SHIPS & THE SEA - BLOGUE dos NAVIOS e do MAR

Thursday, February 12, 2026

Alguém se lembra do DRAGON em Lisboa?

Na década de 1960 do século passado, deu-se na Europa um grande desenvolvimento associado aos navios de passageiros e carga rodada, vulgo Passenger Car Ferries, que alargaram a sua esfera de ação para viagens de distância média, ligadas a mercados turísticos, o que colocou o Porto de Lisboa na rota deste tipo de navios entre 1966 e 1975.

O Porto de Lisboa criou condições para receber estes navios, com a instalação, junto à Gare Marítima de Alcântara de uma ponte-cais para ferries então conhecida como terminal Car-Ferry.

O primeiro cruise ferry a vir a Lisboa com regularidade, de junho a novembro de 1966, foi o navio norueguês SUNWARD, do armador Kloster, construído expressamente para ligar Southampton a Lisboa e Gibraltar. Este navio foi reposicionado em Miami em dezembro de 1966, dando início à operação da Norwegian Caribbean Lines, atual NCL, e ao crescimento continuado do mercado de cruzeiros nos Estados Unidos.

A Normandy Ferries aproveitou a vaga deixada pelo SUNWARD e iniciou, em 1968, uma carreira entre Southampton, Lisboa e Casablanca, com o navio LEOPARD, de bandeira francesa, acabado de construir em Nantes, com o qual alternou séries de viagens com o seu irmão inglês DRAGON. O sucesso foi significativo, levando à introdução, em 1971, de um navio maior, o EAGLE, que se tornou uma presença frequente e muito apreciada em Lisboa, até ser vendido, de forma inesperada, em outubro de 1975, aos franceses da companhia Paquet.

Por volta de 1970, o armador português Sociedade Geral considerou a compra de um navio deste tipo para uma carreira Amesterdão - Lisboa, que não se chegou a concretizar apesar de se ter feito aprovar legislação de enquadramento turístico para o projeto.

Fotografia do DRAGON em Southampton, vendo-se à esquerda, a proa de um dos cruise ferries da Swedish Lloyd utilizados igualmente com sucesso numa linha Southampton - Bilbao, o PATRICIA ou o HISPANIA.

Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. Favor não piratear. Respeite o meu trabalho, se descarregar imagens para uso pessoal sugere-se que contribua para a manutenção deste espaço fazendo um donativo via Paypal, sugerindo-se €1,00 por imagem retirada. Utilização comercial ou para fins lucrativos não permitida (ver coluna ao lado) / No piracy, please. If photos are downloaded for personal use we suggest that a small contribution via Paypal (€1,00 per image or more). Photos downloaded for commercial or other profit making uses are not allowed. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

Tuesday, February 10, 2026

Paquetes da carreira de África: o RMS "EDINBURGH CASTLE" (1948-1976)

Fotografia do final da década de 1960, do "Royal Mail Steamer" EDINBURGH CASTLE de 1948, a largar de Cape Town, num quadro pictórico de uma beleza inexcedível: a forma elegantíssima do casco com 228 metros de comprimento, de que se destaca a popa de cruzador, no melhor estilo dos grandes paquetes construídos em Belfast no famoso estaleiro Harland and Wolff; a pintura do casco com cor alfazema, a chaminé vermelha com tope preto envolta em fumo negro denso - de quando os navios fumavam com descontração - e a bandeira azul à popa, "the Blue Ensign" alusiva ao facto de o comandante do navio ser oficial da reserva naval de Sua Majestade a Rainha.

O EDINBURGH CASTLE foi lançado à água a 16 de outubro de 1947 e entregue à Union-Castle Line em novembro do ano seguinte, como substituto de tonelagem afundada durante a Segunda Guerra Mundial. O navio fez a carreira regular entre Southampton e os portos principais da África do Sul de dezembro de 1948 até 1976, quando foi vendido para desmantelar na Formosa.

Com 28 705 toneladas de arqueação bruta e lotação para 755 passageiros e 400 tripulantes, o EDINBURGH CASTLE estava equipado, com turbinas a vapor que desenvolviam a potência de 35 000 SHP, 2 hélices e tinha a velocidade de cruzeiro de 22 nós. Além de passageiros, o navio transportava correio e carga em grande quantidade.

A travessia de Southampton para Cape Town demorava 11 dias e incluía escalas no Funchal ou em Las Palmas, portos onde os paquetes da companhia Union-Castle eram conhecidos como "os navios do Cabo". Na Madeira dizia-se que se podiam acertar os relógios com a chegada destes navios, tal o rigor com que se cumpriam os horários.

