ENRICO COSTA funnel

Close up of the Costa Line steam passenger liner ENRICO COSTA, ex-ENRICO C, ex-PROVENCE showing her "Lascroux" type funnel before conversion to motorship in 1989. Photograph taken in Lisbon on 1 April 1989. Check her history here... 

Pormenor da chaminé do antigo navio de passageiros italiano ENRICO COSTA, ex-ENRICO C, ex-PROVENCE, parte de um conjunto de fotografias feitas a 1 de abril de 1989 em Lisboa.

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O navio de cruzeiros COSTA LUMINOSA no Tejo

O navio de cruzeiros italiano COSTA LUMINOSA voltou ao Tejo a 5 e 6 de Abril de 2022, onde o fotografei mais uma vez, com o ambiente enevoado e cinzento à chegada, com o melhor sol de Lisboa, por ocasião da partida, a que correspondem as duas imagens publicadas. 

Este COSTA LUMINOSA esteve em Lisboa pela primeira vez, por ocasião do cruzeiro inaugural, a 10 de Junho de 2009, tendo então atracado à Estação Marítima de Alcântara, a qual, infelizmente, hoje já não recebe navios, nem passageiros, nem cruzeiros, penhorada por uma parede variável de contentores a esconderem e tornarem menos útil e visível um do mais belos edifícios da beira-tejo.

Sem ser uma beleza estonteante, o COSTA LUMINOSA é um navio atraente, pela simplicidade das formas despretensiosas e simples, pelo pedigree da Companhia Costa desde os tempos recuados da Linea C, com que a Costa começou a operar navios de passageiros, logo a seguir à Segunda Guerra mundial. 

Quando comecei a apreciar os navios de passageiros no Tejo, na década de 1960, a presença da frota de paquetes da Costa era frequente e variada, a começar pelo EUGENIO C de 1966, navio-almirante verdadeiramente espetacular, e que passava a vida por cá, nas suas viagens entre o Mediterrâneo e os Brasis, ou nos grandes cruzeiros de verão, habituais em Agosto. Havia ainda o FEDERICO C, que fazia a carreira da Venezuela, e outros navios menores, mas igualmente interessantes, como o ENRICO C, o ANNA C, o ANDREA C ou o FRANCA C. E volta e meia, também passavam por cá alguns cargueiros da Line C.

Outros tempos e navios. Mais vestígios do COSTA LUMINOSA aqui no BNM aqui.

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FEDERICO C no Tejo há 60 anos

Há exactamente 60 anos, o paquete italiano FEDERICO C fazia a sua viagem inaugural, tendo largado de Génova a 22 de Março de 1958 com destino ao Rio de Janeiro, Santos, Montevideo e Buenos Aires, com escalas em Barcelona e Lisboa.
Esteve no Tejo pela primeira vez a 25 de Março de 1958, com 375 passageiros em trânsito, tendo desembarcado 6 passageiros para Lisboa e embarcado aqui 250 passageiros de 2.ª classe e emigrantes para a América do Sul. Em Lisboa houve visitas a bordo, das entidades oficiais e de um grupo de jornalistas.
Acabado de construir no estaleiro Ansaldo em Génova, o FEDERICO C vinha reforçar a frota de navios de passageiros da companhia Costa, que desde 1948 fazia a linha da América do Sul com os paquetes ANNA C e ANDREA C.
Ao contrário destes navios, o FEDERICO C era uma unidade nova, construída de raiz para a Costa, companhia que serviu muito bem durante 25 anos.

O FEDERICO C era um dos navios que gostava especialmente de fotografar nas suas passagens pelo Tejo. Uma dessas fotografias serviu de capa à edição de Fevereiro de 1983 da Revista de Marinha. Era agente da Companhia Costa em Lisboa a firma Orey Antunes, com escritório de venda de passagens no Cais do Sodré, em cuja sala de atendimento havia um modelo do FEDERICO C.

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O FEDERICO C e o bacalhoeiro

Desde que me conheço que me fascinam as imagens do Tejo com navios. Se forem a preto e branco, melhor. Se as conseguir datar e identificar todos os figurantes com proa e popa, melhor ainda. Esta imagem poderá ser de 1958 ou posterior, provavelmente final da década de 1950 ou início da seguinte. Tanto o paquete italiano FEDERICO C que se destaca com as suas linhas elegantes e dimensão, como o navio de carga e passageiros português AÇORES, que se distingue atracado à muralha sul da Doca de Alcântara, datam de 1958. O bacalhoeiro é português, mas não sei o nome. Parece um dos navios construídos de madeira logo a seguir à segunda grande guerra. Quem ajuda a identificar esta beleza? Na imagem distingue-se ainda um dos praias da Sociedade Geral, o PRAIA DA ADRAGA ou o PRAIA GRANDE, e um navio-tanque estrangeiro fundeado em lastro. Fotografia original de N. de Gröer, colecção LMC.

