DAFUNDO in Lisbon

Transtejo 1984-built passenger ship DAFUNDO underway on the river Tagus in Lisbon on 3 December 2012. 

The DAFUNDO is the final ship of the CACILHENSE-class of 8 plus 4 sister ships built 1981-1984 for the Lisbon services of Transtejo. Two are still in current service in Lisbon waters, SINTRENSE and CAMPOLIDE.

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ÉVORA no Sado

Navio de passageiros português ÉVORA fotografado no rio Sado na tarde de 26 de Setembro de 2015. Trata-se de um antigo navio da carreira Terreiro do Paço - Barreiro da CP que foi modernizado e transformado para cruzeiros.

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HSC SPEEDRUNNER II off Santorini

The Greek high speed craft (HSC) SPEEDRUNNER II photographed off Santorini from the Portuguese cruise ship FUNCHAL on 2 September 2009.

The SPEEDRUNNER II (IMO No. 9125891) was built in 1996 in Italy by Fincantieri as PEGASUS ONE (1996), but soon she changed her name to STENA PEGASUS (1996) reverting to PEGASUS ONE (1996-2002) and ST. MATTHEW (2002-2004) and TALLINK AUTOEXPRESS 4 (2004-2007). This fast ferry is a 37 knot ship, 3,971 GT, 580 pax 173 cars. Very similar to the larger HELLENIC WIND used on the Azores islands under charter to ATLÂNTICO LINE.

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ATLÂNTIDA sold for expedition cruising

The Portuguese cruise ferry ATLÂNTIDA was purchased on 19 September 2014 by Mystic Cruises, of Oporto, Portugal, a new company set up by the river cruise operator Douro Azul as their new ocean cruising arm.

ATLÂNTIDA spent 1040 days in lay up at the Alfeite Dockyard, off Lisbon, and sailed on 1 October to Viana do Castelo, returning to her birthplace in 2007-2009 to be converted into a luxurious expedition cruise ship for 156 pax and 100 crew. 

She is going to be renamed and introduced into cruise service on 2 January 2016 on the Amazon river doing 7-day cruises for the US market between Manaus and Iquitos and 14-day cruises from Belém to Iquitos, in an international regular operation on the Amazon in Brazil, Colombia and Peru.

The ATLÂNTIDA was designed and built for ATLÂNTICO Line, the state owned ferry operator at the Azores Islands, but refused in 2009 on the ground that she could not meet the contract speed by 1 knot. This refusal contributed to the bankrupcy and liquidation of Vianayards, another Portuguese state owned company, and it took five years before a buyer has finaly purchased the ATLÂNTIDA. To see more photos and post related to the ATLÂNTIDA click here.

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O CASO ATLÂNTIDA

Apesar de manifestar grande satisfação com a compra do ATLÂNTIDA e as perspectivas de êxito da sua nova empresa Mystic Cruises, o armador Mário Ferreira mostrou-se surpreendido com a forma como o navio aparenta ter sido tratado nestes cinco anos de indefinição. Não foi propriamente sentir-se enganado, pois o ATLÂNTIDA foi comprado "onde estava e como estava", o desconforto de Mário Ferreira deve ser encarado na sua qualidade de cidadão, ao estranhar que uma entidade ligada ao Estado afirme ter andado a gastar 500 mil euros por ano para manutenção técnica do ATLÂNTIDA quando as evidências levantam sérias dúvidas sobre o que terá sido feito efectivamente a todo esse dinheiro.

De facto tudo indica que muito pouca manutenção terá sido de facto feita ao ATLÂNTIDA nos últimos anos. O navio começa a mostrar indícios de degradação física estrutural, falta de limpeza e retoques na pintura, enfim as máquinas não eram rodadas há muito tempo. Isto só não teve maior impacto por esta construção nº 258 respirar qualidade por todos os poros. Se tivermos em consideração que os Estaleiros Navais de Viana do Castelo eram uma empresa falida há anos, não será de estranhar que não houvesse dinheiro para nada. Mais grave que as aparentes trapalhices dos ENVC e sua Administração, é para mim a total inépcia mostrada pela tutela, a EMPORDEF e o Ministério da Defesa.

