Numa das minhas travessias do Tejo em estilo de patrulha fotográfica, tive oportunidade de registar estas imagens contrastantes no passado dia 5 de Abril: dois navios atracados ao mesmo terminal, em Alcântara, dois porta-contentores, o AÇOR, de nacionalidade e bandeira portuguesa, da Mutualista Açoreana (Grupo Bensaude) e o TINGLEV MAERSK, da Maersk Line (Grupo A.P. Moller), de nacionalidade dinamarquesa.
Sem querer comparar o incomparável, estas imagens permitem diversas reflexões:
Por um lado a sobrevivência de alguns armadores privados portugueses suportados por nichos de mercado (o transporte marítimo Continente - Regiões Autónomas), e integrados, todos eles em grupos económicos de importância em termos nacionais;
Por outro lado, a maior empresa de navegação do mundo (com um porta-contentores de novo no Tejo após diversos meses de ausência), com uma dimensão e um poder difíceis de imaginar em Portugal.
Constituída em 1920, a Mutualista Açoreana faz parte do Grupo Bensaude há mais de 50 anos sendo actualmente uma referência nos transportes marítimos portugueses. Dispõe de 2 porta-contentores próprios que asseguram uma carreira semanal entre o Continente e os Açores. A família Bensaude preserva assim uma actividade económica tradicional. De facto os Bensaude estão ligados à navegação e pescas em Portugal há mais de 150 anos.
A Maersk nasceu em 1904 quando um jovem empreendedor dinamarquês, Arnold Peter Moller, de 28 anos, comprou em segunda mão o vapor SVENDBORG, de 2200 TDW. Hoje o grupo A.P.Moller opera 550 porta-contentores, dos quais 220 são navios próprios, 260 navios-tanques e plataformas, dos quais 140 próprios, emprega 110.000 pessoas e os seus negócios estão espalhados por 125 países, um dos quais é Portugal. O grupo estende as suas actividades noutros sectores para além da navegação, caso dos estaleiros navais, aviação e cadeias de hipermercados. Os negócios de transporte marítimo têm sido consolidados com a compra dos seus concorrentes mais próximos, caso das companhias Sealand, P&O, Nedlloyd e Safmarine, numa lógica global.
Sem querer comparar o incomparável, estas imagens permitem diversas reflexões:
Por um lado a sobrevivência de alguns armadores privados portugueses suportados por nichos de mercado (o transporte marítimo Continente - Regiões Autónomas), e integrados, todos eles em grupos económicos de importância em termos nacionais;
Por outro lado, a maior empresa de navegação do mundo (com um porta-contentores de novo no Tejo após diversos meses de ausência), com uma dimensão e um poder difíceis de imaginar em Portugal.
Constituída em 1920, a Mutualista Açoreana faz parte do Grupo Bensaude há mais de 50 anos sendo actualmente uma referência nos transportes marítimos portugueses. Dispõe de 2 porta-contentores próprios que asseguram uma carreira semanal entre o Continente e os Açores. A família Bensaude preserva assim uma actividade económica tradicional. De facto os Bensaude estão ligados à navegação e pescas em Portugal há mais de 150 anos.
A Maersk nasceu em 1904 quando um jovem empreendedor dinamarquês, Arnold Peter Moller, de 28 anos, comprou em segunda mão o vapor SVENDBORG, de 2200 TDW. Hoje o grupo A.P.Moller opera 550 porta-contentores, dos quais 220 são navios próprios, 260 navios-tanques e plataformas, dos quais 140 próprios, emprega 110.000 pessoas e os seus negócios estão espalhados por 125 países, um dos quais é Portugal. O grupo estende as suas actividades noutros sectores para além da navegação, caso dos estaleiros navais, aviação e cadeias de hipermercados. Os negócios de transporte marítimo têm sido consolidados com a compra dos seus concorrentes mais próximos, caso das companhias Sealand, P&O, Nedlloyd e Safmarine, numa lógica global.
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Luis Miguel,
ReplyDeleteOnde foi tirada esta foto com o casco do Açor B a aparentar tão mau aspecto???
:(
FGD
E no meio dos dois navios referidos está um porta contentores feeder "Herrentor" igual a dois navios que inicialmente constituiram as carreiras da Boxline para a Meadeira e Açores, o "Diamante" e o "S.Rafael" em 2001
ReplyDeleteAté parece impossível a Mutualista, tão ciosa dos seus navios, apresentar as obras-vivas tão mau tratadas.
ReplyDeletePenso que esta fotografia foi tirada dias antes de o navio docar.
Para mim não tem outra explicação.
Meus Amigos,
ReplyDeleteA fotografia do AÇOR B foi tirada no dia 5 de Abril no cais de Alcântara. Não acho que o navio esteja assim tão mau. Tem o casco relativamente bem pintado, mas de facto aparenta necessidade de ir à doca seca ou pelo menos alguma atenção relativamente às obras vivas. Como o navio estava em lastro vê-se tudo.
Sou do tempo em que os nossos navios eram pintados da borla do mastro até às obras vivas todas as estadias. Era um gosto ver os navios da Colonial a serem pintados, por exemplo. Já os da Insulana normalmente só retocavam a pintura e depois havia os mais diversos tons de preto, por exemplo no casco do FUNCHAL, que metia dó. Mas ao longe não se notava.
Nessa época havia muito pessoal, tripulantes, etc..., e a companhia tinha gente nas oficinas de terra só para pintar os navios (às vezes eram apanhados a dormir nos camarotes nas horas de serviço...). Hoje a realidade é totalmente diferente: tripulações reduzidas ao mínimo, estadias curtas, e por aí fora. Por outro lado desapareceu um aspecto fundamental nas nossas tripulações: brio. Hoje não há brio pelos navios, a malta está-se nas tintas, nem fardas se usam mais. Às vezes é olhar por exemplo para as bandeiras, e vê-las sujas, quantas vezes negras de fumo...., em especial aquelas em que sobressai o branco, caso da Transinsular ou Portline.
Nos navios da Mutualista, por exemplo, a bandeira nacional está sempre içada na cangueja, quando a bandeira só se mete na carangueja quando o navio sai ou entra o porto ou saúda outro em alto-mar, por exemplo. Quando o navio fundeia ou se passam cabos a terra, desce a bandeira da carangueja e a mesma ou outra é içada na popa. Falo de um pormenor a que ninguém liga, mas isso denota perda de tradições e costumes que há alguns anos faziam parte da vida a bordo.
Quanto ao aspecto exterior dos nossos navios, já andaram piores, e hoje a qualidade das tintas é muito boa. Os navios não precisam de ser docados duas vezes por ano como há quarenta anos, etc...