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Emigrar a partir de Alcântara: 1950

A emigração sempre foi uma constante da sociedade portuguesa, corolário de um País tradicionalmente injusto em que a pobreza resultou de múltiplos factores económicos e sociais, deixando como aparente saída a fuga para a frente, que em 1950 se traduzia em arranjar passagem para o Brasil e partir, quantas vezes rumo ao desconhecido e a diferentes formas de pobreza e discriminação. 

Acto pleno de audácia e de coragem, embarcar rumo ao Novo Mundo, por volta de 1950, alimentava um fluxo de milhares de passageiros, cerca de 15 mil, que levavam diversos armadores estrangeiros e desviarem os seus navios para Lisboa, onde enchiam as cobertas, sucedâneas das velhas formas de "steerage-class", mas pouco melhores: camaratas, que podiam levar até 60 pessoas nalguns navios, separadas por sexos, claro está. 

Antes de deixarem a terra firme que lhes negava condições de uma vida digna, os emigrantes portugueses eram sujeitos a um último vexame: a inspecção da Guarda-Fiscal, como regista a imagem, num Portugal demasiado cinzento para os dias de hoje. 

Embora muitas injustiças se não tenham desvanecido entretanto, o mundo mudou para muito melhor. Oxalá saibamos conservar as liberdades fundamentais, que a liberdade de ver navios à vontade já conheceu melhores tempos. Fotografia da colecção Luís Miguel Correia registada em 1950 por N. de Gröer. O cais é o da Gare Marítima de Alcântara, o navio, o paquete GIOVANNA C, um dos primeiros da companhia italiana Costa.

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COSTA FORTUNA: mais uma largada

Paquete italiano COSTA FORTUNA em mais uma largada do Tejo, ao final da tarde de 22 de Outubro de 2014.

A título de curiosidade, a Costa, que opera navios de passageiros desde 1948 e é uma das pioneiras dos cruzeiros modernos, ao fazer a transição das linhas regulares para as viagens de turismo a partir da década de 1950, adaptou a sua chaminé clássica a um modelo que recria as antigas chaminés dos vapores, num arranjo positivo e cheio de personalidade.

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COSTA FORTUNA em Lisboa

Paquete COSTA FORTUNA a sair de Lisboa a 18 de Setembro de 2015 no final de mais um escala no Tejo no decurso de um dos seus cruzeiros turísticos.
Está previsto que o COSTA FORTUNA seja posicionado na China proximamente.

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COSTA PACIFICA in Buenos Aires

The fourth cruise ship in port at Buenos Aires on 31 January 2015 was the COSTA PACIFICA, making me wish the EUGENIO C was there instead, but we can not manage time that way. It is amazing the way they can handle the present day giant passenger ships into the Buenos Aires docks.

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COSTA FORTUNA leaving Lisbon

The Italian cruise ship COSTA FORTUNA photographed on 25 September by Luís Miguel Correia in Lisbon: alongside the Santa Apolónia cruise terminal and later that afternoon leaving port at the end of another call.

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Mar da Palha com navios

O Mar da Palha já foi mais povoado de navios do que nos dias de hoje, mas de vez em quando ainda se conseguem registar momentos como este na tarde de 25 de Setembro de 2014, com o navio de passageiros italiano COSTA FORTUNA a largar do terminal de passageiros de Santa Apolónia, o ferry rápido SÉ no regresso de mais uma travessia desde o Montijo, e o paquete AZORES fundeado a aguardar entrada em estaleiro.

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DANAE em Lisboa na Páscoa de 1991

Paquete DANAE, actual LISBOA fotografado a atracar ao cais da Rocha, em Lisboa, a 7 de Abril de 1991 num cruzeiro da Páscoa com início no Mediterrâneo. Nesse mesmo ano o DANAE sofreu um incêndio a bordo e foi declarado perda total construtiva e vendido pelo seguro para a sucata, sendo depois resgatado por um armador grego que o reparou e reconstruiu a proa, tendo o navio voltado ao serviço em 1994 com o nome BALTICA. Em 1996 o BALTICA foi comprado pela companhiaWaybel Cruises Inc, passando a integrar a frota da Classic International Cruises com o nome PRINCESS DANAE, designação que manteve até ao ano passado quando passou a ser o LISBOA da Portuscale Cruises.

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EUGENIO COSTA leaving Lisbon 16 July 1991

As built in 1966, the Costa Line flagship EUGENIO C was one of the best passenger ships built in the 1960s and the final greta Italian passenger liner. I was lucky to have been able to see and photograph the EUGINIO countless times over the years including several times in her later livery as the London registered EDINBURGH CASTLE. 

In this photograph, taken on 16 July 1991, the EUGENIO COSTA ex EUGENIO C is departing from Lisbon at 18h00  after a full day call on one of the many cruises she and ACHILLE LAURO operated to Lisbon during that summer following trouble in the Eastern Mediterranean. She was getting close to the end of her career under Costa, only 5 more years to go, but she looked magnificent in her classic elegance and inner beauty.