O ATLÂNTIDA foi recusado em 2009; porque razão foi deixado estes 5 anos a degradar-se e não foi vendido mais cedo? 

Perderam-se milhões à medida que o navio foi reduzindo o seu preço. Só no cais do Arsenal do Alfeite o navio esteve atracado imobilizado durante 1040 dias. Mais 40 que o reinado de Ana Bolena. Se fosse noutros tempos certamente agora cortavam-se as cabeças dos responsáveis por esta comédia trágica e dispendiosa do N/M ATLÂNTIDA.

Felizmente que pela primeira vez desde que lhe foi assente a quilha, o Paquete ATLÂNTIDA agora está em boas mãos: o armador Mário Ferreira é uma pessoa capaz, tem 25 anos de experiência no mundo dos cruzeiros e sabe muito bem o que está a fazer; a equipa técnica da Douro Azul, liderada pelo Cte. Hugo Bastos, conseguiu em poucos dias reactivar o navio e conduzir este em segurança até Viana do Castelo numa prova de grande determinação e capacidade. 

O que interessa agora é o futuro, e o futuro do Mar Português passa pelo renascimento do ATLÂNTIDA e por novas empresas viradas para o mercado internacional, como é o caso da Mystic Cruises. Tudo o resto terá de ser resolvido internamente, pois à medida que a miséria e a injustiça cercam cada vez mais os portugueses há que responsabilizar quem de direito e não permitir que casos como o do ATLÂNTIDA se repitam.
Imagens originais do n/m ATLÂNTIDA registadas a 2 de Outubro de 2014 em Viana do Castelo por Luís Miguel Correia.

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Mar da Palha com navios

O Mar da Palha já foi mais povoado de navios do que nos dias de hoje, mas de vez em quando ainda se conseguem registar momentos como este na tarde de 25 de Setembro de 2014, com o navio de passageiros italiano COSTA FORTUNA a largar do terminal de passageiros de Santa Apolónia, o ferry rápido SÉ no regresso de mais uma travessia desde o Montijo, e o paquete AZORES fundeado a aguardar entrada em estaleiro.

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Cruise ferry from Lisbon to Southampton

The port of Lisbon was served by cruise ferries on a regular basis between June 1966 and October 1975, four differenr passenger ships with ro-ro facilities being used on services from Southampton to Lisbon, Gibraltar, Algecicas, Tangiers and Casablanca. In 1964 and 1965 two ships were ordered for a passenger cruise ferry service from Southampton to Lisbon in cross trade: Somerfin Lines of Israel ordered the NILI but when delivered she was chartered to Finnlines and never run to Lisbon excpet on positioning cruises around Europe. 

Then Sunward Kloster Ferries operated briefly 19 round voyages with the magnificent SUNWARD, between June and November 1966, when it was decided to movethe ship to Miami originating the following December 19 the start of NCL - Norwegian Caribbean Lines. In 1968 Normandy Ferries started to operate between Southampton and Lisbon with the DRAGON and her French registeed sister LEOPARD and this must have been a positive move because it led to the formation of another company on the P&O Group universe (managed at first by the General Steam Ship Company), the Southern Ferries that placed an order in France for the superb cruise ferry EAGLE. Introduced in My 1971 she served Lisbon until her surprise demise in October 1975 when Paquet Cruises moved in and made an offer for the ship. Soon she joinned the Paquet fleet then comprising the RENAISSANCE, the MERMOZ, the MASSALIA and now the former EAGLE as AZUR.
Two Portuguese shipowners also saw an interest in cruise ferry service Lisbon to UK: Insulana Cruises m.s. FUNCHAL catered for this tourist trade between June 1973 and August 1974 with the an option for passengers to take their cars on a Lo-Lo loading basis and sail onboard FUNCHAL from Zeebregge and Dover to Lisbon leaving everyother Saturday and arriving Lisbon the following Monday reterning North on Thursdays to arrive back in Zeegregge early morning on Saturday and Dover later tat afternoon. Another Portuguese important shipping concern, the Sociedade Geral developed plans for a new cruise ferry servce from Amsterdam to Lisbon and at some point they were very close to purchase a cruise ferry, but n the end this never materialized and by 1974-75 the revolution in Portugal killed all cruise ferry tourist traffic and almost all cruise traffic to Portugal for several years.

