Porto, Tejo e Navios

Domingo, início de tarde, junto ao Tejo, a vislumbrar alguma paisagem marítima no fundeadouro do «Quadro Central» do Porto de Lisboa. 

O graneleiro ACHILLEUS, da companhia Portline acaba a operação de abastecimento de combustíveis, em mais um episódio de serviço de bancas, vocação que tem visto algum crescimento nestes últimos anos e trazido ao Tejo navios interessantes, caso deste ACHILLEUS com as cores portuguesas na chaminé desenhada pelo artista português Acácio Santos em 1985 (quando a Portline arrancou com 25 milhões de euros de capital público a substituir a CTM e CNN). 

Atracado, o super-petroleiro SACOR II, da Sacor Marítima, a empresa armadora da Galp que nos últimos anos tanto tem contribuído para o engrandecimento da Marinha de Comércio Nacional. 

Em primeiríssimo plano, o velho cais de Porto Brandão, a precisar urgentemente de obras de restauro, e que se tem vindo a desfazer na sua textura portuária e física, com o passar do tempo e a indiferença selectiva da entidade responsável.

A magia está na fotografia, que pelo recurso a um enquadramento criteriosos, permite reinventar um momento de maritimidade portuária à moda antiga lisbonense. Parece que o porto regurgita navios a disputarem a paisagem portuária. Coisa rara nos dias que correm, mas sempre de apreciar e registar. Para quem goste de navios e deste porto maravilhoso que é o de Lisboa, um dos melhores do mundo.

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Petroleiros portugueses

Imagens do mini navio-tanque SACOR II fotografado no Tejo a 22 de Novembro último, em serviço de bancas ao paquete MSC SEAVIEW. Para apreciar a nossa actual pujança marítima e recordar tempos mais bem equipados de navios entre nós. Recordando com saudade a SOPONATA e até a Sacor Marítima e as suas frotas de navios tanques.

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N/T SACOR II

Uma das mais modernas unidades da Marinha Mercante Portuguesa , o navio-tanque de tráfego fluvial SACOR II da Sacor marítima, fotografado a navegar frente a Lisboa a 7 de Maio de 2015. 

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Um navio imparável

Um navio imparável, este nosso VSBC (Very Small Bunkers Carrier) SACOR II, actual navio-almirante da frota da Sacor Marítima fotografado no Tejo, a 24 de Abril na primeira imagem e a 25 de Abril na segunda.

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Paisagem Lisboeta com navios

Nunca escondo o quanto gosto de navios e o desconforto que a Desmaritimização me causa, como elemento de penúria intelectual e material. A facilidade com que corre a mensagem de que os navios estragam a paisagem ribeirinha em Lisboa, por exemplo, parece-me um elemento de ignorância profunda das coisas reais do Mar, mundo em que a importância dos navios é inquestionável. 

A imbecilidade alicerçada por cátedras diversas é uma paisagem comum no discurso político actual associado ao Mar. É um discurso em que não há navios como actores principais apesar de serem os navios o centro de tudo o que toca ao mar: sem navios não há investigação, sem navios não há como transportar o que vendemos e compramos, num mundo em que mais de 90 por cento das trocas comerciais se fazem por mar, quer dizer, recorrendo a navios. Sem navios não há esperança, pois num pântano de falta de conhecimentos, quanto mais ligeira é a bagagem dos novos gurus dos mares, mais preocupantes são as atitudes face ao Mar e à economia marítima. Quase sempre sem navios. 

