O CONTENTOR

Hoje o Blogue dos Navios e do Mar recomenda um espaço congénere dedicado aos navios, navegação e actividade portuária: O CONTENTOR, cujo conteúdo está cheio de actualidade e comentários pertinentes, incluindo assuntos que só não têm sido abordados aqui por falta de tempo...
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EBORENSE - Veterano do Tejo

O ferry EBORENSE ainda com o seu aspecto original, fotografado no Tejo em 1977, com a chaminé preta adoptada pela Transtejo na fase inicial da sua actividade.
O EBORENSE é actualmente o mais antigo navio ao serviço da Transtejo, e vai manter-se activo mesmo depois da chegada dos novos ferries mistos para passageiros e viaturas em 2010.
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POSTAIS DE NAVIOS de José Manuel Pimenta

Temos disponíveis para venda diversas colecções de um conjunto de 7 postais de navios editados pelo Escultor e Artista Plástico José Manuel Pimenta.
A colecção inclui 4 paquetes estrangeiros, FRANCE, UNITED STATES, EMPRESS OF SCOTLAND e WINDSOR CASTLE, os navios de passageiros portugueses CARVALHO ARAÚJO e VERA CRUZ e um painel de embarcações madeirenses de cabotagem e pesca. Informações pelo e-mail m.s.funchal@gmail.com.
A set of 7 post cards of ships published by Portuguese Marine Artist José Manuel Pimenta is available for sale. For more informations please contact us: e-mail m.s.funchal@gmail.com
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Cacilheiros em Aveiro

A nossa ida no último Sábado 13 -12-2008 a Aveiro e Gafanha da Nazaré teve um bónus inesperado: atracado ao cais do estaleiro NAVALRIA encontrava-se o ferry EBORENSE pintado de fresco e com excelente aspecto apesar dos seus 54 anos de serviço activo como o maior dos Cacilheiros.
Varado no estaleiro a sofrer uma grande reparação estava o SINTRENSE, da classe CACILHENSE. Nem quero pensar no que vai enjoar a tripulação do SINTRENSE na viagem de regresso ao Tejo.
O EBORENSE e o ALENTEJENSE vão ser substituídos em 209 e 2010 por dois novos ferries destinados à carreira Cais do Sodré - Cacilhas que deverá voltar a ser activada proximamente depois de desde Novembro de 2006 o tráfego de viaturas ter sido desviado para Belém devido a obras no local do antigo teminal do Cais do Sodré.
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O SANTA MARIA MANUELA e o Mar

A recuperação do antigo lugre bacalhoeiro SANTA MARIA MANUELA que vem sendo concretizada em Aveiro nos estaleiros da RIAMARINE por iniciativa da empresa PASCOAL merece ser classificada de exemplar e do maior interesse nacional.

Trata-se de um investimento privado com algum risco, da ordem dos 8 milhões de euros que está a preservar um navio histórico português cuja futura operação irá contribuir para manter vivas as nossas melhores tradições e ao mesmo tempo redescobrir o Mar Português.
Para além da boa impressão que nos causou observar os trabalhos a bordo do SANTA MARIA MANUELA, gostámos particularmente de partilhar do entusiasmo do Armador, Dr. Anibal Paião.
Destaque aqui para o papel do Armador, que conhece e gosta dos navios e do mar, cuja raridade em Portugal é uma das causas da nossa actual decadência no domínio dos negócios do mar.
Precisamos de armadores com A grande, que saibam o que fazem, dispostos a correr riscos e a avançar nas rotas do futuro.
Sempre se disse que Portugal é um País de Marinheiros e os marinheiros dizem na brincadeira que é precisamente por isso que não temos navios, pois Portugal tem de ser um País de Armadores. A recuperação do SMM é antes de mais trabalho de um Armador, a quem homenageamos publicamente, desejando felicidades e um bom retorno para os seus esforços.
Para acompanhar o SANTA MARIA MANUELA sugerimos a visita ao blogue do navio SMM aqui. E já agora podem visitar também o blogue do CREOULA, navio gémeo do SANTA MARIA MANUELA, que desde há 20 anos opera como navio de Treino de Mar.
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Lugre SANTA MARIA MANUELA