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HABIB underway off Tunis

A very interesting passenger RoRo ferry, the Tunisian HABIB photographed underway off the port of La Goullete, Tunis, on 17 September 2010.

The HABIB was built in 1977-78 in Rendsburg, Germany for Tunisia and still has a look of elegance now missing on many more modern passenger ferries.
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EXPRESS SANTORINI arriving at Ponta Delgada

The Greek classic passenger ferry EXPRESS SANTORINI arriving in Ponta Delgada, St. Michael's Island while operating on the Azores inter-islands service under charter to Atlântico Line on 13 September 2013. 

On the second image the container ship CORVO and the Danish sail training three masted ship DANMARK can be seen at their berthes...

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Saiu o "Vapor" para os Açores...

Lisboa, 24 de Abril de 2014: largou do cais de Alcântara pelas 16 horas o navio de passageiros grego EXPRESS SANTORINI, que fez rumo a Ponta Delgada, Açores por forma a dar início a mais uma época de viagens inter-ilhas em águas dos Açores afretado pela empresa local ATLÂNTICO LINE. 

O SANTORINI, que este ano regista 40 anos de actividade, tem sido o principal elemento da frota de passageiros a operar nos Açores há já uns bons anos, quando substituiu o ILHA AZUL e depois foi prolongando os fretamentos para colmatar os problemas associados ao n/m ATLÂNTIDA.
O actual afretamento do EXPRESS SANTORINI traduz-se na oitava época do navio em serviços em águas dos Açores, onde navega desde 2007.
O EXPRESS SANTORINI foi construído com o nome CHARTRES e bandeira francesa tendo operado no Canal da Mancha até 1992, ano da sua venda para a Grécia.
Fotografias originais de Luís Miguel Correia registadas em Lisboa a 24 de Abril de 2014. Boa viagem até aos Açores, EXPRESS SANTORINI... Quem quiser ver mais imagens e ler mais sobre este navio, procure aqui...

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TRAFARIA PRAIA regressou a Lisboa

O navio de passageiros de tráfego local TRAFARIA PRAIA regressou de Veneza no passado dia 8 de Março de 2014 pelas 16H00, vindo de Veneza onde funcionou como pavilhão de Portugal na Bienal de Veneza, num projecto da artista Joana Vasconcelos. 

O TRAFARIA PRAIA fez a viagem rebocado pelo rebocador inglês PRINCETON da companhia GRIFFIN TOWAGE e vai agora fazer cruzeiros no Tejo após ter sido comprado pela companhia Douro Azul que geriu todas as operações relacionadas com a ida do antigo Cacilheiro a Veneza. 

Fotografias tiradas por Luís Miguel Correia a 10 /03/2014.

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PALMELENSE e AZORES

Não há dúvida que tanto o Tejo como a cidade de Lisboa ficam mais atraentes com navios, quer sejam de longo curso ou de tráfego local. A meio da manhã de Sábado, 7 de Fevereiro, consegui este enquadramento do PALMELENSE e do AZORES como fundo, bem bonito aliás, com as novas cores e nome atribuídos o ano passado pela Portuscale.

