Nova revista marítima

Sexta-feira dia 4 de Maio de 2012 vai decorrer na Escola Náutica mais uma conferência sobre a economia do mar que inclui a apresentação de uma nova revista intitulada CLUSTER DO MAR.

A nova publicação é dirigida por Ana Vitorino.

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FESTA DOS NAVIOS NA JUNQUEIRA

Domingo 29 de Abril, ao final da tarde: diversos entusiastas de navios com as suas máquinas fotográficas encontram-se junto ao talude no passeio marítimo da Junqueira. O Porto de Lisboa está cheio de navios perante a indiferença relativa da maioria da população a desfrutar o ócio junto ao Tejo, enchendo o relvado, as esplanadas, a pista de bicicletas... 

Logo ali atracado ao cais avançado da Estação Marítima de Alcântara está o CELEBRITY SILHOUETTE, um dos gémeos da última geração saída do estaleiro Meyer de Papenburg. 

Da Rocha larga em viagem transatlântica o VISION OF THE SEAS enquanto o ADONIA da P&O passa por debaixo da ponte 25 de Abril ex-Salazar. Segue-se o paquete veleiro SEA CLOUD II.

O navio-tanque MAERSK BRISTOL está fundeado no quadro ocidental, o casco azul vivo a lembrar os últimos paquetes da CNN. De entrada, o porta-contentores JORK RIDER dirige-se a Santa Apolónia. Porque razão os porta-contentores em serviço feeder de cabotagem europeia são todos estrangeiros?

 Por fim depois de diversos apitos, o CELEBRITY SILHOUETE larga de Alcântara, a luz a abrir e fechar para nervosismo dos fotógrafos - vamos ter muitas fotografias iguais, ehehehe - e já no final da festa, larga o porta-contentores marroquino TOUBKAL, com a luz mais brilhante e transparente... 

Se o Tejo fosse sempre assim...

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QUEREMOS VOLTAR AO MAR?

Preocupados com a situação e futuro do nosso País, não podemos deixar de tal vos manifestar, em face do que ultimamente e em especial no dia de hoje se passou com nosso futebol.

Ver muita gente de nosso povo, com quase novecentos anos de existência como nação, ao longo dos últimos dias, inquieta e dar profunda atenção com a entrada (parece que foi uma entrada coxa) ou não, em campo, da equipa do Leiria. Os médias de páginas e ecrans cheios, com polémicas de longas horas sobre a pontuação dos clubes. As gentes das finanças temerosas se as competições futebolísticas param, e os políticos assustados com possíveis agitações públicas, não podíamos deixar de nos preocupar.

Ver um país, que foi dito de marinheiros, e se solidificou por via do mundo marítimo e ramificou suas geneses do falar e do espiritual pelos cinco continentes do globo,

ficar reduzido a pouco mais de 19 mil marinheiros profissionais (Armada, Comércio e Pesca) mas tendo já atingido o registo oficial de mais de 22 mil jogadores de bola profissionais.

Ver um país que construiu alguns dos maiores estádios de futebol deste globo e ainda não construiu um terminal portuário para exportar os seus minérios que tanto se aguarda exportar.

Ver um país que se inunda de escolas de formação de jogadores e arrasa a melhor Escola de Pesca do Mundo.

Ver um pais que constrói as melhores auto-estradas para se ligar aos campos de futebol e ainda não construiu um quilómetro de novas vias férreas europeias para seus portos.

Ver um país a delirar com o desempenho de seus jogadores em clubes estrangeiros e aplaude delirantemente seus clubes nacionais repletos de estrangeiros.

 Ver um país a reduzir e racionar o consumo de água nos seus laboratórios e instalações de biologia marinha e gasta milhões de metros cúbicos em regas de relvados.

Ver um país onde bastas multidões correm nos fins da semana para os campos de futebol e seus portos e baías ficam vazias de velas brancas desportivas.

Ver um país a construir largas dezenas de complexos faraónicos de todos os motivos

e deixar definhar ou extinguir seus estaleiros navais.

Tudo isto não pode deixar de nos questionar se de facto é assim que pretendemos de novo saltar nas ondas do mar ou vamos continuar a dinamizar o saltitar sobre os relvados.

Com o tão minguado dinheiro que temos os dois ”exercícios” são impossíveis de realizar.