O Lugre SANTA MARIA MANUELA, da empresa Pascoal e Filhos, da Gafanha da Nazaré, recebeu um grupo de algumas dezenas de Amigos no passado dia 13 de Dezembro, por convite do Armador.
A chuva torrencial não quebrou o entusiasmo dos anfitriões e convidados tendo estes sido unanimes no reconhecimento do mérito da iniciativa de recuperar este antigo bacalhoeiro histórico.
Que diferença em relação à última vez que tinha estado a ver o SMM. O navio recuperou a dignidade e sentido de viver, já para não falar da graciosidade das suas linhas originais, cuja traça tem sido respeitada ao máximo.
Com a recuperação praticamente concluída ao nível do aço, o SANTA MARIA MANUELA vai agora seguir para Marin, na Galiza, para aprestamento e construção dos interiores, estando prevista a conclusão dos trabalhos para Outubro de 2009.
Não há palavras para descrever a alegria de ver o navio em plena reconstrução, agradecendo o privilégio da visita e elogiando o Armador e todas as boas vontades e empenhos que ao longo de muitos anos persistiram na concretização deste projecto. Parabéns à Pascoal, parabéns a Aveiro e votos de maior sucesso na conclusão e futura operação do navio.
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The former most beautiful Lady...

The QE2 departing from Lisbon on 29 October 2008. She was so beautiful...
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MSC FANTASIA in Lisbon

The Port of Lisbon welcomed today 12 December 2008 a brand new ship fresh from the shipyard: the MSC FANTASIA on her first call ever following delivery in St. Nazaire.
She has the same look as her fleetmates but is much larger. The photos show the MSC FANTASIA berthed at the Alcântara cruise terminal, Lisbon.
Forty four years ago another then brand new ship just delivered in St. Nazaire made a similar maiden call in Lisbon, the SHALOM of Zim Lines on her delivery voyage to Haifa.
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MSC FANTASIA EM LISBOA

Fez hoje, 12 de Dezembro de 2008, a primeira escala da viagem pré-inaugural, de entrega, de St. Nazaire para Nápoles, o navio de cruzeiros mais novo do mundo e um dos maiores: o MSC FANTASIA, acabado de construir em França para a MSC Cruises.
O armador apresenta o navio como o mais bonito do mundo e claro que se trata de um grande navio e gostos não se discutem...
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MSC FANTASIA DELIVERED

MSC unveils the Fantasia. 11 December 2008. MSC Cruises received its flagship MSC Fantasia, dubbed ‘the most beautiful ship in the world’, yesterday at a hand-over ceremony at the STX France shipyard in St Nazaire, France. At the tender age of four, the godmother at the flag ceremony was Asia Aponte, granddaughter of MSC Cruises owner Gianluigi Aponte. MSC Cruises’s CEO Pierfrancesco Vago,
and Jacques Hardelay, General Manager of the shipyard, were also present.
The official handover of the flagship from the shipyard to MSC Cruises saw the lowering of the French flag and the flag of STX France, and the raising of the MSC Cruises flag, along with the flags of Italy and Panama.
At the ceremony, Mr Vago said: “I am particularly proud to launch this new ship, which is a revolution in the cruising world, due to the technologically advanced systems on board. Not only does MSC Fantasia stand out for her technical innovations, but also for her environmentally-friendly systems and structure.
“This ship will capture the imagination of every single guest who comes onboard, as she is a destination in herself and so beautifully designed. She features the stunning MSC Yacht Club, which introduces a new concept in luxury sailing, and our signature MSC Aurea Spa, for the ultimate in well-being.
“With so much choice of activities and entertainment on board this visually stunning ship, I am sure you will agree MSC Fantasia truly is the most beautiful ship in the world,” Mr Vago added.
The largest ship in the fleet with a total passenger capacity of 3,959, MSC Fantasia introduces a new class of cruising with MSC Yacht Club, a luxury area with 24-hour butler and concierge service.
MSC Fantasia is the sixth new build for MSC Cruises from STX France. Her sister ship MSC Splendida will join the fleet in July 2009, to be followed by three further ships – MSC Magnifica, MSC Meraviglia and MSC Favolosa – by 2012, giving MSC Cruises the fastest-growing and most
modern fleet in the world.
Following the flag ceremony, MSC Fantasia sails to Italy via Lisbon, Gibraltar, Alicante, Barcelona and Marseilles, to reach Naples, where she will be christened on 18 December. After her inaugural cruise, she will be based in Genoa sailing the Mediterranean year-round.