Ao fim de 125 anos, a carreira postal da Union-Castle terminou em 1977, com a venda dos últimos paquetes e navios-correio, vítimas do chamado progresso, o aumento dos custos de exploração, nomeadamente o combustível, a concorrência das linhas aéreas, equipadas com aviões Boeing 747, e o início da contentorização - foi o final de uma época que deixou saudades.

Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia collection. Favor não piratear. Respeite o meu trabalho, se descarregar imagens para uso pessoal sugere-se que contribua para a manutenção deste espaço fazendo um donativo via Paypal, sugerindo-se €1,00 por imagem retirada. Utilização comercial ou para fins lucrativos não permitida (ver coluna ao lado) / No piracy, please. If photos are downloaded for personal use we suggest that a small contribution via Paypal (€1,00 per image or more). Photos downloaded for commercial or other profit making uses are not allowed. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

Paquetes da carreira de África: o CITY OF DURBAN (1954-1971)

Entre os navios de passageiros britânicos operados nas linhas Europa - África depois da Segunda Guerra Mundial, destacaram-se quatro paquetes mistos da companhia Ellerman, de Londres, construídos em Newcastle, pelo estaleiro Vickers-Armstrongs (construções 120 a 123): CITY OF PORT ELIZABETH, CITY OF EXETER, CITY OF YORK e CITY OF DURBAN, e introduzidos na carreira Londres - África do Sul - Moçambique em 1953 e 1954.

Eram navios muito bonitos, com 165 metros de comprimento, arqueação bruta de 13 300 toneladas, porte bruto de 11 400 toneladas, velocidade de serviço de 16 nós, equipados com motores Doxford e 2 hélices. Transportavam 107 passageiros de primeira classe, que dispunham de alojamentos e espaços públicos de grande qualidade.

Estes navios ligaram Londres aos portos sul-africanos e ainda a Lourenço Marques e Beira, em viagens regulares, até serem vendidos em 1971 ao armador grego M. Karageorgis.

A fotografia mostra o CITY OF DURBAN a entrar em Cape Town em 1970, sendo visíveis a elegância do navio e o cuidado com que se mantinha a apresentação, sempre bem pintado.

Thursday, January 22, 2026

Paquete SANTA MARIA

Em 1961, o paquete SANTA MARIA era o mais moderno e, de alguma forma, o melhor paquete português, a par do seu irmão gémeo VERA CRUZ, um ano mais antigo, sendo ambos o orgulho da frota da Companhia Colonial de Navegação e da Marinha Mercante nacional, navios de prestígio e muito préstimo nas linhas regulares de Lisboa para o Brasil e a América Central, carreiras iniciadas pela CCN em 1940 e 1953, respetivamente.

Habitualmente era o SANTA MARIA a fazer a carreira da América Central, com largadas de Lisboa, escalas em Vigo, Funchal e Tenerife, atravessando depois o Atlântico rumo a La Guaira, Curaçau e Port Everglades. Estas viagens redondas demoravam 28 dias, e eram completadas 10 ou 11 anualmente.

A bordo do SANTA MARIA navegavam dois mundos, passageiros de primeira e segunda classes, e emigrantes na terceira. Os emigrantes eram portugueses e espanhóis.

Nas classes superiores, viajavam diversas nacionalidades, com portugueses, venezuelanos, norte-americanos e holandeses em destaque. Nas Américas, o porto de escala mais importante do SANTA MARIA era La Guaira, na Venezuela, e o mais prestígiado era Port Everglades, na Florida.

Pelas 18 horas de 9 de janeiro de 1961, o SANTA MARIA largou do cais da Rocha, no porto de Lisboa, para mais uma viagem, que, na madrugada de 22 de janeiro, tomaria um rumo inesperado.

Um grupo de "Dons Quixotes" portugueses e galegos residentes na Venezuela, de entre os quais se destacava o capitão Henrique Galvão, "namoravam" há já alguns meses o SANTA MARIA, nas suas passagens por La Guaira, o objetivo era apoderarem-se do navio com um golpe de mão ousado, mas as dificuldades iam adiando a "Operação Dulcineia", até que, a 22 de janeiro, horas depois de o paquete ter largado de Curaçau com destino à Florida e a Europa, se deu o assalto ao SANTA MARIA, que mobilizou as atenções da opinião pública mundial durante as duas semanas seguintes.