Eu vos envio o meu muito saudar

Joaquim Ferreira da Silva - Capitão da Marinha Mercante

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SACOR II em Lisboa

Após um interregno motivado pela venda da totalidade da frota, a Sacor Marítima volta a ter um navio próprio, o SACOR II, que fotografámos atracado ao estaleiro NAVALROCHA no dia 26 de Abril de 2012, onde sofreu reparações.

Trata-se de uma construção nova destinada a serviço de bancas no Tejo onde vai substituir tonelagem estrangeira afretada. 

A história da construção e aprestamento deste pequeno navio dava para escrever um livro, tantas foram as atribulações, mas após quatro anos de trabalhos em diversos estaleiros de Lisboa, Seixal, Setúbal e Peniche, parece que vamos ter navio.

Parabéns à Sacor por esta iniciativa e desejos de que se repita brevemente com navios a sério para bem do interesse nacional, que é um conceito fora de moda, mas cujo desprezo se paga caro.

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PONTA DELGADA no Pico

Paquete PONTA DELGADA da Empresa Insulana de Navegação fundeado em São Roque do Pico, vendo-se em primeiro plano um cachalote encalhado na rampa.

Imagem provável da década de 1960, quando a pesca da baleia era uma das principais actividades económicas locais. Felizmente hoje não se caçam baleias em águas portuguesas.

O pequeno PONTA DELGADA prestou um serviço meritório aos açorianos, tendo assegurado o transporte marítimo de passageiros e carga entre ilhas de Janeiro de 1962 a Outubro de 1984. Com o CARVALHO ARAÚJO e o LIMA, o legado do PONTA DELGADA no imaginário ilhéu predomina face à memória de outros navios das carreiras insulares. Fotografia cedida por Nuno Bartolomeu.

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Graneleiro MEDI HONG KONG

Graneleiro italiano MEDI HONG KONG a sair de Lisboa na tarde de 24 de Abril de 2012 depois de ter desatracado do terminal cerealífero da Trafaria.

Trata-se de um navio de 82.790 toneladas de porte bruto e 42.887 GT, construído em 2006 e propriedade da empresa italiana D'AMICO Societa di Navigazione, de Roma, uma companhia cujos navios de carga geral frequentaram Lisboa há uns bons anos, e que é bom ver de volta ao Tejo.

Embora longe das dimensões dos maiores petroleiros do mundo que na década de 1970 frequentaram o Tejo para serem reparados na Margueira, hoje é pouco frequente observar navios de carga desta dimensão em Lisboa.

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Cunarders in Lisbon

Cunard cruise ship QUEEN ELIZABETH called in Lisbon as schedulled on the final leg of her world cruise on 24 April 2012 (see two photos of her departure), however the flagship QUEEN MARY 2 bypassed Lisbon on 25 April, cruising along our Atlantic coast bound for Southampton at 22 knots. She called at Malaga on 24 April instead... We missed the QM2.

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EXPRESS SANTORINI in Lisbon

The Greek ferry EXPRESS SANTORINI visited Lisbon between 15 and 20 April 2012, for inspection and certification by the Portuguese Authorities and is now on her way to Ponta Delgada, in order to start another season of inter-island ferry services under charter to ATLÂNTICOLINE.

While in Lisbon the EXPRESS SANTORNI docked at Santa Apolónia where we took some photos on 17 April...

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EXPRESS SANTORINI a caminho dos Açores

O ferry grego EXPRESS SANTORINI saiu de Lisboa ao meio-dia de 20 de Abril de 2012 com destino a Ponta Delgada, ilha de S. Miguel, para dar início a mais uma época de serviço de passageiros inter-ilhas afretado pela empresa estatal Atlânticoline.

O EXPRESS SANTORINI vai fazer a sexta época de verão nos Açores, pois vem sendo fretado desde 2007, quando substituiu o GOLFINHO AZUL.

O EXPRESS SANTORINI é um veterano dos mares: foi lançado à água em Nantes a 12 de Setembro de 1973, um dia após a queda de Salvador Allende no Chile, e chamou-se de início CHARTRES, operando com bandeira francesa no Canal da Mancha ao serviço da SNCF - os Caminhos de Ferro Franceses. Em Novembro de 1993 o CHARTRES foi vendido ao armador grego  Agapitos Lines passando a operar no Mar Egeu com base no Pireu com o nome que ainda mantém passados 19 anos: SANTORINI EXPRESS. Em 1999 passou a pertencer à companhia Hellas Ferries que entretanto alterou a designação para Hellenic Ferries. Apesar dos seus 42 anos de serviço, o SANTORINI EXPRESS tem-se mantido em actividade, principalmente graças aos fretamentos nos Açores, pois diversos outros ferries da mesma geração já foram entretanto abatidos pelos gregos. A polémica recusa do ATLÂNTIDA acabou por se traduzir num prolongamento de vida do SANTORINI. 

