de Janeiro quando se deu o 25 de Abril em 1974, após o que voltou à linha de África para fazer as últimas viagens a Angola, a última das quais com largada de Lisboa a 11 de Março de 1975.

De facto o PRÍNCIPE PERFEITO saiu da estação marítima de Alcântara ao meio-dia de 11 de Março, com muito poucos passageiros, assisti a essa largada da varanda da gare, e enquanto o navio se afastava do cais os aviões da Força Aérea envolvidos em acções ligadas ao Onze de Março sobrevaram o PRÍNCIPE PERFEITO. 

O navio regressou ao Tejo a 21 de Abril com lotação esgotada, atracou na Rocha e mudou depois a 26 de Abril para o Cais da CNN (Fundição) para ficar novamente imobilizado a aguardar a venda. Pressões de Luanda no sentido de o PRÍNCIPE continuar a apoiar a evacuação de residentes em Angola levaram em Maio a uma últma viagem do PRÍNCIPE PERFEITO a Luanda e ao Lobito. 

Fotografei e acompanhei o último ano de vida do paquete PRÍNCIPE PERFEITO em Lisboa antes de seguir para Newcastle em Abril de 1976 para ser entregue aos novos donos. Na época, tal como hoje, via com revolta o abate dos nossos navios, que desapareceram, mas deixaram imagens e recordações magníficas, como a saída do Tejo a 11 de Março de 1975, cujas fotografias, a preto e branco, se perderam. Mais fotos e textos sobre o PRÍNCIPE PERFEITO aqui.

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PRÍNCIPE PERFEITO e INFANTE DOM HENRIQUE

Postal do paquete PRÍNCIPE PERFEITO, editado pela Companhia Nacional de Navegação, com a particularidade de apresentar o selo dos correios de Angola, com este paquete e o INFANTE DOM HENRIQUE.

O PRÍNCIPE PERFEITO e o INFANTE DOM HENRIQUE foram os dois últimos grandes paquetes construídos propositadamente para a carreira de África, o primeiro para a Companhia Nacional de Navegação e o INFANTE para a  Colonial. Entraram ao serviço em Junho e Outubro de 1961 e vieram reforçar a capacidade de transporte de passageiros entre a Metrópole, Angola e Moçambique, que na década de 1950 registou um grande crescimento na procura, obrigando a viagens especiais a Angola dos paquetes VERA CRUZ e SANTA MARIA e ao transporte de centenas de passageiros nas cobertas em condições francamente más. 

Na realidade o PRÍNCIPE e o INFANTE deviam ter sido construídos logo no início da década de 1950, quando o Governo, leia-se o ministro da Marinha Américo Tomás, deu indicação às empresas nesse sentido. Querendo fugir a um investimento tão elevado, a CNN tentou enganar a situação com a construção do NIASSA, o mesmo fazendo a Colonial com o UIGE, bons navios mistos que prestaram grandes serviços ao País, nomeadamente como transportes de tropas e material de guerra, mas que não deram resposta cabal à procura de passagens para África. 

O PRÍNCIPE e o INFANTE acabaram por fazer a linha de África apenas durante 14 anos, sendo ambos retirados dessa carreira em 1975 e abatidos. Podiam e deviam ter sido convertidos para fazerem cruzeiros, mas os valores da Desmaritimização então no seu inicio levaram a soluções mais fáceis de abate e destruição da nossa frota mercante...

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Navegação de saída de Lisboa

Na tarde de 13 de Agosto de 1969 o paquete PRÍNCIPE PERFEITO, da Companhia Nacional de Navegação, entrou a barra do Tejo concluindo mais uma viagem na carreira de África. No canal da barra grande - barra Sul - o PRÍNCIPE cruzou-se com dois outros navios de passageiros a saírem do Tejo:

- O navio de passageiros e carga português ALFREDO DA SILVA, a iniciar mais uma viagem a Cabo Verde e à Guiné, elegante no seu casco branco e linhas de iate; Destaque para a visualização do costado, já sem a inscrição do nome do navio, porto de armamento e nacionalidade, que a frota da SG conservou até à década de 1960...

- O paquete holandês STATENDAM da Holland Ameria Line, na conclusão da terceira visita que nesse ano fez a Lisboa em viagens de cruzeiro.

