Transporte BARROSO PEREIRA em Lisboa

Navio de transporte BARROSO PEREIRA (G16), da Marinha do Brasil, fotografado na década de 1980 a atracar em Lisboa no decurso de uma viagem do navio à Europa.

Ver a história detalhada e as características do BARROSO PEREIRA aqui... Fotografia original de Luís Miguel Correia tirada na estação marítima da Rocha.

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ESPADARTE de Fernando Lemos Gomes...

Uma boa surpresa para quem, como eu, gosta de

navios: uma ida ao banco e no balcão este folheto

com o primeiro submarino português magnificamente

ilustrado por Mestre Fernando Lemos Gomes.


O ESPADARTE foi o primeiro submarino português

e o folheto que apresentamos divulga uma moeda

comemorativa dos 100 anos da sua entrada ao

serviço da Armada. Uma iniciativa da casa da

Moeda.

Desta vez até valeu a pena ir ao Totta, passe a

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Já conhecem o sitio TRANCALINE?

Conhecem o termo TRANCALINE?  É da mesma família dos termos BANANA LINE e VACA LINE, com que a malta se referia às carreiras para a Madeira e os Açores em tempos idos...

Hoje TRANCALINE é o nome de um site em forma de memórias de marinheiro, com muito para ler e apreciar. Sugere-se uma visita aqui....

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SPLENDOUR OF THE SEAS largando do Tejo

Navio de cruzeiros SPLENDOUR OF THE SEAS largando de Lisboa na tarde de 26 de Novembro de 2013.

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E já agora, uma amostra do ILHA DE S. MIGUEL...

E já agora, uma amostra do porta-contentores ILHA DE S. MIGUEL, ex-ANJA, da CTM, a largar de Lisboa para as Ilhas no início dos anos 1980. Em 1986 passou a ser o AÇOR da Mutualista Açoreana. A história pormenorizada deste navio está publicada e ilustrada no meu livro n.m. CORVO de 2007. Ver aqui...

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Porta-contentores MADEIRA da CTM

Este porta-contentores é talvez o menos conhecido dos navios que tiveram as cores da CTM. Muito parecido com o ILHA DE S. MIGUEL, depois o AÇOR da Mutualista Açoreana, o MADEIRA foi construído em 1970 em Hamburgo pelo estaleiro Sietas (construção nº. 668) com o nome SUDERFEHN (1970-1972), chamando-se depois, sucessivamente, AMANDA I (1972-1976), ANNY (1976-1977), AMANDA I (1977-1982), KENYA (1982), AMANDA I (1982). Esteve fretado à CTM em 1982 após o que foi vendido a interesses chineses, passando a chamar-se WAH YEE ainda nesse ano de 1982. Acabou por se perder o rasto deste navio, pelo que em 2012 o Lloyd's Register retirou-o do registo de navios mercante fundamentado na dúvida acerca da existência deste navio nos dias que correm.

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Novo livro de Paulo Santos

Vai ser apresentado na sala das Galeotas do Museu de Marinha de Lisboa pelas 18 horas d e28 de Novembro de 2013, o livro Espadas e Sabres da Marinha Portuguesa, a mais recente obra de Paulo Santos.

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PORTO de LISBOA e arredores

O Porto de Lisboa é o melhor porto natural da Europa e um dos melhores do mundo. Só mesmo os portugueses e em especial os próprios lisboetas é que não conseguem aceitar essa realidade natural e tirar partido do que a natureza deu. Alguns parecem empenhados em não descansarem enquanto não tiverem destruído tudo. Parece que apesar de tudo há muitas oportunidades de negócios à volta do porto e entretanto as tribos dos arredores vão tentando morder as canelas. Tenho lido ultimamente depoimentos variados de vários especialistas reputados, muitos deles grandes teóricos, claro, opinando sobre tudo e mais alguma coisa acerca do Porto de Lisboa e da sua possível associação com Setúbal. Numa conferência da Comunidade Portuária de Setúbal recente foi afirmado que "O futuro do porto de Lisboa é o porto de Setúbal". É verdade que só haverá a ganhar numa maior colaboração estratégica entre os diversos portos portugueses, que a actividade portuária no nosso país devia ser conjugada numa perspectiva comum de desenvolvimento, mas não é isso que tem acontecido, nas últimas décadas foram-se gastando milhões nos portinhos todos e continua-se a sonhar com o mito do cais da Europa, quiçá em Sines, Setúbal, Trafaria. Tem-se feito muita obra positiva mas também grandes asneiras nos portos, que estão sempre a um passo do futuro... 

Uma área curiosa para que a maior parte dos portinhos está a acordar é a dos cruzeiros. Setúbal parece que também quer cruzeiros, Portimão e Leixões querem mais, Sesimbra e Cascais também sonham com a galinha dos ovos de ouro, mas ninguém se lembra de também nesta área criar uma plataforma comum de divulgação e promoção das escalas de navios de cruzeiros em Portugal. Um país tão pequeno só teria a ganhar com uma plataforma estilo CRUISE PORTUGAL, dinamizada por gente capaz, que não abunda, etc, etc... Mas por favor, entretanto não mordam as canelas a Lisboa, que é o melhor porto natural da Europa e um dos melhores do mundo também para navios de turismo.

