Piloteira EIRA

Encontro fotográfico com a lancha de pilotos EIRA, de Leixões. Aconteceu a 25 de Julho de 2021, exatamente no porto de Leixões.

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Modernizado sistema VTS ao serviço dos Pilotos de Lisboa e Setúbal

Aspecto do sistema VTS na torrre de Pilotos de Setúbal

Recebi hoje este texto informativo da empresa Warstila e como poderá ter alguma relevância local, dado referir os Pilotos de Lisboa e Setúbal, aqui fica a publicação do texto original.

«The technology group Wärtsilä has successfully completed the installation and operational staff training for its Vessel Traffic Service (VTS) solution in the ports of Lisbon and Setúbal / Sesimbra in Portugal. The systems will increase the efficiency of these ports by reducing waiting time for vessels and allowing just-in-time pilotage. The state-of-the-art solution has been developed and supplied by Transas, a Wärtsilä company. The project was booked in July 2018 and completed in January 2019.

The complex project comprised, among other things, two VTS control centres, seven remote sites with sensors, and the integration of various radars, Automatic Identification System (AIS) Base Stations, day/night cameras, Radio Direction Finders (RDF), VHF and Navtex subsystems, and weather and sea sensors. Furthermore, data is being seamlessly shared between the control centres and pilots via Pilot Portable Units – Pilot PRO application.

“This extensive project is another outstanding example of how Wärtsilä is utilising high levels of connectivity and digitalisation to develop the latest technology for creating even greater maritime safety and operational efficiencies as part of its Smart Marine Ecosystem vision,” says Dmitry Rostopshin, Wärtsilä Ship Traffic Control & Management Director.

“We are extremely satisfied with the VTS solution for these ports and thank Wärtsilä for its efficient handling of this important project. Lisbon and Setúbal are major ports on the Iberian peninsula and having this advanced technology will benefit our operations and the safety of navigation in many ways,” said Rui Barata (Head of Pilot Department and VTS – APL S.A.) and Carlos Marques (Port & Maritime Safety/Security Director - APSS S.A). 

The Transas Navi-Harbour VTS software has extensive functionalities, and the solution is modular, scalable, and accessible for future upgrade developments. Wärtsilä Transas is a market leader in this field, with more than 300 Vessel Traffic Management Systems installed in 70 countries.»

Introdução ao texto editado por L.M.Correia. Favor não piratear. Respeite o meu trabalho, se descarregar imagens para uso pessoal sugere-se que contribua para a manutenção deste espaço fazendo um donativo via Paypal, sugerindo-se €1,00 por imagem retirada. Utilização comercial ou para fins lucrativos não permitida (ver coluna ao lado) / No piracy, please. If photos are downloaded for personal use we suggest that a small contribution via Paypal (€1,00 per image or more). Photos downloaded for commercial or other profit making uses are not allowed. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

Largar o Piloto em Belém...

O ritual da largada repete-se um pouco em todos os portos. Neste caso, em Lisboa, o navio de cruzeiros BOUDICCA largou a 2 de Junho de 2018 do Terminal de Cruzeiros de Santa Apolónia pelas 20h00, desceu o rio e cerca de 40 minutos mais tarde, reduziu a marcha, porta aberta no costado por Estibordo, escada de quebra-costa em posição, a lancha BAÍA DE CASCAIS em fase final de aproximação, e mais um desembarque do Piloto da Barra de Lisboa no final de mais uma manobra de saída bem sucedida, como acontece milhares de vezes todos os anos e por isso mesmo nunca é notícia. E o BOUDICCA prossegue a sua viagem, e pouco depois faz-se à Barra...

Fotografias originais de Luís Miguel Correia, na altura  a pairar próximo, com muito pouca luz.

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Lanchas de Pilotos no Funchal

As lanchas de pilotos CTE. VALÉRIO DE ANDRADE e ILHÉU DO LIDO atracadas no porto do Funchal em dia tranquilo em termos de movimento. Imagem registada a 17 de Maio de 2018 por Luís Miguel Correia.

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Lancha de pilotos BAÍA DE CASCAIS

A lancha de pilotos BAÍA DE CASCAIS,dos Pilotos de Lisboa, fotografada a 27 de Abril de 2018, em navegação no rio Tejo.

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Luís Miguel Correia: o primeiro livro, em 1988

O dia 7 de Novembro de 1988 foi especial para mim: nessa tarde decorreu o lançamento do meu primeiro livro - PILOTAGEM - SERVIR A NAVEGAÇÃO E OS PORTOS, uma história da pilotagem no porto de Lisboa.

A investigação e a produção desta obra foi uma experiência muito gratificante sob múltiplos aspectos: percorri o País a toda a costa, fiz Grandes Amigos, e a apresentação do livro, feita pelo historiador Dr. José Manuel Garcia, decorreu a bordo de um cacilheiro cedido pela TRANSTEJO, um "M" construído em São Jacinto. 

Com uma capa belíssima, foi de facto um livro especial, que na altura alguém  (presente na imagem de cima) soube apreciar e me disse ter alma de poeta. De facto, o texto é prosa toda em poesia. Foi escrito em vinte dias na minha casa de Alfama: o primeiro parágrafo demorou dez dias a ser finalizado, o resto foi feito nos outros dez.