Friday, January 16, 2026

QUEEN ELIZABETH em Nova Iorque, 1955

Porto de Nova Iorque, verão de 1955: o maior paquete do mundo, o QUEEN ELIZABETH, da Cunard Line, manobra para atracar ao cais 90, no final de mais uma travessia transatlântica desde Southampton. No cais 88 pode ver-se a popa do ILE DE FRANCE. No cais 97 está atracado o BERLIN, antigo GRIPSHOLM de 1925, com o cargueiro ELYSIA da Anchor Line, no cais adjacente, e o paquete FRANCONIA, da Cunard, atracado ao cais 92.

Desde criança, este tipo de fotografias dos cais de Nova Iorque, cheios de paquetes, fascinava-me. Quando lá fui pela primeira vez e me apercebi da escala real do local, fiquei algo decepcionado e passei a admirar mais o meu Tejo com os seus horizontes largos e os seus cais, nada como conhecer o mundo para apreciar de forma justa o que é nosso.

Thursday, January 15, 2026

Estaleiro Harland & Wolff com o paquete TITANIC na carreira de construção

A Cunard Line destacou-se na carreira Inglaterra - Estados Unidos com a introdução, em 1907, dos famosos transatlânticos LUSITANIA e MAURETANIA, que, com as suas quatro chaminés e perfis icónicos, conquistaram a Flamula Azul, tornando-se os navios de passageiros mais rápidos do mundo, distinção que o MAURETANIA conservou até julho de 1929.

Sensível à concorrência da Cunard, a empresa rival White Star Line apostou numa filosofia diferente, preterindo a grande velocidade em favor do conforto e das dimensões dos navios futuros, decidindo encomendar os maiores paquetes do mundo.

Assim, a 17 de setembro de 1908, a White Star encomendou ao estaleiro Harland & Wolff, parceiro de longa data, a construção de dois navios para a linha de Nova Iorque, o OLYMPIC e o TITANIC, que entraram ao serviço em 1911 e 1912.

O TITANIC, que se pode ver na fotografia, na carreira de construção do estaleiro de Belfast, provavelmente em 1911, antes de ser lançado à água a 31 de maio de 1911, ficou tristemente célebre pelo seu naufrágio dramático, a 15 de abril de 1912, durante a viagem inaugural, de Southampton para Nova Iorque.

Saturday, January 10, 2026

n/m RUI DE PINA, ex-ALCOUTIM, ex-CASTORP

Em 1972, a Companhia Nacional de Navegação adquiriu na Alemanha dois navios de carga geral modernos, construídos em 1968 para a Lübeck Linee e embandeirados em portugueses no porto de Hamburgo em outubro de 1972, com os nomes ALCOUTIM (ex-CASTORP), e AMARANTE (ex-LÜBECK), que serviram a companhia até à triste liquidação em 1985, principalmente nas diversas carreiras de África.

O ALCOUTIM ainda se manteve ao serviço da marinha mercante portuguesa até 1987, navegando nos dois últimos anos com as cores da PORTLINE e o nome RUI DE PINA. Vendido ao estrangeiro, navegou com o nome SEA PRINCE e foi demolido no final de 1987.

Na fotografia pode observar-se o navio na fase de transição da Nacional para a PORTLINE, ainda com a chaminé da CNN mas já com o nome atribuído pela PORTLINE.

Texto e imagem /Text and image copyright L.M.Correia. Favor não piratear. Respeite o meu trabalho, se descarregar imagens para uso pessoal sugere-se que contribua para a manutenção deste espaço fazendo um donativo via Paypal, sugerindo-se €1,00 por imagem retirada. Utilização comercial ou para fins lucrativos não permitida (ver coluna ao lado) / No piracy, please. If photos are downloaded for personal use we suggest that a small contribution via Paypal (€1,00 per image or more). Photos downloaded for commercial or other profit making uses are not allowed. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

Monday, January 05, 2026

Cargueiro MOERDYK nas London Docks

O porto de Londres foi durante mais de um século um dos mais importantes do mundo, com as suas docas a perderem-se de vista e navegação intensa. Esta fotografia, de janeiro de 1970 mostra o cargueiro holandês MOERDYK, da companhia Holland America Line, atracado à Royal Albert Dock, numa das suas viagens regulares entre o Norte da Europa e a costa oeste da América do Norte,

Em 1973 este belo navio foi comprado pela Empresa Insulana de Navegação e passou a chamar-se H. CAPELO. / Texto e fotografia de Luís Miguel Correia - 5 de janeiro de 2026

NRP FIGUEIRA DA FOZ no Tejo

Nada melhor do que um passeio pela margem sul do Tejo, numa tarde com a melhor luz possível, e registar a aproximação de um navio da Marinha de Guerra Portuguesa, neste caso, o NPO NRP FIGUEIRA DA FOZ, o segundo dos patrulhas oceânicos da classe VIANA DO CASTELO.