O EXPRESS SANTORINI fez a habitual escala técnica em Lisboa, de 15 a 20 de Abril, para certificação pelas autoridades portuguesas.

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ADRIANA in Lisbon

A photograph of the small cruise ship ADRIANA taken in Lisbon on 30 May 2007. The ship is leaving the Rocha passenger ship terminal stern first.

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QUEEN MARY 2 cancelou escala em Lisboa

O paquete QUEEN MARY 2, que está a fazer o seu habitual cruzeiro de volta ao mundo, cancelou a escala prevista para Lisboa no próximo dia 25 de Abril, visitando Málaga em substituição. O motivo desta alteração prende-se com o facto de desta alteração resultar uma economia nos custos do navio.

Trata-se de uma situação muito negativa para Lisboa, que no dia 15 perdeu a escala do SAGA SAPPHIRE devido a avaria deste paquete, e registou igualmente, em Março o cancelamento de uma escala de cada um dos navios BOUDICCA e OCEANA devido a uma greve do pessoal das lanchas dos pilotos de Lisboa e este mês de Abril perdeu ainda diversas escalas do paquete FUNCHAL que permanece imobilizado na Matinha. Má sorte ou azar, não nos podemos deixar de preocupar com estas situações.

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LISBON FULL OF POESIA

Cruise ship MSC POESIA photographed yesterday evening (Friday 13 April) alongside the Santa Apolonia Cruise Terminal in Lisbon. What better than this beautiful sight full of poesia?

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SAGA SAPPHIRE stranded at Valencia with engine trouble

Saga Cruises new flagship SAGA SAPPHIRE is berthed at the port of Valencia, in Spain reporting serious main engine trouble. She is now on her third day stay in Valencia and by now should be in Gibraltar and tomorrow in Lisbon were a welcome party has just been postponed for May 3, when she is scheduled to arrive Lisbon in tandem with fleet mates RUBY and PEARL II.

SAGA SAPPHIRE is the former EUROPA of 1981 and the ship is doing the inaugural cruise for Saga following an extensive refit at Palermo, Italy.

Saga Sapphire also introduces a new very uninteresting and dull livery replacing the yacht-like yellow funnels so successfully displayed by Saga Cruises since the purchase of SAGA ROSE.

What makes a cruise company to give up the most beautiful and classic livery seen on today's modern cruise companies in favour of another meaningless livery designed by people who feel nothing about ships aesthetics and design a new funnel colour no and next a box for frozen hamburgers? very sad indeed...

Despite the unbalanced blue funnel colours, the new SAGA cruise ship is a fantastic addition to the company's fleet and a true replacement to the magnificent SAGA ROSE. Photo showing the SAGA SAPPHIRE with traditional yellow funnel painted by Stephen Card.

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O MAR COMO DESÍGNIO NACIONAL

Estive ontem no auditório do ex-IPTM num pequeno enclave nos terrenos da Escola Náutica de Paço de Arcos a assistir a uma conferência cujas conclusões são as de sempre: o Marquês de Pombal tinhas razão ao dizer alegadamente "haver gente para tudo, até para andar no mar". 

No tempo da outra senhora, a Dona Maria I, viram-se livres do autoritário Marquês, para muitos um tiranete iluminado, mas dos actuais tiranetes pardos parece não nos livrarmos. Nem o consórcio de credores internacionais nos salva de tanta mediocridade instalada. Acabei por sair antes de terminada a sessão, já suficientemente irritado. Parece que perdi uma peixeirada de última hora com a deputada Ana Paula Vitorino, antiga Secretária de Estado dos Transportes e um Oficial de Marinha Mercante. Que ainda os há, e acrescento, de tudo o que me foi dado ouvir, gostei especialmente das intervenções do Sr. Cte. José António Vicente, um distinto oficial da nossa Marinha Mercante e persistente Armador...

O resto foi para esquecer, uma feira de vaidades menores, elogios mútuos e a presença de conselheiros Acácios em bicos dos pés para terem protagonismos. Somos um caso perdido, o que ainda se preserva de digno em relação ao Mar Português é a Marinha de Guerra, instituição que pelas suas tradições profundas tem sido muito difícil de liquidar. "O Mar como Desígnio Nacional"? Não me façam rir que os tempos vão difíceis.

