ARION em Rodes 28-10-2010

Depois de uma temporada iniciada em Fevereiro no Mar Vermelho passando pelo Mar Negro, Mediterrâneo e Adriático, o ARION está agora a fazer o último cruzeiro de 2010, que terminará no Pireu a 31 de Outubro, ficando o navio em lay up para terminar os trabalhos requeridos pelas novas regras SOLAS.
Estas fotografias foram tiradas a 28 de Outubro em Rodes e enviadas pelo Comandante do ARION, capitão José Vilarinho, mostrando as linhas clássicas do paquete mais pequeno da Classic International Cruises, em contraste com os gigantes actuais, o AIDA DIVA o GRAND CELEBRATION num dia de muito vento. Devido a este forte vento a atracação do AIDA foi atrasada cerca de 2 horas aguardando melhoria nas condições atmosféricas.

O ARION está neste momento fazendo o seu último cruzeiro da temporada 2010, fretado a Voyages Piel, um operador francês.
Informação e imagens enviadas pelo Cte. Vilarinho de bordo do ARION, a quem agradecemos a colaboração.

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Cia Colonial passenger services in 1958

In 1958 the passenger fleet of Companhia Colonial comprised five recent liners: The luxury liners SANTA MARIA and VERA CRUZ and the three Africa liners, PÁTRIA, IMPÉRIO and UIGE.

A new flagship was already being planned, yhe INFANTE DOM HENRIQUE. 

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Stephen Card artwork on the NIEUW AMSTERDAM

As usual with all new Hoilland America cruise ships, the artist Stephen J. Card, of Bermuda, has contributed with several magnificent paintings and line drawings to the newest NIEUW AMSTERDAM.

The originals are much better than the pictures reproduced here just for the record: from top to bottom, the passenger steamer ZUIDERKRUIS, the cargo liners DRECHTDIJK (1923-1940), BLOMMERSDYK (1916) and ARKELDYK (1946-1966).

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ROYAL CLIPPER in Lisbon

The 4.425 GT sail cruise ship ROYAL CLIPPER called in Lisbon again on 28 October 2010 on her way to the Caribbean after the european season of 2010.

An interesting ship, she was introduced as the only five-masted ship in July 2000, but her origins date back to 1991 whwn she was launched in Gdansk, Poland as GWAREK. She was never completed and in 1998 Star Clippers purchased the hull which was lengthened by 23 meters before fitting out in Holland by the de Merwede shipyard.

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THE NIEUW AMSTERDAM in Lisbon

The latest addition to the fleet of Holland America, the fourth NIEUW AMSTERDAM paid her first visit to Lisbon on 28 October 2010 at the end of her maiden season in European waters while starting the first transatlantic crossing, from Lisbon to Port Everglades.

I had the great pleasure of  paying a visit to the new Dutch cruise ship and I enjoyed it very much.

A sister ship to the EURODAM and the last of Holland America Vista-class newbuildings, the NIEUW AMSTERDAM of 2010 is the third ship of this illustrious name that I am able to see. I still have very fond memories of the NIEUW AMSTERDAM of 1938 on her final visit to Lisbon in September 1973 on a positional transtlantic cruise from and to Port Everglades in order to be drydocked in Lisbon by Lisnave. Then in 1983 the French-built NIEUW AMSTERDAM was one of the first ships I featured in my magazine REVISTA DE MARINHA with a full article.  

Having paid a similar visit a few weeks ago to the very similar Cunard QUEEN ELIZABETH, whose dull interiores did nothing to impress me, it was very revigorating to have been on the NIEUW AMSTERDAM. Although both ships share the same original hull basis, the interiors are quite different, and the Holland ship is much much better than the last Italian Queen of Cunard.
On the HAL ship a contemporary interior was created with a most pleasant result. There is beauty everywhere onboard the NIEUW AMSTERDAM. So nice to realize that in 2010 it is still possible to be "Good to be on a well run ship".

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Cargo ships underway in Lisbon

Lisbon is still a busy port in terms of cargo ship movements, as can be seen on the ships photographed yesterday at Santa Apolónia, on 28 October 2010 when I paid a visit to the NIEUW AMSTERDAM: the cargo ships, from top to bottom, are the ARKLOW SAND, CORVO and LUDWIG SCHULTE.

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CRIATURAS DO MAR

O meu gosto pelo mar é abrangente face às criaturas do mar, sejam de aço, à vela ou voadoras, como acontece com esta avezinha, mostrada aqui a apreciar um momento de lazer num lançante do novo paquete de cruzeiros holandês NIEUW AMSTERDAM, que esteve no Tejo pela primeira vez a 28 de Outubro de 2010.