The port of Lisbon and the river Tagus look much better with ships and their colourful liveries, justl ike the ferry PALMELENSE and the cruise ship AZORES, photographed on 7 February 2014. The AZORES is the former ATHENA, and she had just arrived from Marseilles for a final stay in Lisbon before the start of her new career for Portuscale and Ambient Cruises, next 14 March.

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CACILHENSES sobreviventes

Começaram por ser 12 unidades todas construídas por estaleiros portugueses e entregues entre 1981 e 1984, com o fim de renovar a frota da Transtejo e tornar as travessias do rio Tejo mais seguras e confortáveis. Os estaleiros que os construíram, em Alverca, São Jacinto e Figueira da Foz já fecharam todos há muito tempo. Quanto aos barcos, da frota original restam 6 que continuam a assegurar as carreiras entre o Cais do Sodré e Cacilhas, e entre Belém, o Porto Brandão e a Trafaria. No Sábado dia 7 de Fevereiro de 2014 o SEIXALENSE repartia as travessias a partir do Cais do sodré com o LISBONENSE. Atracados em Cacilhas estavam o CAMPOLIDE e o PALMELENSE.

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Lá vem o "barco" da Trafaria...

Navio de passageiros PALMELENSE, da Transtejo, a navegar entre a Trafaria e o Porto Brandão, na manhã de 21 de Outubro de 2013. Esta carreira liga os dois portos da margem sul a Belém e proporciona um belo passeio fluvial.

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BAIRRO ALTO em Cacilhas

O BAIRRO ALTO, primeiro do nome, a integrar a frota da Transtejo, visto aqui atracado em Cacilhas na tarde de 6 de Outubro de 1997.

Comprado especificamente para fazer a carreira do Seixal, este BAIRRO ALTO pouca actividade teve no Tejo, sempre em reparação ou avariado até que foi desmantelado em Alhos Vedros.

Tenho a história completa deste navio no meu livro DE LISBOA À OUTRA BANDA... Já tem o seu exemplar?

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Navegação no Tejo - Outubro 1997

Fiz a minha primeira fotografia de navios em 1970. De então para cá tenho registado em imagens a vida do nosso rio e navegações respectivas. Nestes 43 anos as mudanças foram tremendas, mas isso será tema para outras abordagens, ou para umas memórias, daqui a mais uns anos. De um envelope de fotografias feitas a 6 de Outubro de 1997, digitalizei esta, tirada do meio do Tejo...

Em primeiro plano o navio de passageiros ALENTEJO, iluminado pelo sol a entardecer, a navegar rumo ao Terreiro do Paço, em mais uma viagem do Barreiro. O paquete atracado a Santa Apolónia é o AIDA, primeiro navio novo da Aida Cruises, e que actualmente se chama AIDAcara. Pela sua proa escondem-se dois rebocadores da Socarmar, o de fora parece o NIPON. Os dois cargueiros "SD 14" atracados de braço dado são os navios angolanos HOJI YA HENDA (ex-ANAX, construído em 1976 e desmantelado em Alhos Vedros em 2003) e o EBO (ex-RIO CONQUISTA, construído em 2008 no Brasil e desmantelado na Índia em 2009). Estes cargueiros faziam parte da frota da empresa estatal angolana Angonave, que perdeu a frota em 1993 e 1994, com os navios arrestados em diversos portos da Europa. O EBO ainda chegou a ser comprado por interesses portugueses em parceria com um angolano, foi reparado em Lisboa, mas o custo das reparações levaram à falência da empresa portuguesa, a TMP, em parte, ao que se disse na altura, por dificuldades com o parceiro angolano. O LISA L ex-EBO acabou vendido em Lisboa e ainda navegou até 2009.