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PRÍNCIPE PERFEITO e INFANTE DOM HENRIQUE

Postal do paquete PRÍNCIPE PERFEITO, editado pela Companhia Nacional de Navegação, com a particularidade de apresentar o selo dos correios de Angola, com este paquete e o INFANTE DOM HENRIQUE.

O PRÍNCIPE PERFEITO e o INFANTE DOM HENRIQUE foram os dois últimos grandes paquetes construídos propositadamente para a carreira de África, o primeiro para a Companhia Nacional de Navegação e o INFANTE para a  Colonial. Entraram ao serviço em Junho e Outubro de 1961 e vieram reforçar a capacidade de transporte de passageiros entre a Metrópole, Angola e Moçambique, que na década de 1950 registou um grande crescimento na procura, obrigando a viagens especiais a Angola dos paquetes VERA CRUZ e SANTA MARIA e ao transporte de centenas de passageiros nas cobertas em condições francamente más. 

Na realidade o PRÍNCIPE e o INFANTE deviam ter sido construídos logo no início da década de 1950, quando o Governo, leia-se o ministro da Marinha Américo Tomás, deu indicação às empresas nesse sentido. Querendo fugir a um investimento tão elevado, a CNN tentou enganar a situação com a construção do NIASSA, o mesmo fazendo a Colonial com o UIGE, bons navios mistos que prestaram grandes serviços ao País, nomeadamente como transportes de tropas e material de guerra, mas que não deram resposta cabal à procura de passagens para África. 

O PRÍNCIPE e o INFANTE acabaram por fazer a linha de África apenas durante 14 anos, sendo ambos retirados dessa carreira em 1975 e abatidos. Podiam e deviam ter sido convertidos para fazerem cruzeiros, mas os valores da Desmaritimização então no seu inicio levaram a soluções mais fáceis de abate e destruição da nossa frota mercante...

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CCN - Passageiros de 1ª classe

Etiqueta para bagagem de camarote de passageiros da primeira classe nos paquetes da Companhia Colonial de Navegação. Havia ainda a chamada bagagem de porão, com etiquetas diferentes, destinadas aos volumes de maiores dimensões, que tinham de ser entregues no cais de embarque na véspera da partida do navio... Outros tempos, outros costumes de uma época em que tínhamos os nossos próprios navios...

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Rotas da Companhia Colonial

Mapa de rotas da Companhia Colonial de Navegação na segunda metade da década de 1950, que se pode considerar o período de ouro de entre os 52 anos de história da CCN, com uma belíssima frota nova e mais navios em projecto, caso do INFANTE DOM HENRIQUE e do LOBITO, encomendados em 1957. A Colonial existiu de 1922 a 1974 e durante esse período foi proprietária de mais de 50 navios.
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CCN - Linhas de África

Itinerário dos serviços de passageiros da Companhia Colonial de Navegação para o segundo semestre de 1972, que não apresenta as viagens dos navios INFANTE DOM HENRIQUE e PÁTRIA, então ambos ainda a navegar, mas em vésperas de uma redução drástica da frota de paquetes, numa altura em que o VERA CRUZ estava imobilizado no Mar da Palha e o PÁTRIA e o SANTA MARIA faziam as últimas viagens...

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Apreciar o paquete FUNCHAL

Desde 21 de Outubro e até 29 de Dezembro, que está atracado em Lisboa um navio de passageiros que é uma tesouro em termos estéticos: o paquete FUNCHAL, claro, cuja popa fotografámos ontem em pormenor ali para os lados de Santa Apolónia... Veja e leia mais aqui...

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Entrar a barra ao amanhecer III

Esta manhã (21-11-2013), depois da fragata BARTOLOMEU DIAS e do patrulha VIANA DO CASTELO, entrou a barra de Lisboa o porta-contentores português FUNCHALENSE 5, da Empresa de Navegação Madeirense, em mais uma viagem procedente do Caniçal e Porto Santo. Atracou pelas 09:30 ao cais do Beato, como habitual.

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Entrar a barra ao amanhecer II

Chegada do NRP VIANA DO CASTELO a Lisboa, desde a entrada da barra até ao Mar da Palha, ao amanhecer de 21 de Novembro de 2013. Ao ver este navio elegante e moderno a navegar no Tejo, não consigo deixar de pensar na oportunidade perdida resultante de não termos sido capazes de concluir este programa de renovação da Armada, com o custo agravado de se estar a prolongar a vida de navios com quarenta anos, muito desactualizados e caros. Esperemos que o irmão do VIANA DO CASTELO, o NRP FIGUEIRA DA FOZ entre ao serviço em breve...
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Entrar a barra ao amanhecer I

Fragata NRP BARTOLOMEU DIAS a entrar a barra do Tejo ao amanhecer de 21 de Novembro de 2013, prosseguindo a sua navegação com destino à Base Naval de Lisboa no Alfeite.