Os navios da Holland America Line eram visitantes regulares de Lisboa em viagens de cruzeiro e tinham cores semelhantes às dos nossos paquetes da Companhia Colonial, embora com tons ligeiramente mais escuros.

Estas fotografias foram-nos enviadas por Luís Belo, então passageiro a bordo do PRÍNCIPE PERFEITO, embarcado em Luanda, que na altura da viagem tinha 5 anos de idade. As imagens foram registadas pelo seu Pai.

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Novos Selos com Paquetes Portugueses

Os CTT acabam de lançar uma nova série filatélica composta por três selos de €0,68 selos com os paquetes portugueses FUNCHAL, PRÍNCIPE PERFEITO e SANTA MARIA. Estes selos são complementados por um conjunto de três postais a preto e branco dos mesmos paquetes.

Este projecto contou com a  colaboração de Luís Miguel Correia, que  proporcionou imagens da sua colecção e informações biográficas e técnicas relativas aos navios.

Informação sobre esta série filatélica aqui...

The Portuguese Mail has just published a new series of stamps depicting the Portuguese passenger liners FUNCHAL, PRÍNCIPE PERFEITO and SANTA MARIA. Portuguese maritime author and historian Luís Miguel Correia acted as consultant and provided the images and historical and technical informations on the ships. Portuguese marine artist Fernando Lemos Gomes also provided a painting of FUNCHAL funnel in Insulana colours for the first day cover See more info here. 

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PRÍNCIPE PERFEITO a largar de Lisboa

Imagem do paquete português PRÍNCIPE PERFEITO, da Companhia Nacional de Navegação, a largar do cais da Gare Marítima de Alcântara para mais uma viagem regular à África Ocidental e Oriental. Provavelmente trata-se de uma viagem presidencial do Almirante Américo Thomaz. O navio está embandeirado, assim como o rebocador AVEIRO, também da CNN, que parece estar a estabelecer o cabo de reboque à proa. No cais podem observar-se público e polícias com farda especial. 

Era sempre uma festa assistir à largada do PRÍNCIPE de Alcântara. Dependendo das épocas, as saídas do navio eram normalmente às 12H00 ou às 20H00. Meia hora antes da largada, o navio dava um apito longo, que era normalmente efectuado com os dois apitos de vapor em simultâneo. Passados 15 minutos,o navio voltava a apitar, desta vez com dois apitos longos. Exactamente à hora da partida, o navio dava três apitos e começava a manobra de desatracação. Assim que o último cabo fosse largado, a bandeira do município do porto de registo, içada no jaque à proa (Bandeira de Lisboa no caso do PRÍNCIPE e da maior parte dos navios portugueses) era arriada e içava-se a bandeira nacional numa adriça montada a meio de um cabo que ligava os frades da popa, uma vez que o PRÍNCIPE PERFEITO não dispunha de carangueja no mastro principal. Com o auxílio de dois rebocadores, um da AGPL e outro da CNN, o navio afastava-se do cais e posicionava a proa rumo à foz do Tejo, dando início a mais uma viagem na carreira rápida da Costa Oriental, com escalas no Funchal, Luanda, Lobito, Cabo, Durban, Lourenço Marques  e Beira. Após largarem os cabos, os rebocadores saudavam o paquete com três apitos longos, no que eram sempre correspondidos com mais uma serenata de três apitos longos do PRÍNCIPE PERFEITO, seguidos de um curto, após o que o navio ganhava velocidade no começo de mais uma viagem redonda de cerca de 45 dias. Fotografia de autor desconhecido, enviada por Nuno Bartolomeu.

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Memória do PRÍNCIPE PERFEITO de 1961

Há exactamente cinquenta anos entraram ao serviço da Marinha de Comércio portuguesa três navios de passageiros verdadeiramente magníficos que receberam os nomes de PRÍNCIPE PERFEITO, INFANTE DOM HENRIQUE e FUNCHAL, por ordem de entrega de cada um deles. 

Foram navios construídos expressamente por encomenda de armadores nacionais com projectos portugueses que durante anos prestigiaram a bandeira portuguesa nos mares. O primeiro desses navios a chegar a Lisboa foi o PRÍNCIPE PERFEITO, entregue em Newcastle a 31 de Maio de 1961.

Dos três só resta o FUNCHAL, atracado na ponte-cais da Matinha em operação profunda de rejuvenescimento com reentrada ao serviço em Março de 2012. Do PRÍNCIPE e do INFANTE ficaram muitas memórias boas e a tristeza do desperdício que foram os seus abates prematuros.