Olhando a margem, destacam-se dois testemunhos do estilo "pato bravo" que marcou as últimas décadas e esteticamente poderiam ser enquadrados num movimento de arquitectura rasca... Estetas da mesma escola terão pintado os navios de passageiros da CP - tão elegantes nas cores originais - com os cascos azuis e as riscas oblíquas brancas, num ensaio totalmente desrespeitador das linhas arquitectónicas clássicas do ALENTEJO e dos seus cinco irmãos. As chaminés verdes da Soflusa também não melhoraram nada, mas mesmo assim, modernizados com roupagem duvidosa,estes naviozinhos deixaram saudades quando foram retirados do serviço em 2004, substituídos pelos catamarãs de Singapura, mais rápidos e muito caros...

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Italian ferry GALLURA

Italian passenger and train ferry GALLURA photographedays in October 1986 leaving Civitavecchia.

The more modern of the classic train ferries of Ferrovie Stato, the Italian Railways, GALLURA looked like a small scale LEONARDO DA VINCI.

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HERMAEA underway

The state owned Italian Railways operated the most beautiful train ferries ever built. One of these ships was the  HERMAEA, photographed underway in Civitavecchia in October 1986.

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O ALA e os catamarans

Rebocador ALA a navegar no Tejo na manhã de 6 de Setembro de 2010 de regresso à exlusa da doca de Alcântara após serviço de assistência a navios de guerra na base do Alfeite. Contrastando com o velho ALA, o catamaran ALGÉS arga do terminal fluvial do Cais do Sodré, passando pelo seu irmão CASTELO.

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CRUISE ROMA em Barcelona

Aspectos do navio de passageiros italiano CRUISE ROMA atracado em Barcelona na tarde de 29 de Outubro de 2012. Não se lhe pode chamar um navio bonito, nem se pretende que seja, que a preocupação prevalecente hoje é a eficiência de operação e a rentabilidade, não se gasta dinheiro com objectivos puramente estéticos como se fez durante muitos anos. O CRUISE ROMA é um dos maiores ferries de passageiros e carga da actualidade, com 54.000 toneladas e capacidade para mais de 2000 passageiros... 

Além das fotografias, aqui fica uma ficha técnica e histórica deste navio.

CRUISE ROMA (2008- ) 

Navio de passageiros e carga rolante a motor, construído de aço, em 2006-2008. Nº IMO: 9351476; Indicativo de chamada: IBWO. Arqueação bruta: 54.310 GT; Arqueação líquida: 34.263 Net tons; Porte bruto: 8.381 DW tons; Capacidade de carga: 215 viaturas / 3.050 m de via. Comprimento ff.: 225,00 m; Comprimento pp.: 202,00 m; Boca: 30,40 m; Pontal: 10,00 m; Calado: 7,00 m. Máquina: 4 motores diesel Wärtsilä modelo 12V46D com 4 x 12,600 kW (50.400 kW) a 500 rpm; 2 hélices. Velocidade: 27,50 nós (30,60 nós nas provas de mar). Consumo de 193 T / dia IFO 380. Passageiros: 2,143 em 478 camarotes / 1.959 camas. Tripulantes: 157. Bandeira: Itália. Porto de registo: Palermo. Navios gémeos: CRUISE BARCELONA, CRUISE EUROPA e CRUISE OLYMPIA. Custo: € 150 milhões. 

O navio de passageiros e carga rolante CRUISE ROMA foi construído em Castellamare di Stabia, Itália, no estaleiro Fincantieri (Construção nº 6136) por encomenda do armador Grimaldi Lines, de Nápoles para fazer a carreira Civitavecchia - Barcelona. Quilha assente a 29-09-2006, lançado à água a 22-06-2007 com o nome CRUISE ROMA e entregue ao armador a 13-03-2008. Registado como propriedade da empresa Atlantica Navigazione (Operador Grimaldi Group). A 17-03-2008 o CRUISE ROMA largou de Civitavecchia na viagem inaugural a Barcelona. A 1-03-2009 passou a fazer o itinerário regular Civitavecchia-Porto Torres-Barcelona.

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