Estava posicionado para fotografar a passagem do paquete BALMORAL, na tarde de 13 de dezembro de 2025, e tive direito a brinde, com o FIGUEIRA DA FOZ a regressar à Base Naval de Lisboa, em missão SAR.

Wednesday, December 31, 2025

Porto do Funchal cheio de navios de cruzeiros

Vivi alguns anos no Funchal na década de 1960, onde aprendi a apreciar os navios. O ponto alto da maritimidade funchalense já era, na altura, a reunião de navios de passageiros em cruzeiros de Ano Novo, tal como hoje. Lembro-me do antigo HANSEATIC fundeado frente à Barreirinha, do SANTA MARIA atracado à cabeça do molhe da Pontinha, do FUNCHAL, que também era sempre presença obrigatória. Entre 1977 e 2014 fui muitas vezes ao Funchal, propositadamente para fotografar os paquetes dos dias 31 de dezembro e 1 de janeiro.

A tradição mantém-se, e hoje o porto do Funchal regista a presença de 12 paquetes, para satisfação local e gáudio de cerca de 20 mil passageiros. Os navios são cada vez de maiores dimensões, a crise dos cruzeiros decorrente da pandemia de 2020 eliminou quase todos os navios mais antigos e de menor tonelagem, mas a festa continua. Bom Ano de 2026 para todos.

Sunday, December 28, 2025

Inauguração do Paquete QUANZA de 1929

Notícias da visita do Presidente da República, General Óscar Fragoso Carmona, ao então novo paquete QUANZA, acabado de construir, em Hamburgo, para a Companhia Nacional de Navegação, publicadas no Diário de Lisboa.

O QUANZA foi o primeiro navio de passageiros novo adquirido pela Nacional, desde a tragédia do LISBOA em outubro de 1910. Com a renovação da frota a partir de 1946, o QUANZA seria o único dos paquetes da frota antiga da CNN a manter-se em serviço ativo com as novas unidades e navegou até 1968, tendo sido vendido para sucata no final desse ano e demolido em Espanha. Nos seus 39 anos de atividade, fez as carreiras de África, do Brasil, da América e viagens à Índia e Extremo Oriente, para além de diversos cruzeiros e viagens com tropas.

Wednesday, December 24, 2025

Navios na Lisnave (Margueira)

Quando comecei a fotografar a navegação no porto de Lisboa, a partir de 1970, os estaleiros navais da Lisnave, tanto a Margueira como a Rocha, encontravam-se em plena pujança, contribuindo de forma determinante para a quantidade e diversidade de navios que demandavam o Tejo.

Talvez por achar que nada iria mudar para pior no que toca à reparação naval em Lisboa, não fotografei essa atividade tanto como gostaria, embora o tenha feito, como prova esta imagem de dois petroleiros da URSS em reparação na Margueira na década de 1980.

Não me conformo com o vazio que o encerramento do estaleiro deixou e com o vandalismo absurdo com que tanta coisa tem sido destruída no antigo estaleiro. Portugal andou séculos literalmente a sonhar com a concretização do grande estaleiro naval do Tejo, e depois, foi o que sabemos.

Viajar há 100 anos

Viajar acrescenta novas dimensões às vidas de cada qual. Gosto de viajar por mar. Comecei muito cedo.

Provavelmente adquiri o fascínio pelos navios e pela vida marítima nessas primeiras viagens, nos paquetes VERA CRUZ e SANTA MARIA.

Seguiram-se o FUNCHAL, o MADEIRENSE e o PÁTRIA, mas a partir de 1980, tenho alguma dificuldade em continuar a lista dos navios em que já viajei, de memória, sem uma cábula.

Na primeira fase da minha vida, além destes navios, voei num hidroavião da companhia inglesa Aquila, com embarque em Cabo Ruivo (Lisboa), em 1958, e diversas vezes, nos Super Constellation dos Transportes Aéreos Portugueses (anos sessenta), ainda nos tempos em que uma viagem aérea era um luxo e um privilégio. Fazia-se toilette, o ambiente era requintado, o Aeroporto de Lisboa era um local agradável.

Há cerca de 100 anos, viajar por mar tinha duas facetas: o requinte e o luxo dos grandes paquetes, destacados no cartaz da French Line / Compagnie Générale Transatlantique, ou o ambiente austero, temperado pela esperança em vidas novas no Novo Mundo, sentido por milhares de emigrantes.