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ISLAND ESCAPE IN BUZIOS

Navio de cruzeiros ISLAND ESCAPE da companhia Island Cruises fundeado em Búzios, estância turística a Norte do Rio de Janeiro, em Dezembro de 2003 na primeira de quatro viagens transatlânticas que fiz a bordo deste paquete entre Lisboa e Santos.
Construído em Nantes para a Scandinavian World Cruises (DFDS) com o nome SCANDINAVIA o navio teve diversos outros nomes antes do actual. Está previsto o encerramento da Island Cruises e a transferência deste navio para a Thomson Cruises.
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ATLANTIS e INSULANO

Porta-contentores gémeos ATLANTIS e INSULANO atracados no Terminal de Santos da Transinsular no final dos anos 1980.
O ATLANTIS e o seu irmão fizeram parte das primeiras unidades modernas adquiridas ao estrangeiro pela Transinsular para substituição de tonelagem afretada e destinaram-se à carreira dos Açores.
O mercado cresceu e em poucos anos foram substituídos pelo LUSO e pelo segundo INSULANO, navios com maior capacidade.
O ATLANTIS passou então a fazer a linha de Cabo Verde e Guiné enquanto o INSULANO (I) foi vendido.
Como curiosidade posso acrescentar que o ATLANTIS era para se chamar ATLÂNTICO, mas como este nome não se encontrava disponível, a Administração da empresa optou pelo nome ATLANTIS. A ideia era recuperar os nomes dos antigos vapores da carreira dos Açores da Empresa Insulana de Navegação, cujos dois primeiros foram precisamente o ATLÂNTICO (1871-1877) e o INSULANO (I) (1872-1875). Posso acrescentar ainda que fui eu que sugeri estes nomes tradicionais, dado que na época trabalhava na Transinsular.
O ATLANTIS foi transformado em cimenteiro anos mais tarde e continua a integrar a frota da Transinsular. As suas gruas foram entretanto montadas no porta-contentores PONTA DO SOL.
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MADALENA e JOÃO DE LISBOA

Dois antigos navios portugueses transformados em batelões para serviço no Tejo, atracados à Doca do Poço do Bispo a 20 de Setembro de 1989.
O MADALENA foi construído na Escócia para a Empresa Insulana de Navegação e fez a carreira das Ilhas até 1975, após o que foi adquirido pela Empresa de Tráfego e Estiva e transformado em batelão.
Sorte semelhante teve o NRP JOÃO DE LISBOA, lançado à água no antigo Arsenal da Ribeira das Naus na década de 1930 como Aviso de Segunda Classe, tendo mais tarde servido como navio hidrográfico. Ainda me lembro do gémeo NRP PEDRO NUNES no Arsenal do Alfeite em 1972. Era muito bonito cheio de lamarelos, pena não se ter preservado nem um navio desta época...
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Rebocador ALERTA