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AURORA e QUEEN VICTORIA em escala dupla no Tejo

Escalas sucessivas dos paquetes ingleses AURORA e QUEEN VICTORIA em Lisboa num espaço de seis dias: primeiro a 14 de Novembro de 2013, quando estiveram ambos atracados em Santa Apolónia e Jardim do Tabaco no final de cruzeiros com regresso a Southampton, ambos com a proa virada para o Terreiro do Paço; novamente a 20, desta vez atracados à vazante, proas a apontar para a nascente do rio, ambos vindos de Southampton no início de novos cruzeiros. Aqui ficam os registos dessas escalas e a satisfação de ver o Tejo cheio de belos navios de passageiros carregados de turistas. Durante ambas as largadas, sempre com o AURORA a desatracar primeiro que o navio da Cunard, houve concerto de apitos. Espectacular e o tempo no melhor estílo do nosso verão de São Martinho.

The cruise ships AURORA and QUEEN VICTORIA called in Lisbon twice in six days, first on 14 November (first image) and again on 20 November 2013... Former rival companies P&O and Cunard now both part of the same family - Carnival UK, of Southampton. Nice family pictures in the best indian summer time in Lisbon...

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A "viagem" mais curta do QUEEN VICTORIA

O paquete inglês QUEEN VICTORIA efectuou a 14 de Novembro a sua viagem mais curta de sempre, no Tejo: o navio largou do cais do Jardim do Tabaco pelas 17 horas, chegou ao Terreiro do Paço e voltou para o ponto de partida, atracando de novo ao Jardim do Tabaco antes das 18 horas.
Motivo?
- O desembarque de um passageiros com necessidade de cuidados médicos. Pelas 19 horas o navio largou, desta vez definitivamente...

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QUEEN VICTORIA

Navio de cruzeiros QUEEN VICTORIA atracado ao cais do Jardim do Tabaco na tarde de 14 de Novembro de 2013.
De saída pode ver-se o BRAEMAR, que partlhou o cais com o AURORA e o QV.





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AURORA and QUEEN VICTORIA

Cruise ships AURORA and QUEEN VICTORIA alongside Santa Apolónia and Jardim do Tabaco passenger ship terminal on 14 November 2013. Two British ladies registered in Bermuda...

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História do FUNCHAL: Sábado 16, no Museu de Marinha de Lisboa

Este Sábado, dia 16 de Novembro de 2013, a história do paquete português FUNCHAL vai ser o tema da conversa informal de Novembro do Grupo de Amigos do Museu de Marinha, pelas 11 horas, no nosso Museu de Marinha:
Luís Miguel Correia vai apresentar a sua perspectiva da história do último paquete tradicional português, que acaba de ser remodelado em Lisboa: a história do FUNCHAL, uma história feita de muitas histórias.
Palestra de Luís Miguel Correia a comemorar de forma especial o FUNCHAL, o Mar e os encantos de um navio único que rejuvenesce aos 52 anos, sem esquecer algumas personalidades ligadas ao FUNCHAL desde os seus criadores aos seus salvadores....
Palestra organizada pelo Grupo de Amigos do Museu de Marinha de Lisboa. Entrada livre.
Um agradecimento especial a Mestre Fernando Lemos Gomes pela autorização de utilização desta sua aguarela para o cartaz...
Venha ouvir a história do FUNCHAL e depois aproveite e visite o Museu, a Sala da Marinha Mercante com as magnificas maquetes de tantos paquetes portugueses do século XX, e muito mais.
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Uma Grande Celebração...

Mais uma grande celebração cruzeirística em Lisboa, com a escala inaugural do GRAND CELEBRATION, que atracou em Santa Apolónia ao amanhecer para largar do Tejo ao fim da tarde. Uma escala de sol a sol a tentar o imaginário popular de Alfama expresso por uma veterana residente local que não resistiu ao apelo dos apitos do CELEBRTATION em manobra de largada: "Deixa-me ir ver o navio sair que eu gosto tanto de os ver irem embora... Quem me dera ir daqui para fora num navio assim..." O discurso foi mais elaborado com referências à vida política local sem esquecer a popularidade que os nossos grandes líderes têm nos dias de hoje junto do povo. E esta reformada com os cortes na alma e na paciência foi generosa em adjectivos e interjeições. No Tejo, o GRAND CELEBRATION apitava num adeus a Lisboa, a proa já entusiasmada com novas aventuras no Rio da Prata e docas de Buenos Aires...

Fotografias registadas em Lisboa a 12 de Novembro de 2013 por Luís Miguel Correia.

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Rebocadores na Rocha

 Rebocadores e embarcações auxiliares portuárias fotografados na Rocha do Conde de Óbidos, junto à entrada da Doca de Alcântara, na arde de 7 de Novembro de 2013...

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