Recordando o N/T PRÍNCIPE PERFEITO de 1961, aqui fica um extracto do assento de registo do navio na Capitania do Porto de Lisboa e uma reprodução da fotografia que acompanha o documento oficial, com selo branco.

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PRÍNCIPE PERFEITO em Luanda

Capa da publicação oficial da Junta Nacional da Marinha Mercante, o BOLETIM, que se publicou de 1945 a 1974 e constitui um manancial de informações sobre o sector na época. Edição de Janeiro de 1971 com uma bela imagem aérea do porto de Luanda, vendo-se atracado o paquete PRÍNCIPE PERFEITO e o navio de carga e passageiros PORTO.
O PRÍNCIPE PERFEITO estava atracado à estação marítima de Luanda. O navio nesta altura fazia essencialmente viagens a Angola, escalando também o porto do Lobito. O PRÍNCIPE PERFEITO esteve em Luanda pela última vez em Junho de 1975 e foi vendido ao estrangeiro em Abril de 1976 por um valor simbólico.
Além de viagens regulares nas carreiras de África, este paquete efectuou muitos cruzeiros com saídas de Lisboa e Durban e chegou a ser considerada a sua reconversão para cruzeiros, à semelhança do que aconteceu ao FUNCHAL em 1972-73, mas o projecto não avançou. A clientela regular dos cruzeiros do PRÍNCIPE PERFEITO adoptou depois o FUNCHAL...
ver mais elementos sobre a história do PRÍNCIPE PERFEITO aqui.
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REFLEXÃO SOBRE OS NOSSOS PAQUETES

Porque razão os nossos belos paquetes do tipo 20 / 20 / 20 (cerca de 20.000 toneladas de arqueação bruta, 20 m de boca e 20 nós de velocidade), isto é os N/Ts INFANTE DOM HENRIQUE, PRÍNCIPE PERFEITO, SANTA MARIA e VERA CRUZ desapareceram há muito dos mares enquanto navios aparentemente semelhantes, da mesma geração, persistiram em navegar, transportar milhares de passageiros e durar cerca de 50 anos?
Fiz esta pergunta a mim próprio a bordo do SAGA ROSE na sua última escala em Lisboa a 27 de Outubro último.
Serão os portugueses incapazes de participar no negócio internacional de transporte marítimo?

Analisemos, por exemplo, os percursos do SAGAFJORD, actual SAGA ROSE e do nosso PRÍNCIPE PERFEITO, de dimensões semelhantes, apenas 4 anos mais antigo e que pertenceu à Companhia Nacional de Navegação, do Grupo CUF, empresa considerada mais dinâmica do que a sua rival Companhia Colonial de Navegação, armadora dos outros três navios portugueses referidos acima.

Para iniciar, duas grandes diferenças básicas:
1 - Armadores com culturas totalmente diversas, e uma distância de mentalidades e principalmente diferentes estádios de internacionalização, com a empresa portuguesa muito mais confortável a operar em mercados protegidos para o Ultramar;
2 - Diferentes tipos de propulsão, com o SAGAFJORD equipado com motores diesel Sulzer enquanto o PRÍNCIPE PERFEITO era um navio com turbinas a vapor, daí resultando muito maior consumo de combustível e maiores despesas operacionais, embora esta situação devesse ter sido minorada se, como aconteceu com o FUNCHAL, no caso do navio da CNN se tivesse procedido à sua remotorização com máquinas diesel.

A realidade é simples: o SAGAFJORD estava nas mãos de verdadeiros armadores que souberam investir no navio e acompanhar a evolução dos mercados em que este se inseria, acabando por o vender à Cunard em condições favoráveis. Já o PRÍNCIPE PERFEITO não teve a mesma sorte, a administração da CNN mostrou-se incapaz de acompanhar a transição dos mercados de linha regular para os cruzeiros, não investiu e vendeu-se o navio em 1976 por apenas 40 mil contos, sem quaisquer preocupações de fazer rentabilizar um investimento de 500 mil contos feito em 1961. Não se preservou o navio, perderam-se centenas de postos de trabalho e anulou-se uma boa oportunidade de entrada nos mercados de cruzeiros internacionais então emergentes.
Carregue aqui para mais informação sobre o PRÍNCIPE PERFEITO...
Fotos: Aspectos do paquete SAGA ROSE ex-SAGAFJORD de 1965