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Sailing the Adriatic

The Adriatic is one of the most beautiful seas available for cruising, be it on a sailing vessel, like the ANGELICA photographed in front of Korcula on 23 September 2010, or the large cruise ships that dock in busy Dubrovnik every day...

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Companhia Colonial - Linha de África

Itinerário de 1958 da carreira da África Oriental efectuada pela Companhia Colonial de Navegação com os seus paquetes PÁTRIA e IMPÉRIO, entrados ao serviço em 1948.

A carreira da África Oriental era assegurada pela Companhia Colonial de Navegação desde 1930 e igualmente pela Companhia Nacional de Navegação, desde 1903. Em 1957 a CNN utilizava os seus dois melhores navios de passageiros, o ANGOLA e o MOÇAMBIQUE.

Em 1961 esta linha foi reforçada com os paquetes INFANTE DOM HENRIQUE e PRÍNCIPE PERFEITO.

Documentação da colecção Luís Miguel Correia

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NOVAS ENCOMENDAS DE PAQUETES

O anúncio esta manhã, pela NORWEGIAN CRUISE LINE da encomenda de dois novos navios de cruzeiros para entrarem ao serviço em 2013 e 2014 é o que se chama uma boa notícia.

Boa notícia porque se traduz num investimento de 1200 milhões de euros, garante a continuidade do emprego no estaleiro Meyer, de Papenburg, e dá novas indicações de crescimento para os cruzeiros internacionais, numa altura em que se fazem investimentos importantes em Lisboa para receber os navios de cruzeiros e turístas do futuro. Representa também a reafirmação dos estaleiros europeus apostados na construção de navios especializados, como os de cruzeiros.

A NCL é uma das mais importantes companhias de cruzeiros da actualidade, depois dos gigantes Carnival Corporation e Royal Caribbean, com as suas múltiplas empresas e mercados, a par com a MSC. 

Trata-se de navios de grandes dimensões, com 143.000 GT e capacidade para 4.000 passageiros, mas é essa a tendência actual, pois quanto maiores os navios, maiores as economias de escala e os lucros. Como reacção a estes gigantes, os poucos sobreviventes clássicos, como o FUNCHAL e outros navios da Classic International Cruises, por exemplo, vão ver valorizada a aposta dos armadores respectivos de os manter em serviço continuando a proporcionar cruzeiros de rosto mais familiar e tradicional.

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NCL orders two cruise ships to be built by Meyer Werft

MIAMI – OCTOBER 25, 2010 – Following the successful launch of Norwegian Epic, the Company’s largest and most 

innovative ship to date, Norwegian Cruise Line announced today that it has reached an agreement with MEYER WERFT GMBH of Germany to build two new next generation Freestyle Cruising ships for delivery in spring 2013 and spring 2014, respectively.  Each of the 143,500 gross ton vessels, the largest passenger/cruise ships to be built in Germany, will have approximately 4,000 passenger berths and a rich cabin mix. Additional details about each ship’s new and exciting features will be released as construction progresses. The contract price for the two vessels is approximately €1.2 billion. The Company has committed financing in place from a syndicate of banks for export credit financing in connection with this project.

"We have always been focused on a disciplined approach to capacity growth. Our decision to add two new ships reflects the significant progress we have made in improving our operating performance and repositioning the Company over the last several years, as well as the strong market demand we are seeing for Norwegian Epic and our other ships,” said Kevin Sheehan, Norwegian Cruise Line’s chief executive officer. “Building on the incredible success and popularity of Norwegian Epic, we are taking the best of what our newest ship has to offer, as well as drawing on our legacy of innovation in the cruise industry, in creating a new class of Freestyle Cruising vessel that is sure to provide our guests with the unparalleled freedom and flexibility they have come to expect on a Norwegian cruise.”

“We are excited to be returning to MEYER WERFT and are confident that their rich ship building history and expertise will bring our vision to fruition,” added Sheehan. MEYER WERFT, based in Papenburg, Germany, most recently built Norwegian’s four Jewel-class ships – Norwegian Gem delivered in 2007, Norwegian Pearl and Norwegian Jade delivered in 2006, and Norwegian Jewel delivered in 2005. These new vessels are the eighth and ninth that the Company will build with MEYER WERFT.

“Norwegian Cruise Line and MEYER WERFT have a long history of working together. We are thrilled to continue our partnership. Our teams work very well together and we are looking forward to building this new, exciting and innovative class of vessels,” said Bernard Meyer, managing partner of MEYER WERFT.  “In addition, the 21,000 employees of the yard and its supplier companies* involved in the construction of the ships appreciate the new project from one of our longstanding customers.”    

