Costuma dizer-se que corre tudo bem quando acaba bem e de certa forma o recente encalhe do petroleiro TOKYO SPIRIT junto à Marina de Cascais acabou de facto bem, com o navio posto a flutuar por rebocadores portugueses no mais curto espaço de tempo possível, sem danos ambientais registados, e perspectivas de uma boa reparação certamente com algumas toneladas de aço para substituir nos estaleiros da Lisnave em Setúbal onde acabámos por assistir à atracação do navio na manhã de 24 de Outubro. Foi de certa forma uma atracção turística de fim de semana a animar Cascais, sem que os muitos espectadores se tenham apercebido dos esforços e eficiência das entidades portuguesas envolvidas na operação de salvamento. Parabéns a todos.
TOKYO SPIRIT livre de perigo e já ao largo de Cascais na tarde de 18 de Outubro de 2015
O navio-tanque suezmax com bandeira das Bahamas TOKYO SPIRIT, que se encontrava fundeado na baía de Cascais desde 14 de Outubro e se destinava a Setúbal, onde ia ser reparado pela Lisnave, garrou na manhã de 17 de Outubro de 2015 e encalhou cerca do meio-dia a menos de 1 milha frente ao farol de Santa Marta, acabando durante a tarde por se posicionar junto ao molhe de protecção da Marina de Cascais.
Imagens do TOKYO SPIRIT na Baía de Cascais e já a ser rebocado para Setúbal pelas prestantes unidades da Rebonave
O navio perdeu a amarra de estibordo, ao que tudo indica devido ao mau tempo, nomeadamente ondulação e ventos fortes, que se verificou na costa portuguesa e ficou à garra. Duas tentativas de desencalhe do TOKYO SPIRIT, na preia-mar do final da tarde de 17 e na madrugada seguinte, com o auxílio dos rebocadores MONTEVIL, SVITZER FUNCHAL, SVITZER LEIXÕES e SVITZER SINES, deslocados do porto de Lisboa, não resultaram, pelo que se procurou lastrar o navio de forma a aliviar o calado à popa, o que, associado à chegada de Setúbal e Sines dos rebocadores CASTELO DE SÃO JORGE, CASTELO DE SINES e MONTE DA LUZ, mais potentes e adequados à manobra em causa, permitiu o desencalhe do TOKYO SPIRIT com sucesso, pelas 14H30 de 18 de Outubro, iniciando-se o reboque para Setúbal, onde entrou a 19 de manhã e se encontra em reparação. Depois de ter descarregado os resíduos das lavegens dos tanques no terminal da ECO-oil, o TOKYO SPIRIT entrou no estaleiro da Mitrena a 24 de Outubro, onde deverá permanecer cerca de um mês em reparação.
Um pedido de socorro emitido pelo TOKYO SPIRIT às 12H01 foi recebido pelo Centro de Busca e Salvamento Marítimo de Lisboa (MRCC Lisboa), tendo-se dado início à assistência e salvamento do navio, coordenada no local pelo Capitão do Porto de Cascais. Um helicóptero EH 101 da Força Aérea Portuguesa esteve perto do navio no sentido de apoiar o desembarque dos 22 tripulantes, o que foi recusado pelo comandante do petroleiro alegando que estes não corriam perigo, sendo igualmente utilizada a corveta N.R.P. JOÃO ROBY da Marinha de Guerra. O armador contratou de imediato os serviços da empresa de salvamento marítimo ARDENT, que colocou a bordo uma equipa orientada pelo "salvage master" Bram Sperling. A ARDENT foi criada em 2014 por fusão da Svitzer Salvage com a Titan e procedeu recentemento ao salvamento do paquete italiano COSTA CONCORDIA no Mediterrâneo. 
O TOKYO SPIRIT em manobra no Sado a 24 de Outubro
Uma vez que o TOKYO SPIRIT se apresentava descarregado, o perigo de poluição por hidrocarbonetos limitou-se ao possível derrame de combustível e resíduos de crude existente a bordo e felizmente tudo correu pelo melhor. A Marinha destacou para Cascais uma equipa de 18 elementos especializada na luta contra a poluição, tendo sido montada uma barreira de contenção com 600 metros e utilizado o apoio da APL – Administração do Porto de Lisboa, cujo rebocador AMETISTA esteve em Cascais, e da Protecção Civil de Cascais. O Piloto que dirigiu a manobra que permitiu safar o petroleiro encalhado em Cascais foi o Cte. Aníbal Senos Bela, natural de Ílhavo e piloto da barra do porto de Lisboa, que coordenou com sucesso os esforços dos sete rebocadores utilizados no dia 18 de Outubro.
O N/T TOKYO SPIRIT é um navio petroleiro suezmax, com casco duplo, construído no Japão em 2006 a acabado de ser comprado e rebaptizado pela TK, empresa actualmente considerada como a maior armadora de navios-tanques para transporte de ramas de tonelagem média, com 44 unidades.
Imagem da chegada ao estaleiro da Lisnave a 24 de Outubro de 2015 depois de limpos os tanques no terminal da ECO-oil
O TOKYO SPIRIT havia descarregado em 4 e 5 de Outubro em Gotemburgo, ainda com o nome anterior PRINCIMAR LOYALTY após o que foi entregue pela companhia Princimar Maritime à Teekay, mudando de designação, trocando o registo da Libéria pelo das Bahamas e sendo posicionado ao largo de Cascais ainda com a tripulação original, assegurada pela firma alemã Bernard Schult Shipmanagement, de Hamburgo, que se preparava para ser rendida por uma nova assim que o navio entrasse no estaleiro.
O TOKYO SPIRIT foi construído em Tsu, no Japão pelo estaleiro Universal Shipbuilding Corporation (Construção nº. 19) por encomendada companhia Dynacom Tankers: teve a quilha assente a 29-07-2004, foi lançado à água a 7-01-2006 e entregue ao armador a 7-04-2006, chamando-se inicialmente NAVIGATOR. Em 2013 foi vendido ao grupo Principal Maritime, mudando de nome para PRINCIMAR LOYALTY. Em Agosto último os 12 petroleiros da Principal foram vendidos à Teekay Tankers, num negócio de mais de 640 milhões de USD, pelo que o TOKYO SPIRIT foi entregue aos compradores há apenas alguns dias. O N/T TOKYO SPIRIT apresenta as características principais seguintes: Nº. IMO 9296377, registo Nassau, Bahamas; Tonelagens: 78.845 GT, 47.076 NT, 149.996 DW. O navio tem as dimensões seguintes: comprimento fora a fora: 274,2 m, comprimento pp.: 263,0 m, boca máxima: 48,04 m; Pontal: 8,7 m. Propulsão por motor diesel, 1 hélice, velocidade de 15 nós.
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