Correspondendo ao pedido de um comentador aqui fica uma imagem do ALERTA após a reconstrução. O casco original data de 1913. O ALERTA agora tem cores diferentes, oportunamente publicaremos uma foto mais recente.
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The HANSEATIC (II) ex SHALOM of 1964

Purchased in 1967 from Zim Lines to replace the original HANSEATIC ex-Empress of Scotland, the SHALOM became the HANSEATIC operating in the North Atlantic but mostly cruising. I ship I was able to see and photograph many times in Lisbon under several names. In 1973 she was sold to Home Lines becaming the DORIC in order to replace another veteran damaged by fire, the HOMERIC.
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ALERTA NO CAIS DO SODRÉ

O rebocador ALERTA na sua configuração após a segunda guerra mundial atracado ao antigo pontão do Cais do Sodré desaparecido recentemente com as obras de reconfiguração da zona.
Este rebocador ainda opera no Tejo embora com um aspecto mais moderno e menos agradável.
Curioso nesta fotografia do Aquivo da Câmara Municipal de Lisboa, a classificação do local como sendo a Doca da Marinha, situada mais a montante do local em que efectivamente foi registada a imagem. Um problema recorrente em arquivos e livros sobre navios e portos, mal classificados por quem não sabe nem quer saber. E uma asneira impressa ganha peso cada vez que é lida. Obrigado a António Moleiro pelo envio desta imagem. A navegar pode observar-se o batelão de abastecimento de água aos navios "BARROCA", que ainda existe também.
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ROTTERDAM SHIPPING IN THE FIFTIES

Two interesting B&W photographs of the Port of Rotterdam showing Holland America Line passenger ships and cargo liners as well: the NIEUW AMSTERDAM is about to sail for New York while either Maasdam or her sister is at alongside. Photograph taken in the early to mid fifties, before the NEIUW AMSTERDAM had the hull repainted grey.
On the lower photo a wartime Victory-class cargo ship in HAL colours can also be seen berthed in Rotterdam
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Lancha ANGRA UAM 637

Imagens da Lancha ANGRA (UAM 637) enviadas pelo Sr. Cte. João Gonçalves, Capitão do Porto de Angra do Heroísmo com referência aos "posts" publicados em Setembro acerca da lancha MARIA JOSÉ, da Horta.
Diz-nos o Sr. Cte. Gonçalves que a ANGRA "está neste momento na oficina do Mestre José em S. Mateus, preparando-se para uma nova vida ao serviço da juventude e dos escuteiros marítimos da Junta Regional dos Açores do CNE." Pertence actualmente à Capitania do Porto de Angra do Heroísmo. "Junto duas fotos da lancha, tiradas em 2003, aquando duma saída com crianças duma escola de Angra do Heroísmo. Nas fotos, entre vários elementos fardados, distingue-se o Capitão-de-fragata Joaquim Carmo Matias, meu antecessor e capitão do porto de Angra do Heroísmo entre 2001 e 2005."
Fico muito sensibilizado pelo envio das fotografias e pela informação de que a ANGRA tem servido para promover o interesse pelo mar junto das crianças locais. Um exemplo que devia ser seguido no resto do País. Parabéns à Marinha.
A ANGRA foi construída em 1931 em Velas de São Jorge no estaleiro de mestre Manuel Maria Gambão, tendo as segintes dimensões de sinal: comprimento, 12,85 metros, boca, 2,73 m, pontal, 1,30 m. Tem 10,36 toneladas de arqueação bruta e 9,10 toneladas de arqueação líquida. Em 1977 estava equipada com um motor Diesel Gray de 80 HP e era propriedade da Alfândega de Angra do Heroísmo. Na sequência desta lancha, foram construídas outras duas, semelhantes mas um pouco maiores, a MARIA JOSÉ em 1935 e a LUSITÂNIA em 1936, pertencendo esta última à Alfândega de Ponta Delgada.
Alguém sabe qual o destino da LUSITÂNIA?
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The HANSEATIC (I) of 1958-1966