Entretanto passaram vinte e nove anos, criei mais dezoito livros meus, participei com textos e ou imagens em mais de cem outros livros, e - esta é a parte melhor - estou a fazer mais quatro. Quatro novos livros, para assim partilhar com amigos e desconhecidos este meu Amor Maior pelos navios e o mar. Mas, tal como com alguns Amores, não há outro livro como o primeiro.

As duas fotografias da apresentação foram feitas pelo Rodrigo Bettencourt da Câmara. A da capa é minha.

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Porto de Lisboa visto da Torre de Algés

Imagens panorâmicas do Porto de Lisboa a partir da torre de Algés. Fotografias de Dezembro de 2016.

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Navio de Pilotos COMANDANTE MILHEIRO

O vapor de pilotos COMANDANTE MILHEIRO serviu a pilotagem e a navegação no Porto de Lisboa durante mais de quarenta anos, de 1928, quando foi construído em Paisley, na Escócia, até ser abatido após 1974. Com 400 toneladas de arqueação bruta e 40 metros de comprimento, o COMANDANTE MILHEIRO estava equipado com um máquina a vapor de tripla expansão, e de origem queimava carvão, até que depois da segunda guerra mundial, as caldeiras foram adaptadas para queimar óleos. Alternava com o vapor COMANDANTE PEDRO RODRIGUES, construído em Lisboa em 1938, períodos fundeado frente ao Bom Sucesso, ou ao largo de Cascais, sempre com pilotos a bordo disponíveis para darem entrada aos navios. Era um belo vapor e foi pena que tenha sido desmantelado sem que se tivesse tentado alguma forma de preservação. Modelo existente na torre VTS e de Pilotagem do Porto de Lisboa.

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Lancha TORRE DE BELÉM

Lancha TORRE DE BELÉM a navegar no Tejo na manhã de 2 de Novembro de 2014, actualmente a mais antiga das lanchas de pilotos em serviço no Tejo, mas a minha preferida. A TORRE DE BELÉM foi herança do antigo Instituto Nacional de Pilotagem dos Portos, organismo que durante mais de uma década foi responsável pela actividade da Pilotagem dos Portos em Portugal e que foi vítima do sucesso dos Pilotos que entretanto perderam a sua independência e foram integrados nas administrações portuárias, numa curiosa operação de Desmaritimização um tanto esquecida.

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Lancha QUEBRAMAR dos Pilotos de Viana do Castelo

Lancha QUEBRAMAR, dos Pilotos de Viana do Castelo, fotografada a 2 de Outubro de 2014, de bordo do paquete ATLÂNTIDA, à chegada a Viana.

Pilot boat QUEBRAMAR from the Viana do Caselo pilots photographed on 2 October 2014 from the cruise ferry ATLÂNTIDA arriving at Viana.

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Pilotos portugueses

Bandeiras no mastro da lancha de pilotos BAÍA DE CASCAIS, fotografia obtida na manhã de 13 de Setembro de 2014 na Doca de Serviços de Algés. A bandeira branca e azul com o P de PILOTOS é o símbolo dos Pilotos dos portos e barras nacionais há muitos anos. Trata-se de uma adaptação da bandeira P do código internacional de sinais. Claro que, independentemente desta bandeira, içada nos mastros de algumas lanchas e pilotos, a bandeira H que significa "Piloto a bordo" é identificada universalmente com os Pilotos e uma das bandeiras de sinais mais utilizadas em conjunto com a bandeira B.

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"O SERVIÇO PÚBLICO DE PILOTAGEM"

Decorreu a 1 de Julho em Sines a 5ª conferência da APIBARRA, que este ano se centrou no tema "O SERVIÇO PÚBLICO DE PILOTAGEM", desenvolvido de forma exaustiva numa iniciativa que primou pela qualidade e diversidade dos intervenientes e assistência. Desta jornada conclui-se que quase tudo vai bem na Pilotagem em Portugal - a norma desde que me conheço, e o "quase" deve-se ao efeito tutelar negativo do Estado que não facilita a contratação de novos Pilotos. Um pormenor de Desmaritimização endémica estatal, nada de estranho entre nós.

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SERVIÇO PÚBLICO DE PILOTAGEM

Mais uma iniciativa da APIBARRA e dos PILOTOS portugueses, a reflectir a importância deste serviço público imprescindível. Em Sines na próxima Terça-feira, dia 1 de Julho.

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Lancha BARRA NORTE

Lancha BARRA NORTE, dos Pilotos de Lisboa, fotografada no rio Tejo a 17 de Setembro último.

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Lancha ILHÉU DO LIDO

Imagens de uma das duas novas lanchas de pilotos dos Portos da Madeira, a ILHÉU DO LIDO, gémea da ILHÉU DO FAROL, as duas construídas nos estaleiros de Peniche e entregues no início de 2012.

As novas lanchas chegaram ao Caniçal a 23 de Março de 2012 e foram inauguradas oficialmente a 15 de Maio seguinte pelo Presidente do Governo Regional da Madeira.