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SAGA PEARL II em Lisboa

Passou mais uma vez por Lisboa, no dia 9 de Abril de 2012, o paquete SAGA PEARL II, que vai ser substituído em Maio por outro antigo paquete alemão da mesma época deste ex-ASTOR, o EUROPA de 1981 que já está navegar com o nome SAGA SAPPHIRE e novas cores na chaminé que infelizmente não parecem tão felizes e equilibradas como as que hostenta o SAGA PEARL II...

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EXPRESS SANTORINI na Horta

Pelo navio o local parece uma ilha paradisíaca no Mar Egeu, o mar é efectivamente azul e o navio é o ferry grego EXPRESS SANTORINI, mas o porto é o da Horta, um dos mais importantes e cosmopolitas dos Açores.

O navio navega há anos entre as diversas ilhas dos Açores, fretado à companhia Atlântico Line...

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175 ANOS DA P&O

A companhia de navegação P&O- Peninsular & Oriental Steamship Company está a festejar 175 anos de actividade, como se pode reparar pela observação da bandeira azul comemorativa do evento içada na verga de sinais do paquete AURORA, um dos navios de cruzeiros que continua a tradição com efectivamente mais de 175 anos, pois as origens da actual P&O são anteriores à fundação oficial - Setembro de 1837 - data em que a carreira Inglaterra - Península Ibérica já se efectuava há alguns anos transportando correio e passageiros.

O facto é que a empresa que a partir de 1840 se passou a chamar P&O visita Lisboa regularmente desde 1822, quando com a designação de Wilcox and Anderson tem início um serviço para a Península com navios de vela. Em 1835 a companhia utilizava já navios a vapor e dois anos mais tarde consegue um subsídio para assegurar o transporte de correio até Gibraltar, o que torna viável a futura P&O.

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ARION em escala técnica no Tejo

O paquete de bandeira portuguesa ARION, da companhia Classic International Cruises, fez ontem, dia 9 de Abril de 2012, uma escala técnica em Lisboa, no decorrer de uma viagem posicional, do Pireu para Falmouth.

O ARION passou o inverno imobilizado no Pireu, atracado ao lado ao PRINCESS DAPHNE, da mesma empresa, e vai agora iniciar a época de cruzeiros no Norte da Europa.

O ARION era o paquete jugoslavo ISTRA e foi adquirido em 1999 pela Constelation Cruise Holdings, uma das empresas integradas na CIC. O navio foi então totalmente reconstruído em Lisboa e entrou ao serviço da companhia em Maio de 2000.

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Crise no Porto de Lisboa? (02)

Fragata da Marinha de Guerra Alemã RHEINLAND-PFALZ (F 209) atracada ao cais novo do Jardim do Tabaco na manhã de 9 de Abril de 2012 no final de uma visita ao Tejo. O navio esperou mais de uma hora pelo Piloto da Barra para largar, o que dá uma imagem triste do nosso Porto e País. 

Falta de Pilotos em Lisboa? 

Falhas de organização?

O navio esperou, esperou.... e por fim lá chegou o Piloto no Táxi do costume...

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Crise no Porto de Lisboa (01) ?

Submarino da Marinha Portuguesa NRP TRIDENTE (S 160) a pairar em frente à Rocha do Conde de Óbidos, no rio Tejo, ontem, a aguardar disponibilização de rebocadores para auxiliarem este navio na manobra de atracação. Esteve a pairar durante mais de duas horas.

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Livro MOLICEIROS de Ana Maria Lopes

Um belo dia, há cerca de quinze anos, descobri numa livraria de Lisboa, de cujo nome já não me lembro, um belíssimo livro sobre os Moliceiros, a cuja compra imediata não resisti. Tratava-se de um album editado pela Quetzal,  que era uma memória da ria de Aveiro - o sub-título do livro. A Autora era a Dra. Ana Maria Lopes, então ilustre Directora do Museu Marítimo de Ílhavo. 

O livro esgotou há muito, e entretanto surgiu a oportunidade de uma segunda edição revista e actualizada, que acaba de ser publicada pela Âncora Editora e vai ter apresentação solene no próximo dia 12 de Abril na sala das Galeotas do Museu de Marinha de Lisboa, estando convidados para este evento todos os nossos leitores e visitantes. Parabéns à Autora, ao Autor das imagens, Paulo Godinho, e à nova Editora.

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