The magnificent German passenger liner HANSEATIC of 1958 docked in Hamburg.
Built by Fairfields at Glasgow in 1929 - 1930 for Canadian Pacific as EMPRESS OF JAPAN, she was renamed EMPRESS OF SCOTLAND in 1942 and sold to Hamburg Atlantic Line in January 1958 and modernized in Hamburg.
She was damaged by fire on 7 September 1966 in New York and sold for scrap the following December.
A new liner had been ordered to replace her in 1969, so in the meantime the SHALOM was purchased in 1967 becoming the second HANSEATIC. This second ship was joined in 1969 by a new flagship, the HAMBURG, actual MAXIM GORKIY.
To the left another passenger liner can also be seen, the ARGENTINA or one of her two sisters.
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Escuna SENHORA DA CONCEIÇÃO de 1907

Oito de Dezembro, dia de Nossa Senhora da Conceição, padroeira de Portugal e Madrinha dos primeiros navios da Empresa de Navegação Madeirense, do Funchal.
A Senhora da Conceição deu o nome ao primeiro navio do que é hoje o mais antigo armador de comércio português em actividade. O veleiro SENHORA DA CONCEIÇÃO serviu a Madeira durante 10 anos sendo afundado em 1917. No post abaixo apresentamos uma ficha técnica e a história deste navio.
Eight December is Our Lady of the Conception's day. The oldest Portuguese shipping company still active, Empresa de Navegação Madeirense of Funchal, Madeira Island whose ships up to 1968had all Our Lady of the Conception as Godmother. Below we present the data and history of Madeirense's first ship, the schooner SENHORA DA CONCEIÇÃO.
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SENHORA DA CONCEIÇÃO 1907-1917

Escuna de 2 mastros construída de madeira em 1875. Nº oficial: 875; Indicativo visual: HJTP. Armador: Dª. Carolina Amélia Martins da Silva, Funchal. Operador: Sr. João Martins da Silva, Funchal. Arqueação bruta: 206,44 toneladas; Arqueação líquida: 196,12 toneladas; Comprimento: 30,26 m; Boca: 7,16 m; Pontal: 3,88 m. Tripulantes: 8. Custo: 3 Contos de Reis.

O veleiro SENHORA DA CONCEIÇÃO foi construído no estaleiro de Philip & Son Limited, em Dartmouth, Inglaterra, e lançado à água no rio Dart a 21-08-1875 com o nome RIPPLE, para o armador Putt, Drew and Co., de Brixham, em cujo porto foi registado. Nº oficial: 71867; Arqueação bruta: 172 toneladas; Arqueação líquida: 163 toneladas. Em 06-1888 a escuna RIPPLE foi adquirida por Francisco Henriques, Ilha da Madeira, e registada no Funchal com o nome ESPERANÇA. O navio seria vendido no mesmo ano ao armador Francisco Rodrigues & Cia., de Lisboa, sem alteração do nome e registado na Capitania do porto de Lisboa a 1-08-1888. A 29-04-1907 o comerciante madeirense João Martins da Silva comprou a escuna ESPERANÇA, que registou na Capitania do Porto do Funchal a 18-05-1907 com o nome SENHORA DA CONCEIÇÃO, como propriedade de Dª. Carolina Amélia Martins da Silva, sua mulher, para “tráfego de grande cabotagem”. A aquisição deste navio representa o início da actividade marítima da actual Empresa de Navegação Madeirense, Lda., pois a escuna SENHORA DA CONCEIÇÃO foi o primeiro navio a integrar a frota de J. M. da Silva, fundador da Madeirense. Utilizada principalmente em viagens entre a Madeira e o Continente, a SENHORA DA CONCEIÇÃO saiu do Funchal a 24-05-1907 na primeira viagem a Lisboa ao serviço de J. M. da Silva, regressando ao Funchal a 14-06 “com diversa carga para esta Ilha”. Prestou serviço até 19-04-1917, data em que foi afundada por torpedeamento pelo submarino alemão U 52 (Kapitanleutnant Hans Walther) no mar da Galiza, na costa NW de Espanha, quando navegava de França para o Funchal com um carregamento de enxofre. Os 8 tripulantes salvaram-se e desembarcaram em Gijon, Espanha.