Hoje o mundo é cada vez mais de fazer de conta no que toca a viagens marítimas, os cruzeiros têm regresso marcado ao porto de partida, ou a qualquer outro com ligação à origem, viaja-se tanto por prazer como por aventura, e as opções são infindáveis.

Claro que quem tiver imaginação pode sempre viajar no tempo ou pura e simplesmente sonhar.

Monday, December 15, 2025

II Congresso Nacional da Marinha Mercante

Decorreu de 19 a 26 de novembro de 1958, nas instalações da Feira das Indústrias de Lisboa, o segundo congresso da Marinha Mercante, que contou com a participação de 600 congressistas.

Na época, a Marinha Mercante nacional era tida como uma das atividades económicas mais importantes do País e encontrava-se em desenvolvimento, com expansão da frota e serviços.

Para assinalar o acontecimento, os CTT emitiram uma série de selos comemorativos do Congresso, que reproduzimos acima.

BALMORAL de saída de Lisboa

Este sábado resolvi passear o olhar pelo Tejo. Estava previsto algum movimento de navios interessantes, o sol brilhava convidativo e posicionei-me de forma a registar a largada do paquete BALMORAL, navio que venho fotografando desde 1988, quando da sua introdução como CROWN ODYSSEY. Optei por procurar a fusão visual do navio com o casario de Lisboa, realçando a cumplicidade da navegação com o velho porto atlântico.

O BALMORAL é um dos três paquetes utilizados atualmente pela companhia norueguesa Fred. Olsen Cruise Line em cruzeiros regulares a partir do Reino Unido. Com 37 anos de operação, o BALMORAL pode ser considerado um veterano, foi construído na Alemanha para a companhia grega Royal Cruise Line, como CROWN ODYSSEY e já esteve em Lisboa inúmeras vezes, com diversos nomes. Mantém um aspeto elegante, com linhas clássicas modernas típicas da segunda geração de navios de cruzeiros, introduzidos nas décadas de 1980 e 1990, de que já desapareceram alguns. As cores atuais da Fred. Olsen ajudam pelo bom gosto e harmonia.

Paquete BALMORAL fotografado a 13 de dezembro de 2025 por Luís Miguel Correia em Lisboa.

Terminal de Cruzeiros de Lisboa a 13 de dezembro

Terminal de Cruzeiros de Lisboa a 13 de dezembro último, com dois navios de passageiros atracados e mais um a espreitar: o QUEEN VICTORIA, o BALMORAL, ambos em escalas de cruzeiros iniciados no Reino Unido, e ainda o FUNCHAL, envergonhado na sua camuflagem albina, imerso no silêncio das causas perdidas. Os navios dão vida ao porto e à cidade.

Sunday, December 14, 2025

O n/m ATLÂNTICO no Tejo

Aspeto do ATLÂNTICO a navegar no Tejo, ontem, 13 de dezembro de 2025, para atracar ao cais de Santa Apolónia.

Registei a passagem do navio de carga português mais recente - foi adquirido em setembro último pela GS Lines - precisamente enquadrado pela Baixa Pombalina, junto aos torreões e edifícios históricos do Terreiro do Paço, a que não falta agora a árvore de Natal, com o edifício da Marinha no seu azul erudito - a cor mais bonita - e o Castelo de São Jorge, quase escondido pela pujança do arvoredo lá em cima na colina mais nobre de Lisboa.

Nestes meses de dias mais curtos, não é fácil fotografar a navegar no Tejo o novo porta-contentores ATLÂNTICO, pois as suas escalas habituais aos sábados, vindo de Leixões e com destino ao Caniçal, concretizam-se com horas de entrada e largada impróprias para o tipo de fotografias que aprecio fazer: costuma chegar a Lisboa pelas 07:00 e largar pelas 24:00. Desta vez a chegada foi ao final da tarde, devido a efeitos da greve geral de 11 de dezembro, e aproveitei a oportunidade.

Saturday, December 06, 2025

O novo cargueiro português ATLÂNTICO

O Grupo Sousa, do Funchal, aumentou a frota de porta-contentores da sua empresa armadora GS Lines com mais um navio, a que atribuiu o nome ATLÂNTICO.

Com 11 811 toneladas de porte bruto, capacidade para 875 contentores de 20 pés e 18 nós de velocidade, o ATLÂNTICO foi adquirido à companhia islandesa EIMSKIP, chamava-se LAGARFOSS e foi entregue em Reikjavik no dia 23 de setembro de 2025, quando mudou de nome e passou a integrar o registo convencional português.