Norwegian Cruise Line pioneered the concept of Freestyle Cruising and currently offers guests the freedom and flexibility to enjoy their cruise vacation on their own terms, including multiple dining venues, relaxed attire, a variety of accommodations and world-class entertainment.  The Company took Freestyle Cruising to the next level with the introduction of Norwegian Epic in June 2010.  The 4,100 passenger vessel has been called the “entertainment ship” with a variety of shows and venues that trump land-based resorts like those found in Las Vegas. Headliners include Blue Man Group, Cirque Dreams™ & Dinner, Legends in Concert, The Second City® Comedy Troupe, Howl at the Moon Dueling Pianos and Slam Allen Blues Band.  In addition, the ship features Nickelodeon™ at Sea as part of its wide-range of family offerings. Further innovations include the largest spa at sea, the first true ice bar at sea and The Studios, which are staterooms designed and priced for solo travelers, along with The Villas, the largest suite complex at sea.

“We are bringing this spirit of innovation to these two new build ships, as Norwegian continues to offer our guests new and exciting ways to enjoy their Freestyle Cruising vacation,” said Sheehan.

*Source: Economic Research Institute of Lower Saxony, Hanover 2010

SERPA PINTO em Leixões

O antigo paquete português SERPA PINTO (1940-1955) fotografado no porto de Leixões na sua fase final de actividade.

Comprado em 1940 pela Companhia Colonial de Navegação a um armador da Jugoslávia, onde se chamou PRINCESA OLGA, o SERPA PINTO havia sido construído em 1915 para a Mala Real Inglesa, destinando-se ao serviço das Caraíbas com o nome EBRO.

Foi um excelente navio ao serviço de Portugal, projectando a nossa bandeira nas rotas do Brasil e Estados Unidos. Em 1953 inaugurou a linha da América Central, depois assegurada pelos paquetes VERA CRUZ e SANTA MARIA até 1973.

O SERPA PINTO foi demolido na Bélgica em 1955. Fotografia enviada amavelmente por Nuno Bartolomeu, a quem se agradeçe a atenção.

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THOMSON DREAM em Lisboa na primeira escala

Fez escala em Lisboa pela primeira vez com o nome actual, o navio de cruzeiros THOMSON DREAM, ex-COSTA EUROPA, ex-WESTERDAM, ex-HOMERIC, que se encontra fretado por 10 anos à companhia Thomson Cruises desde Abril de 2010. 

O navio atracou a Santa Apolónia ao amanhecer de 23 de Outubro de 2010 e largou para Vigo pelas 16h00. Construido em 1986 em Papenburg para a Home Lines como HOMERIC, este navio esteve em Lisboa como WESTERDAM (Holland America) e mais tarde com as cores da Costa. 

O THOMSON DREAM vai efectuar uma modernização no estaleiro Blohm & Voss, em Hamburgo, onde vai permanecer durante 63 dias antes de seguir para as Caraíbas em Dezembro, com escalas em Leixões e Funchal.

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BOUDICCA in Lisbon

The handsome Fred. Olsen cruise ship BOUDICCA leaving Lisbon on 23 October 2010 on another call in the river Tagus. See more Fred. Olsen related photos and posts here and also in our associated blog LISBON CRUISE SHIPS

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ÓPERA na Barra do Tejo

O navio de cruzeiros costeiro ÓPERA fotografado na tarde de 23 de Outubro de 2010 a entrar a barra do Tejo cheio de passageiros, em viagem de Cascais para Lisboa. Ao fundo o THOMSON DREAM de partida na primeira escala em Lisboa.

Portuguese coastal cruise ship ÓPERA photographed off the river Tagus bar on 23 October 2010 on her way from Cascais to Lisbon with a full complement of passengers. On her way out following the maiden call in Lisbon under the present name is the THOMSON DREAM.

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Gare Marítima de Alcântara: 2010-10-22

A Gare Marítima de Alcântara vista esta tarde, 22 de Outubro de 2010, de bordo de um navio de cruzeiros gigante, daqueles que fazem os portos e os outros navios parecerem pequenos.

A Gare Marítima de Alcântara fotografada 76 anos depois de ter sido projectada pelo arquitecto Porfírio Pardal Monteiro, a pedido do ministro Duarte Pacheco. Passados todos estes anos mantém-se um edifício de referência à beira-Tejo, ainda a cumprir (parcialmente) a função para que foi imaginada nos anos trinta do século XX: servir os passageiros dos navios que fazem escala em Lisboa ou que aqui iniciam as suas viagens. A natureza dos viajantes mudou desde então, agora são mais excursionistas - diga-se turistas ou cruzeiristas em linguagem contemporânea. Os navios cresceram numa dinâmica de gigantes inimaginável há 50 anos. É o admirável mundo novo dos cruzeiros e paquetes.