A ILHÉU DO LIDO opera no porto do Funchal, onde está atracada a anterior lancha CTE VALÉRIO DE ANDRADE. A lancha ILHÉU DO FAROL está a operar no Caniçal onde substituiu a lancha mais antiga, a

CTE. CRISTIANO DE SOUSA que entretanto foi transferida para o Porto Santo. De origem inglesa, esta última é de longe a mais bonita de todas as lanchas de pilotos ainda em serviço em portos Portugueses, foi construída em Inglaterra em 1969 no estaleiro Keith Nelson.

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Pilotos em Ilha Grande

Lancha de Pilotos em Ilha Grande, Brasil, fotografada de bordo do navio de passageiros MSC MAGNIFICA na manã de 12 de Novembro de 2012.

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Lancha LUZ PONIENTE

Lancha dos "Prácticos" de Las Palmas de Grã Canária  LUZ PONIENTE fotografada à chegada a Las Palmas a 2 de Novembro de 2012, prestes a pilotar o navio MSC MAGNIFICA, em viagem posicional de Génova para Santos. A lancha dos Pilotos / Práticos é sempre o primeiro contacto local com o navio à chegada a bom porto...

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Instabilidade laboral afastou já 20.000 turistas de cruzeiros de Lisboa

O navio de cruzeiros alemão HAMBURG entrou esta manhã no Tejo com 400 passageiros, chegou a Algés, deu a volta e seguiu viagem para Sevilha, anulando a escala em Lisboa por não haver lancha disponível para transportar o Piloto da Barra para bordo. É já o nono navio de passageiros a anular a escala prevista para Lisboa na sequência das greves concertadas no sector portuário, que ao todo já afastaram de Lisboa 20.000 turistas de cruzeiros e 6.000 tripulantes. Apenas um entre diversos sectores de negócio marítimo a ver aumentarem os prejuízos resultantes do conflito laboral contra novas medidas legislativas que pretendem impor uma maior desregularização das actividades portuárias. 

No caso dos navios de cruzeiros está a ser posto em causa um esforço concertado e investimentos significativos efectuados no decorrer dos últimos cinco anos, para além dos prejuízos imediatos que são importantes.

Amanhã e depois cumprem-se mais dois dias de greve por parte dos Pilotos, que lutam pelo reconhecimento da reposição da idade de reforma para 55 anos (é uma profissão de grande desgaste, os pilotos na Europa têm em média menos 10 anos de esperança de vida que o resto da população) e pela admissão de novos Pilotos para substituição dos que têm estado a emigrar para países estrangeiros devido à degradação das condições de trabalho. Segundo um Piloto de Lisboa que contactámos, as tentativas de marcação de uma reunião na Sec. de Estado do Mar têm-se mostrado infrutíferas, e as reuniões já efectuadas este ano não levaram a qualquer desenvolvimento positivo. Entretanto a Sec. Estado do Mar fez publicar na última Sexta Feira novas regras para isenção de pilotagem obrigatória dos navios, passando a permitir a isenção de obrigatoriedade de pilotagem a comandantes estrangeiros que dominem a língua inglesa, passando a dispensar o domínio do Português, o que vai pôr em causa de forma evidente a segurança da navegação no Tejo, por exemplo, onde não há garantias de que as embarcações locais ou os amarradores dos cais consigam responder em inglês a estes navios. 

Às pressões dos credores estrangeiros que procuram albanizar Portugal junta-se uma inépcia lamentável por parte dos Governantes do actual Governo de Portugal, que apesar de propalar o desejo de um "Regresso ao Mar" nada está a fazer para dignificar o mar que se cumpre com navios, empresários e marinheiros: 

- Os navios estão a ser arrestados por toda a Europa por dívidas a fornecedores por falta de créditos bancários que lhes permitam a continuação de actividades com muitos anos mas que não sobrevivem aos cortes de crédito bancário- é o caso dos paquetes da Classic International Cruises e aos 12 cargueiros da NAVEIRO;

- Os empresários são ignorados e não há quaisquer medidas didáticas para despertar o interesse dos empresários pelos negócios marítimos apesar de Portugal depender do transporte marítimo para mais de 70 por cento das suas necessidades de transporte, nomeadamente produtos estratégicos, como os combustíveis;

- Os marinheiros têm visto a suas profissões serem reduzidas ao mínimo em termos da dignidade do exercício das respectivas funções, quer nos navios, transformados em navios piratas com tripulações reduzidas e com cada vez menos qualificações, quer em terra, com o Estado a impor condições de trabalho cada vez mais degradadas a técnicos das actividades marítimas e portuárias, nomeadamente os Pilotos dos Portos e Barras.

Assim não se vai a lado nenhum. 

Imagens do paquete HAMBURG em Lisboa, rota do HAMBURG a entrar e sair do Tejo esta manhã e um escóvem do navio estatal NORUEGA a chorar ferrugem, imagem que traduz uma certa indiferença face ao Mar e seus verdadeiros desígnios. No caso do NORUEGA, nem se substitui este navio como chegou a ser anunciado, nem se procede à sua reparação em alternativa.

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