O ATLÂNTICO chegou a Viana do Castelo a 1 de outubro vindo da Islândia e permaneceu no estaleiro WESTSEA até 11 de outubro, quando saiu para Leixões (12-10) e Caniçal (14 a 15-10), substituindo o FUNCHALENSE 5 na carreira regular com rotação semanal Caniçal - Leixões - Lisboa - Caniçal. O navio fez escala em Lisboa pela primeira vez a 18 de outubro, porto que frequenta todos os sábados, e onde o fotografámos.

Construído em 2014 com caraterísticas especiais para as necessidades da companhia islandesa, tem muito boa capacidade de manobra, aspeto muito importante que lhe permite operar no Caniçal no limite das dimensões permitidas para aquele porto madeirense. O ATLÂNTICO é um navio de carga bonito e imponente, sendo atualmente o mais moderno da carreira Continente - Ilhas.

Com a compra do ATLÂNTICO a GS Lines passa a ter uma frota de sete porta-contentores próprios, seguindo uma política meritória de substituição de navios afretados por tonelagem própria.

De referir a decisão feliz de escolher o nome ATLÂNTICO, que foi precisamente o do primeiro vapor da antiga Empresa Insulana de Navegação, o qual serviu a carreira dos Açores e Madeira de 1871 a 1877.

Porto de Lisboa: Cais da Rocha a Alcântara (1963)

Imagem antiga dos cais de Santos, Rocha e Alcântara, no Porto de Lisboa, com a ponte em início de construção, ainda sem os pilares. Fotografia feita de manhã, com luz de inverno ou início de primavera, muito possivelmente a partir do Alto de Santa Catarina.

Atracados à Estação Marítima da Rocha podem ver-se dois paquetes da Companhia Colonial de Navegação, o maior é o VERA CRUZ ou o seu gémeo SANTA MARIA, e pela popa deste o PÁTRIA ou o gémeo IMPÉRIO, distinguindo-se a chaminé do outro destes dois paquetes dentro da doca de Alcântara, atracado ao cais Norte, uma raridade pois habitualmente o IMPÉRIO e o PÁTRIA, que faziam a linha Lisboa - África Oriental encontravam-se em São Tomé ou nas proximidades do equador nas respetivas viagens.

Na Estação Marítima de Alcântara estão atracados os paquetes FUNCHAL e NIASSA, e a Doca de Alcântara está pejada de navios, mas a pouca nitidez da imagem não permite uma identificação séria desses navios.

Em primeiro plano, atracado ao travessão do cais de Santos, onde hoje funciona uma discoteca, destaca-se um dos cargueiros da companhia alemã OPDR.

Enfim, os cais de Lisboa cheios de navios e embarcações auxiliares, que tanto acrescentavam à cidade e à paisagem fluvial, que hoje está tão limitada por razões associadas à Desmaritimização e à ignorância.

Doca de Alcântara cheia de navios portugueses

Belíssima imagem da Doca de Alcântara vista a partir do topo oeste, no período de apogeu comercial da doca e da frota mercante portuguesa, na década de 1960. À esquerda, a proa do navio de passageiros e carga RITA MARIA, construído em Lisboa em 1953, e que então fazia a linha de Cabo Verde e Angola, assegurada depois de 1966 a 1971 pelo AMÉLIA DE MELLO. Ao fundo estão atracados o LUGELA e o PÁTRIA, no cais da Colonial e a meio, pode ver-se, carregado e com ar de largada próxima, o HORTA, navio de carga e passageiros da Companhia de Navegação Carregadores Açoreanos, em cujo cais privativo se encontra, e que fazia a carreira dos Estados Unidos. Por detrás da grua, está um cargueiro da classe "A" da Sociedade Geral, com o COSTEIRO TERCEIRO ou o SÃO MACÁRIO ao costado.

Em 1970 passeava frequentemente por aqui e aqui comecei a fazer as primeiras fotos a preto e branco. Lamentavelmente, nada deste espaço portuário icónico foi preservado com dignidade pelas entidades donas do local. Tenho de fazer um livro dedicado à Doca de Alcântara e aos seus belos navios.

Friday, December 05, 2025

Paquete ALFREDO DA SILVA, da Sociedade Geral

Passear pela Doca de Alcântara nos anos sessenta do século XX permitia observar sempre alguns dos navios da numerosa frota da Sociedade Geral de Comércio, Indústria e Transportes, atracados ao cais privativo da SG, como esta antiga imagem mostra: o paquete ALFREDO DA SILVA em operações de carga e descarga entre viagens a Cabo Verde e à Guiné, com saídas quinzenais de Lisboa, aos dias 10 e 25.