Wooden two-masted schooner built 1875. Official number: 875; Signal letters: HJTP. Shipowner: Mrs Carolina Amélia Martins da Silva, Funchal, Madeira Island. Manager: Mr João Martins da Silva, Funchal. Gross tonnage: 206.44 tons; Net tonnage: 196.12 tons; Length: 30.26 m; Breadth: 7.16 m; Depth: 3.88 m. Crew: 8. Price paid: 3,000$000 Reis.

The schooner SENHORA DA CONCEIÇÃO was built by Philip & Son Limited, in Dartmouth, England, and launched in the river Dart on 21-08-1875 as RIPPLE, for Putt, Drew and Co., Brixham, where she was registered on 11-08-1875. Official: 71867; Gross tonnage: 172 tons; Net tonnage: 163 tons. In 06-1888 the schooner RIPPLE was sold to Francisco Henriques, Madeira Island, and registered at Funchal as ESPERANÇA. She was resold on the same year to Francisco Rodrigues & Cia., Lisbon, and registered in Lisbon on 1-08-1888. On 29-04-1907 Mr João Martins da Silva, a businessman from Funchal, purchased the schooner ESPERANÇA. He registered her in Funchal on 18-05-1907 as SENHORA DA CONCEIÇÃO, under the ownership of Mrs Carolina Amélia Martins da Silva, his wife, for “short sea and ocean trading”. The purchase of this ship represents the start of the shipping business that led to the present Empresa de Navegação Madeirense, Lda., as the SENHORA DA CONCEIÇÃO was the initial merchant ship in the fleet of J. M. da Silva, the founder of Empresa Madeirense. Trading mainly between Madeira and the Mainland Portugal, the SENHORA DA CONCEIÇÃO sailed from Funchal on 24-05-1907 on her first voyage to Lisbon under the management of J. M. da Silva, returning to Funchal on 14-06 “with a diverse range of cargo for this Island”. The SENHORA DA CONCEIÇÃO was torpedoed and sunk on 19-04-1917, by the German submarine U 52 (Kapitanleutnant Hans Walther) in the Bay of Biscay, off the NW coast of Spain, while on a voyage from France to Funchal with a cargo of sulphur. The crew of 8 reached Gijon, Spain.
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HAMBURG SUD LINERS IN HAMBURG

Nostalgic view of the magnificent Port of Hamburg with three passenger liners of the HAMBURG SUD company: the sister ships MONTE PASCOAL and MONTE ROSA and the then company's flagship CAP ARCONA. More on the later ship here
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Cais das Colunas reposto

Após demasiados anos desmontado e desaparecido, o Cais das Colunas voltou a ter presença na Praça do Comércio, como mostra esta bela imagem enviada pelo Piloto da Barra de Lisboa Sr. João Santos, a quem agradecemos o interesse pelo BNM e a partilha de uma imagem tão bem conseguida.
Texto / copyright L.M.Correia. Photo by João Santos. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

CALA PINO underway

The container ship CALA PINO inbound for Lisbon on 2008-11-03. An Italian red hulled ship visiting regularly our Port of Lisbon.
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SEMPRE OS NAVIOS