Na última Sexta-feira o actual Secretário de Estado dos Transportes e uma antiga Secretária de Estado  dos tempos de Sócrates debateram na SIC Notícias os temas do Mar, os investimentos previstos para os portos, etc... De navios como instrumentos económicos criadores de riqueza e garantes de autonomia e independência nenhum falou. A Eng. Ana Paula Vitorino destacou um cenário de horror, perante as perspectivas de vir a ser construído um novo terminal de contentores no Barreiro, "com navios gigantes de 100 metros de comprimento e 50 de altura carregados de contentores" a encobrir a vista de rio e Mar da Palha a partir da Praça do Comércio. Enfim, uma tragédia visual disparatada, pois os navios porta-contentores oceânicos pós-Panamax que agora fazem tantos voltarem a sonhar com o mito de Portugal - Caís da Europa, medem 300 metros ou mais de comprimento, e a sua eventual passagem para o Barreiro fazer-se-ia  sempre longe do Terreiro do Paço, junto à margem Sul, onde estão os melhores fundos do Tejo. O horror dos navios a comerem a vista fluvial do Terreiro não tem qualquer sentido, pois os navios são importantes visualmente, dando animação ao porto e à cidade de Lisboa, infelizmente hoje em muito uma cidade de cais vazios. Esta discurseta da ilustre Senhora Engenheira faz lembrar a campanha anti navios de cruzeiros em Veneza, que tanto desemprego poderia causar e que foi travada recentemente por acção judicial.

E já agora para terminar, aqui fica a Praça nobre de Lisboa com gente e um navio português, o superpetroleiro fluvial SACOR II a navegar na tarde de 12 de Abril. Trata-se do nosso único petroleiro actual, um navio abastecedor de bancas. Ainda vão chorar por navios em Portugal, sem meios para os comprar ou construir...

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SACOR II...

Navio-tanque SACOR II fotografado em navegação no rio Tejo, na tarde de 17 de Outubro de 2013, a lembrar os antigos GALPs, o ANGOL, o ROCAS, o CIDLA...

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ISLAND SKY refit

Cruise ship ISLAND SKY getting bunkers from the Portuguese tanker SACOR II on the afternoon of 4 February 2013. After more than two months at the shipyard the ISLAND SKY left Lisbon at 23H45 of 4 February for a positioning crossing to Antigua (ETA 15 FEB 13 7 PM).

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Regresso ao Mar

REGRESSO AO MAR foi durante muitos anos um dos títulos mais utilizados para adjectivar a política marítima do Estado Novo sob tutela do ministro da Marinha Américo Thomaz.

O muito glorificado regresso ao mar traduziu-se efectivamente num aumento da actividade marítima em Portugal, mas os objectivos de estabilizar essas actividades e enraizar o mar no imaginário colectivo dos portugueses nunca se atingiram, passando-se após 1974 à desmontagem dos mecanismos de fomento marítimo do regime da segunda república, por negligência, muitas omissões e bastante ignorância, numa catadupa de actos que levaram ao quase desaparecimento das actividades económicas ligadas ao mar entre nós.

Mas nem tudo está perdido, desde há uns anos que se movem verdadeiros cruzados da economia do mar embora ainda ninguém tenha percebido efectivamente aonde esse movimento nos levará e entretanto o céu ainda nos cai em cima, qual aldeia gaulesa falida. Mas a esperança não morre e lentamente regressamos à água do rio Tejo com um navio novo, de tráfego local, é certo, mas novo e de construção complexa e caprichada: o navio-tanque SACOR II que após anos de construção e acertos em pelo menos quatro estaleiros diferentes está finalmente a cumprir com a sua vocação de substituir o GALP RIO, ex-MELINA de 1968, vendido para Cabo Verde. Não é ainda um verdadeiro regresso ao mar, mas já se regressa ao rio. 

Fotografia do B/M SACOR II a navegar no Tejo a 17 de Junho de 2012.

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Navio-tanque SACOR II

Navio-tanque de tráfego local SACOR II fotografado no Tejo a 7 de Junho de 2012 em serviço de bancas. 

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SACOR II em Lisboa

Após um interregno motivado pela venda da totalidade da frota, a Sacor Marítima volta a ter um navio próprio, o SACOR II, que fotografámos atracado ao estaleiro NAVALROCHA no dia 26 de Abril de 2012, onde sofreu reparações.

Trata-se de uma construção nova destinada a serviço de bancas no Tejo onde vai substituir tonelagem estrangeira afretada. 

A história da construção e aprestamento deste pequeno navio dava para escrever um livro, tantas foram as atribulações, mas após quatro anos de trabalhos em diversos estaleiros de Lisboa, Seixal, Setúbal e Peniche, parece que vamos ter navio.

Parabéns à Sacor por esta iniciativa e desejos de que se repita brevemente com navios a sério para bem do interesse nacional, que é um conceito fora de moda, mas cujo desprezo se paga caro.

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