O ALFREDO DA SILVA foi o primeiro de quatro navios de caraterísticas idênticas, mas todos diferentes, construídos no estaleiro da Rocha pela CUF entre 1950 e 1954. Além do ALFREDO DA SILVA, de referir o ANA MAFALDA, o RITA MARIA e o MANUEL ALFREDO, que faziam a carreira referida acima, mas também viagens a Angola quando possível.

A Sociedade Geral foi constituída em 1919 pelo industrial Alfredo da Silva assumindo uma posição destacada no seio da Marinha Mercante portuguesa até ser integrada na Companhia Nacional de Navegação a 1 de janeiro de 1972 por fusão inspirada pelo Ministro da Marinha Pereira Crespo.

DOCA DE ALCÂNTARA na década de 1960

É raro encontrar boas fotografias a cores da Doca de Alcântara no período após a Segunda Guerra Mundial, pelo que esta imagem, do princípio dos anos de 1960, me parece muito interessante. Mostra dois dos navios da frota da Companhia Colonial de Navegação (CCN), atracados de braço dado junto ao armazém da Companhia, durante o período de estadia no porto de armamento (Lisboa), entre viagens. Era principalmente na Doca de Alcântara que os navios da CCN eram pintados e beneficiados regularmente, largavam de Lisboa sempre impecáveis de pintura e aspeto geral.

O LUGELA era o maior dos cargueiros alemães comprados pela Colonial durante a Segunda Grande Guerra, datava de 1926 e foi adquirido à HAPAG (uma das companhias que em 1970 deu origem à HAPAG-LLOYD), tendo sido o primeiro navio de comércio português equipado com turbinas a vapor, servindo de escola prática para a frota de paquetes a turbinas construída entre 1947 e 1961 para a Colonial.

O primeiro desses paquetes, entregue à CCN em dezembro de 1947 em Clydebank seria o PÁTRIA, que se pode observar na fotografia atracado junto ao LUGELA.

O N/T LUGELA navegou até 1971 e o PÁTRIA foi vendido em 1973, ano em que foi comprado pela CCN na Alemanha um segundo LUGELA, cargueiro do tipo 499, destinado à cabotagem em Moçambique, e que ficou conhecido na Companhia como o LUGELINHA.

O Mundo é sempre feito de mudança e para os lados desta doca, as coisas mudaram mesmo muito entretanto.

O paquete RMS ANDES e a Mala Real Inglesa

Quem ainda se lembra da famosa Mala Real Inglesa, a Royal Mail Steam Packet Company, que há 100 anos era o elemento principal do maior grupo armador do Mundo?

O paquete ANDES que aparece ilustrado nesta página de calendário, a navegar em Lisboa em 1949, foi construído para celebrar o centenário da companhia, e teve a partida para a viagem inaugural marcada para 26 de setembro de 1939, o que não se concretizou por entretanto o mundo ter entrado em guerra, fazendo com que só tivesse largado para a primeira viagem comercial em 1948.

O ANDES visitou muitas vezes Lisboa, quer em viagens regulares de e para a América do Sul, quer nos seus numerosos cruzeiros de luxo, que passou a fazer em exclusivo a partir de 1959 e até 1971.

Entre 1851 e 1971 os navios de passageiros da Mala Real Inglesa foram presença importante no Porto de Lisboa e este belíssimo ANDES que foi o maior navio da companhia não foi excepção à regra.

A ligação da Royal Mail a Lisboa e a Portugal era muitas vezes destacada no material publicitário produzido pelos serviços da companhia, que incluíam cartazes, folhetos, calendários e postais com ilustrações dos navios em Lisboa e na Madeira, caso do calendário de 1949.

Os paquetes da Mala Real transportaram muitos milhares de emigrantes portugueses para a América do Sul ao longo de décadas. Após a Segunda Guerra Mundial, as carreiras regulares foram retomadas com os paquetes da classe "A" ANDES e ALCANTARA, e com os quatro gémeos da classe HIGHLAND que sobreviveram à guerra, navios mistos de 14 mil toneladas com porões frigoríficos. Em 1949 foi introduzido um paquete novo, o MAGDALENA, que naufragou na viagem inaugural junto ao Rio de Janeiro, e em 1959 e 1960, foram construídos os três últimos paquetes da Mala Real, AMAZON, ARAGON e ARLANZA, que asseguraram a carreira até 1968-69.

Olha o CREOULA ali

O sol de dezembro emoldurava uma destas manhãs três das nossas antigas corvetas já desarmadas, atracadas na Base Naval de Lisboa, em companhia do navio de treino de mar CREOULA, que aguarda pacientemente uma oportunidade de voltar a ter futuro.