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Port of Funchal in 1962

The Pontinha pier in Funchal, Madeira Island in June 1962 with the brand new Portuguese liners PRÍNCIPE PERFEITO and FUNCHAL berthed.
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Primeiro aniversário do PRÍNCIPE PERFEITO

Os oficiais do paquete PRÍNCIPE PERFEITO (1961-1976) fotografados a bordo no dia do primeiro aniversário do navio, ocorrido a 31 de Maio de 1962.
Fotografia enviada pelo Cte. Valério Andrade, piloto reformado do porto do Funchal e um amigo desde os meus primórdios da fotografia de marinha, quando comecei a ir ao Funchal fotografar e conseguia umas boleias na lancha dos pilotos. O Cte. Valério fez o seu primeiro embarque como Praticante no PRÍNCIPE PERFEITO, em 1961.
Na imagem o comandante do navio é o Capitão da Marinha Mercante José Cimas Barreiro, que foi o primeiro comandante deste grande paquete da CNN. Alguém ajuda a identificar os restantes oficiais da foto?
Para ver outras imagens e textos sobre o PRÍNCIPE carregue nas etiquetas em baixo...
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Bem servir os passageiros

Fotografia dos paquetes portugueses PRÍNCIPE PERFEITO e FUNCHAL atracados ao molhe da Pontinha em Junho de 1962. Ambos os navios fizeram inúmeros cruzeiros, e o FUNCHAL é hoje o derradeiro testemunho da velha frota de paquetes portugueses que em 1966 chegou a somar 26 unidades.
Havia a procura de bem servir os seus passageiros, como denota a circular da CNN que reproduzimos em baixo: em vez de 2 dias em Split, o navio fez uma escala adicional em Dubrovnik porque a excursão de avião inicial ficava muito cara.
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Em cruzeiro no PRÍNCIPE PERFEITO

Recordações de um cruzeiro ao Mediterrâneo feito em 1971 pelo Sr. João Melheiro, que tinha o hábito salutar de guardar todos os seus papeis. Anos depois uma mão amiga fez estes documentos chegarem até mim. Obrigado a todos os amigos generosos.
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Descobrindo o PRÍNCIPE PERFEITO (1)

O PRÍNCIPE PERFEITO foi o maior paquete da Companhia Nacional de Navegação. Para além das viagens regulares a África, o navio foi muito popular pelos seus cruzeiros destinados ao mercado português que efectuou a partir de Lisboa de 1962 a 1973.
Aqui apresentamos as primeiras páginas de uma brochura editada pela Companhia a promover o seu PRÍNCIPE, que só não teve uma vida perfeita por ter sido vendido precocemente em 1976. Um desperdício.
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Descobrindo o PRÍNCIPE PERFEITO (2)

Brochura editada pela Companhia Nacional de Navegação (mais 4 páginas) a divulgar os muitos encantos do seu paquete PRÍNCIPE PERFEITO, que navegou ao serviço da companhia de Maio de 1961 a Junho de 1975. Aqui o enfase na vida nocturna a bordo.
Chegou a ser considerada a transformação do navio exclusivamente para cruzeiros, à semelhança do que se fez com o FUNCHAL em 1973, mas o Governo de Marcello Caetano não deu a autorização necessária.
Foi no final um navio desperdiçado vendido ao estrangeiro de forma estúpida em 1976.
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Descobrindo o PRÍNCIPE PERFEITO (3)

Brochura editada pela Companhia Nacional de Navegação (últimas 4 páginas) a divulgar os muitos encantos do seu paquete PRÍNCIPE PERFEITO, que navegou ao serviço da companhia de Maio de 1961 a Junho de 1975.
Foi um disparate completo a sua venda por apenas 1,5 milhões de dólares em Abril de 1976 quando devia ter sido modernizado e utilizado exclusivamente em cruzeiros.
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GUIA DO PASSAGEIRO

Guia do passageiro editado pela Companhia Nacional de Navegação propositadamente para os participantes no cruzeiro ao Mar Egeu e Adriático em 1971 a bordo do magnífico PRÍNCIPE PERFEITO.

Para maior conforto dos passageiros a lotação do navio era reduzida para 800 passageiros, menos 200 do que nas viagens regulares para África, para as quais foi construído em Inglaterra em 1960-1961.
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