E sabem que mais? O projecto de Pardal Monteiro concebido em 1934 nunca foi realizado na integra: previa a construção de uma torre a jusante do actual corpo de edifício com acesso a passageiros e visitantes para observação panorâmica; previa a ligação à Gare Marítima da Rocha através da varanda que passaria por quatro edifícios mais pequenos distribuídos entre Alcântara e a Rocha. Nunca se construíram, nem a torre nem a varanda nem as estações complementares. A ideia era ter o cais de Alcântara à Rocha cheio de navios de passageiros. Só recordo essa situação uma vez, em 1969 em que toda a muralha foi ocupada por paquetes, alguns dos quais eram portugueses.

E sabem que mais? Foi pena não se ter feito todo o projecto, neste País de obras inacabadas pela falta de arrojo e ambição. O que faltou na edificação das Gares Marítimas de Lisboa de Pardal Monteiro sobrou mais tarde na conquista de espaço ao Tejo, de tal forma que a orgulhosa Gare de Alcântara está hoje mais aterrada que nunca. Na fotografia pode ver-se bem a marca paralela do primeiro acrescento de cais para o rio. Foi ali que em 1943 atracou o SERPA PINTO, inaugurando a Gare. Hoje esteve lá atracado o MSC ORCHESTRA.

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BARRA NORTE

A lancha de pilotos BARRA NORTE a navegar Tejo arriba esta tarde, 22 de Outubro de 2010. Ao fundo o terminal de Palença da Tagol.

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Imperatriz de Malta

O navio de cruzeiros de registo maltês EMPRESS a sair de Lisboa esta tarde, dia 22 de Outubro de 2010, um mais um mini-cruzeiro de 4 dias ao estreito de Gibraltar e Málaga, com escala em Portimão. 

O navio é operado pela companhia Pullmantur, filial espanhola do grupo Royal Caribbean.
Mais fotos do EMPRESS aqui.

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Sempre o Tejo e os navios

Sempre o Tejo a alimentar a velha alma de Lisboa com a sua imensidão aquática, os barcos e os navios. Aqui o contraste entre o perfil severo das fragatas da força naval da NATO que nos visitou até ontem e os barcos da carreira de Cacilhas e do Barreiro. Ao entardecer com uma luz de Verão de São Martinho...

Fotografias datadas de 20 de Outubro de 2010.

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Visitar o SANTA MARIA MANUELA

Continua atracado à Doca de Alcântara, em Lisboa, o lugre SANTA MARIA MANUELA, aberto a visitas ao público durante o fim de semana.

O navio é o melhor testemunho da possibilidade real de Portugal poder efectivamente regressar ao Mar pela única via possível: trabalho sério, empreendedorismo e iniciativa de empresários e armadores credíveis.

Um exemplo a seguir e um navio-símbolo da efectiva possibilidade de milagres em Portugal. Quem viu durante tantos anos o casco inerte deste belo navio e o vê agora entenderá o que aqui escrevo. Para os outros, aproveitem a visita e deslumbrem-se.

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QUEEN ELIZABETH no cruzeiro inaugural em Lisboa

O novo paquete de cruzeiros da companhia Cunard QUEEN ELIZABETH visitou Lisboa no dia 15 de Outubro de 2010, na segunda escala do cruzeiro inaugural, logo após Vigo. O novo QUEEN ELIZABETH é a mais recente versão da classe Vista, de que se têm construído numerosas variantes para várias operadoras do grupo Carnival, apresenta 90.901 toneladas de arqueação bruta (GT) e apresenta-se como irmão ampliado do QUEEN VICTORIA de 2007.

O esforço de propaganda associado ao lançamento deste navio e o prestígio da companhia Cunard fizeram com que ficasse desiludido com as impressões resultantes de uma visita a bordo: os interiores são pesados, num estilo pseudo-"Art-Deco", num revivalismo dos velhos QUEENS da década de 1930 do século passado, tudo isto inserido num mesmo casco e base "Vista" com versões bem mais alegres e simples nos navios da mesma classe operados pela Costa, por exemplo. O navio não parece real, a sua personalidade parece ter sido pedida emprestada ao passado e interpretada da forma como os Americanos, senhores e guardiões da actual Cunard, imaginam "the good old days " - os bons velhos tempos, o que é um mito, claro. O resultado é uma trapalhada pesada e pretensiosa. 

Ai se em vez de terem gasto tantos milhões num navio igual a todos os outros novos paquetes do grupo Carnival tivessem reconstruído o QUEEN ELIZABETH 2, aí sim teriam um navio único...

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LPG tanker QUEEN ISABELLA

LPG tanker QUEEN ISABELLA leaving Lisbon on 14 October 2010 photographed from the Oeiras Marina breakwater minutes after the NAVIOS HERAKLES.

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Bulk carrier NAVIOS HERAKLES

The Greek bukk carrier NAVIOS HERAKLES leaving Lisbon Trafaria grain terminal on 14 October 2010. 

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