O CREOULA é propriedade do Estado Português e, operado pela Marinha de Guerra, prestou grandes serviços dando a conhecer de forma inesquecível o nosso Mar a cerca de 20 mil jovens que tiveram a oportunidade de embarcar neste famoso lugre de quatro mastros ao longo dos anos, antes de ser imobilizado. Seria dramático deixar perder-se este navio tão importante.

Catamarãs no Tejo

Catamarãs em navegação no Tejo, ao final da manhã de 2 de dezembro último. Com uma imagem gráfica ineficaz, o elétrico não permite identificar o nome, já o CASTELO não deixa dúvidas. Duas gerações de "cacilheiros" de muitas que me tem sido dado conhecer.

ALVÉOLA e TARAMBOLA com cores

A Transtejo está a introduzir os novos catamarãs construídos em Espanha nas suas carreiras regulares entre as duas margens do Tejo, com a carreira Cais do Sodré - Seixal já servida em exclusivo pelos catamarãs elétricos.

Na manhã de 2 de dezembro último operavam nesta carreira o TARAMBOLA DOURADA, que registei a navegar de proa com o MIGUEL TORGA em segundo plano, e o ALVÉOLA AMARELA, que fotografei quando passava frente ao Alfeite. O critério de aplicação dos nomes à proa, em corpo miúdo e por baixo do número oficial, com este mais destacado, torna difícil depois identificar os barcos.

PRÍNCIPE DA BEIRA ex-MONTES CLAROS

Na manhã de 2 de dezembro último, fotografei do Tejo o PRÍNCIPE DA BEIRA atracado no Terreiro do Paço com uma boa luz de inverno destacando o pequeno navio face à arquitetura pombalina.

Desde que foi comprado à Transtejo (era o cacilheiro MONTES CLAROS) foi adaptado para os cruzeiros turísticos em Lisboa pelo armador atual, a empresa Veltagus, com muitos melhoramentos evidentes. Se a chaminé fosse amarela a condizer com a risca do costado pareceria um verdadeiro iate clássico.

Monday, November 24, 2025

Dois aspectos do paquete RENAISSANCE

Logo após a compra da Holland America Line pelo grupo Carnival, foi encomendada a estaleiros italianos uma série de navios de passageiros, cuja primeira unidade seria o STATENDAM, atual VASCO DA GAMA da Mystic Ocean Cruises. O MAASDAM fez parte da série, constituída por quatro navios e entrou ao serviço em 1993.

Em 2022 o MAASDAM, então batizado como AEGEAN MYTH, foi vendido a interesses franceses e modernizado, passando a integrar uma nova empresa, a Compagnie Francaise de Croisières, com o nome RENAISSANCE, homenageando o navio homónimo de 1966 da Paquet, e cores tradicionais francesas (primeira imagem).

O arranque de uma empresa de cruzeiros com um navio único, de segunda mão é hoje uma aventura difícil, face ao poder hegemónico dos grandes operadores internacionais de cruzeiros e aos custos elevados. O arranque da operação do RENAISSANCE foi difícil levando a uma associação com a companhia britânica Ambassador Cruise Line, o que se traduziu na alteração das cores do RENAISSANCE (segunda fotografia), as duas fotografias foram feitas por mim em Lisboa. Prefiro a primeira.

Cacilheiros novos e velhos

As carreiras fluviais entre Lisboa e a margem Sul do Tejo transportando passageiros e bens diversos são de origem remota no tempo, não fossem os nossos Cacilheiros um dos mais antigos transportes públicos do Mundo.

No século XIX a propulsão à vela deu lugar ao vapor, de forma gradual. Os primeiros anos do século XX trouxeram as primeiras embarcações para viaturas e em 1975, com a constituição da Transtejo, deu-se uma revolução na organização e qualidade do serviço.

Hoje há carreiras desde Lisboa (Cais do Sodré e Terreiro do Paço) com Barreiro, Cacilhas, Montijo, Porto Brandão, Seixal e Trafaria, e a frota acaba de ser modernizada com 10 novas unidades de propulsão elétrica, feitas em Espanha, cuja presença começa a sobressair no Tejo, tal como aconteceu em 1982-84, quando foram introduzidos os 12 cacilheiros das classes CACILHENSE e MONSANTO, de que já só restam poucas mas esforçadas unidades. Na fotografia de abertura, o SINTRENSE cruza-se com o PRÍNCIPE DA BEIRA, anteriormente o MONTES CLAROS, a segunda imagem ilustra o PERNA VERDE.