See more images of EUGENIO C and the Costa liners and cruise ships past and present here...

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COSTA DELIZIOSA in Lisbon 16 December

Italian-registered cruise ship COSTA DELIZIOSA arriving in Lisbon on 16 December 2013 starting a row of cruise ships in port, all Carnival Group owned...
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COSTA FORTUNA in Lisbon

The Italian flagged cruise ship COSTA FORTUNA arriving Lisbon on 29 October 2013. 

COSTA FORTUNA is doing regular cruises to Lisbon and the link of Costa and the Port of Lisbon, started in 1948 by ANNA C mainden call are still going strong.

Aspectos da chegada e escala do paquete italiano COSTA FORTUNA em Lisboa no dia 29 de Outubro de 2013. 

O COSTA FORTUNA está a efectuar uma série de cruzeiros regulares com escala em Lisboa, dando assim continuidade a uma antiga presença de navios de passageiros da companhia Costa em Lisboa, iniciada com a viagem inaugural do paquete ANNA C em 1948.

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Anúncios de saídas de navios de Lisboa

Anúncios de saídas de navios de Lisboa, das companhias Costa e Colonial.
Anúncios publicados no Diário de Lisboa em Fevereiro de 1949.
Passados todos estes anos o mundo marítimo mudou e tornou-se quase irreconhecível. Relativamente às duas empresas anunciantes, a Costa dava os primeiros passos na operação de navios de passageiros, com o ANNA C, introduzido um ano antes, em 1948, enquanto a Companhia Colonial ultimava um grande investimento na carreira da América do Sul, encomendando a construção de dois grandes paquetes, esses sim novos e de luxo, para a carreira da América do Sul, o VERA CRUZ e o SANTA MARIA.
À frente dos destinos da CCN, o seu Presidente e fundador (em 1922), Sr. Bernardino Alves Corrêa, dedicava toda a sua energia e capacidade de realização no engrandecimento da sua Colonial e da Marinha Mercante portuguesa. E a Colonial foi uma grande companhia de navegação...

A companhia italiana Costa concorreu com a CCN durante muitos anos, quer na linha do Brasil, quer na carreira da Venezuela. Ainda hoje tem uma das maiores frotas de navios de passageiros do mundo, apesar de ter perdido a sua independência para o Grupo Carnival. 

Ao contrário da nossa CCN, a Costa soube apostar nos cruzeiros e não só manteve todos os paquetes como na década de 1960 ainda comprou mais. Entre nós preferiu-se deitar fora navios belíssimos com menos de 20 anos de vida. Não houve visão, nem ambição, nem vontade de crescer e continuar adaptando-se à evolução dos tempos. Os resultados foram a desmaritimização, o actual quase zero marítimo e o desperdício de conhecimento, capacidade de realização e o sacrifício de cerca de 50 mil postos de trabalho associados à economia do mar. 

O ANNA C era um navio já velho (datava de 1927) quando foi comprado, aos ingleses, depois da Segunda Guerra Mundial e remodelado. Navegou até 1972 e fartou-se de ganhar dinheiro, ou, como agora se diz, criar valor...

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COSTA CONCORDIA deverá ser transportado pela Dockwise

A companhia COSTA, filial italiana do Grupo Carnival, de Miami, contratou a empresa holandesa Boskalis para efectuar o transporte do malogrado paquete COSTA CONCORDIA, da ilha de Grigio, para local a indicar onde deverá ser desmantelado. O navio deverá ser transportado a bordo do DOCKWISE VANGUARD, o maior navio-plataforma do mundo, que se vê nas imagens, fornecidas pela empresa Dockwise.

O Grupo Carnival tem vindo a sofrer reveses sucessivos devido a acidentes e incidentes protagonizados por navios das suas companhias de cruzeiros, em especial desde a tragédia do COSTA CONCORDIA. Este Domingo, dia 13 de Outubro registou-se a bordo do paquete CARNIVAL VICTORY o afogamento acidental de uma criança de 6 anos, numa das piscinas do navio. Mais um incidente a prejudicar a imagem da companhia.

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A SAGRES e o COSTA VICTORIA

Gostei de assistir ao encontro do paquete italiano COSTA VICTORIA com o navio-escola português SAGRES, no dia 24 de Abril de 2008, perto das 19h00 no canal da barra grande do Tejo, o primeiro de saída a cumprimentar a SAGRES de entrada, com os três apitos da praxe. Uma cortesia do Comandante italiano que apreciei, especialmente por de forma lamentável muitas destas tradições se estarem a perder.
Aqui fica uma série de imagens do acontecimento, traduzindo duas formas estéticas muito diferentes de navios actuais. Um grande navio de cruzeiros e um dos mais distintos embaixadores de Portugal no Mundo, o NRP SAGRES.
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