Sempre os navios. Desde que me lembro de ser ainda projecto de gente: uma ida à Boca do Inferno, num Vauxall com estofos de cabedal castanhos, ver o paquete HILDEBRAND encalhado em 1958. O meu primeiro paquete em memória, que do VERA CRUZ não recordo a primeira viagem.
Depois as travessias no Tejo em Cacilheiros de madeira com bancos e sanefas verdes. O meu Pai sempre comigo, que foi o meu guia e iniciador nestas lides pelo mundo dos navios.
Às vezes interrogo o sentido de tudo isto e sinto-me um Infante de Pedra indiferente ao momento marítimo de DESPACHO ZERO da actualidade. Noutros momentos sou mais um observador discreto algures no areal a ver passar a corrente que tudo leva. Sorte a minha que os navios ficam sempre. Os meus navios...
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500,000 visitantes / visitors

O BNM - Blogue dos Navios e do Mar ultrapassou ontem os 500 mil leitores, marco que assinalamos com um agradecimento sincero aos muitos Amigos que o BNM aproximou.
Não pretendemos nada para além de transmitir e partilhar o nosso gosto pelos Navios e pelo Mar, sempre com uma leve esperança de ver as actividades marítimas em Portugal e na Europa encaradas com mais seriedade e empenho por Quem de Direito. Obrigado a todos, voltem sempre.
The SHIPS AND THE SEA BLOGUE registered 500,000 visitors yesterday. Thank you to all for the interest and visits from all over the world. We'll continue sharing our enthusiasm for the sea and shipping matters...
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Memórias do Cais da Fundição

Navios da Companhia Nacional de Navegação atracados ao cais privativo da Companhia, em Santa Apolónia.
Em primeiro plano o ROVUMA (1946-1973), seguido do paquete MOÇAMBIQUE (1949-1972).
Dois dos 56 navios de comércio adquiridos ao abrigo do Despacho nº 100 de 10 de Agosto de 1945, que na altura definiu os parametros de renovação da frota e reorganização da Marinha de Comércio Nacional após a segunda guerra mundial, com a assinatura do Sr. Almirante Américo de Deus Rodrigues Thomaz, na altura muito ilustre Ministro da Marinha.
Também na Marinha de Comércio se vivem os novos tempos e hoje chegámos ao DESPACHO ZERO, termo utilizado pelo Presidente do Governo Regional da Madeira na inauguração do porta contentores MADEIRENSE 3 em 19 de Dezembro de 2006, no porto do Caniçal.
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Fragata NRP BARTOLOMEU DIAS

Imagens da futura fragata portuguesa NRP BARTOLOMEU DIAS enviadas por um Amigo do BNM. Autor Marco Carrilho.
Com a próxima entrega desta unidade e da sua irmã, a Marinha Portuguesa ficará a dispor de cinco fragatas relativamente modernas. Faltam os Patrulhas de Viana do Castelo, o navio de apoio logistico, etc..., e também queremos mais um submarino e draga-minas. Urgência do maior interesse nacional.
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SANTA MARIA MANUELA CONVIDA

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MAXIM GORKIY TO RETURN TO HAMBURG?

Seatrade Insider 2/12/2008: A number of German shipping executives including Hamburg Cruise Centre director Dirk Moldenhauer and Dr Stefan Behn, member of the board of Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) are supporting an idea to bring Maxim Gorkiy back to Hamburg to be used as a floating hotel and congress centre berthed on the Elbe River in the city centre.
The ship was launched in the city in 1968 as Hamburg and her godmother was Marie-Luise Kiesinger, wife of Germany's then Chancellor Kurt Georg Kiesinger.
According to local newspaper Hamburger Abendblatt Hans Lafrenz, member of the federal state parliament of Hamburg, is also named as a supporter of the project as is a Dusseldorf-based investor, although it is unclear what the costs will be.
The newpaper quotes Dr Behn saying that 'the ship is still in brilliant shape' having retained much of its original interior from the late 1960s.
Maxim Gorkiy is also considered to be one of the symbols of Germany's Reunification: In December 1989, a few weeks after the fall of the Berlin Wall - she served as a floating conference venue for the heads of state of the USSR and the US, Mikhail Gorbachev and George Bush, off Malta.
More recently the ship has gained popularity operating on charter to Bonn-based Phoenix Reisen. The long-term charter of the steam-turbine ship expired last weekend when her final voyage in Phoenix livery ended in Venice.
The ship was to have been taken into drydock this month for work including SOLAS 2010 updates, and to emerge for her maiden voyage as Marco Polo II next April for new owner, the ,new' Orient Lines. but last month the company reported the relaunch of Orient Lines has now been put off until the world financial situation improves.
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QE2 MEMORABILIA

There is no secret in the fact that I have always been a QE2 enthusiast. I do remember well when she was launched on the Clyde in September 1967 and soon after started getting QE2 brochures from travel agents etc... For more brochures go to the QE2 blog

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SOVEREIGN substitui OCEANIC

Navio de cruzeiros SOVEREIGN fotografado ao largo deFreeport, Bahamas a 27 de Novembro, onde foi mudar o nome.
Construído em França em 1987, o SOVEREIGN era então o maior navio de passageiros do mundo, com 73.192 TAB, e o primeiro gigante, construído para operar nas Caraíbas baseado em Miami.
O SOVEREIGN vai substituir o OCEANIC em 2009, passando aquele a fazer mini-cruzeiros de valência de 3 e 4 dias.
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SOVEREIGN com Comandante português

O primeiro comandante do novo paquete de cruzeiros da
companhia Pullmantur é o Capitão da Marinha Mercante Amadeu Albuquerque, que se pode considerar um dos mais experimentados comandantes de navios de cruzeiros português.
Está ligado à Pullmantur desde 2000, ano em que comandou o SEAWIND CROWN ex-VASCO DA GAMA, ex-INFANTE DOM HENEIQUE na sua derradeira época. No ano seguinte foi a Freeport buscar o OCEANIC, que trouxe a Lisboa na viagem posicional.
Conheço o Cte. Albuquerque desde 1972 quando viajei no PÁTRIA da Colonial, em que ele era creio que 1º Piloto, e mais tarde voltei a encontrá-lo nos paquetes FUNCHAL e VASCO DA GAMA.
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SOVEREIGN NEW PULLMANTUR flagship

Pullmantur Cruises, the Spanish subsidiary of the Royal Caribbean International group, has just received another ship from mother company Royal Caribbean: the SOVEREIGN ex-SOVEREIGN OF THE SEAS, renamed in the Bahamas (Freeport) and registered in Malta.
The SOVEREIGN now shows the Pullmantur red funnel introduced earlier this year and the ship is being positioned to Santos for a season of Brazilian cruises starting 13 December 2008.
On her return to Europe, next Spring, the SOVEREIGN will be based in Barcelona operating 7-day cruises replacing the veteran OCEANIC which is going to be based in Valencia next year for a series of 3 and 4 day Mediterranean cruises. Photos and informations kindly sent by Captain Amadeu Albuquerque, master of the SOVEREIGN.

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SANTOS CAPITAL DOS CRUZEIROS NO BRASIL

Com a chegada a Santos do navio de cruzeiros MSC MUSICA, da companhia italiana MSC Cruises, no dia 20 de Novembro último, teve início a temporada de cruzeiros de 2008-2009 em águas brasileiras, que se prolonga até 21 de Abril de 2009 e inclui 234 escalas efectuadas por 16 navios de passageiros que se prevê ultrapassem um total de 600.000 passageiros, proporcionando receitas de R$ 15 milhões no porto de Santos, considerado capital dos cruzeiros no Brasil.
Fotografia e informações enviadas de Santos por Laire Giraud, a quem agradeço a colaboração.
Longe vão os tempos em que o paquete português FUNCHAL era a estrela dos cruzeiros no Brasil, onde operou pela primeira vez em 1973/74 fretado à Abreutur, associada da Agência Abreu, do Porto. O mercado cresceu e hoje é dominado pelos grandes operadores mundiais que não perdem nenhum nicho de mercado, muito menos o brasileiro, em grande crescimento.
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