SHIPS & THE SEA - BLOGUE dos NAVIOS e do MAR

Tuesday, January 21, 2014

LISBOA leaving Navalrocha yard

The Portuguese cruise ship LISBOA, ex-PRINCESS DANAE moving out of the NAVALROCHA drydock yesterday, 20 January 2014 already in dark blue hull livery.

Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. Favor não piratear. Respeite o meu trabalho / No piracy, please. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

Paquete LISBOA: saída do estaleiro Navalrocha

O paquete português LISBOA saiu ontem, dia 20 de Janeiro de 2014, da doca seca nº 1 do estaleiro Navalrocha, já com o casco e o casario pintado nas novas cores, e o nome LISBOA inscrito à proa e à popa.

O LISBOA era o antigo PRINCESS DANAE, adquirido no início de 2013 aos credores da Classic International Cruises pela nova empresa Portuscale Cruises.

O LISBOA está a sofrer uma remodelação profunda, que agora abrandou o ritmo esta semana para reapreciação do futuro do navio, face a um aumento significativo dos custos face ao que foi estimado de início.

O LISBOA permaneceu na doca seca de 7 de Dezembro a 20 de Janeiro, num total de 44 dias.
Fizemos algumas fotografias da saída da doca do Lisboa. Comparar com as imagens anteriores, nomeadamente a entrada na doca a 7 de Dezembro, aqui.
Images of LISBOA leaving drydock in Lisbon, on 20 January 2014, after having the hull repainted in Portuscale livery.

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Porto de Lisboa em imagens: um rebocador e uma galera

Popa do rebocador SVITZER SINES com a galera de três mastros dinamarquesa DANMARK atracada no cais interior da Ponta da Rocha a passar mais um Inverno. Ao fundo o Mar da Palha e o Tejo meio vazio de navios: imagem registada ao entardecer de 20 de Janeiro de 2014.

Port of Lisbon waterfront at Ponta da Rocha, showing the ship-rigged Danish training ship DANMARK - laid up in Lisbon for the winter with the stern section of the tug SVITZER SINES on the right. Image registered on 20 January 2014, in the evening.

MONTEREY former MSC classic cruise ship

Steam turbine cruise ship MONTEREY photographed in the Mediterranean in April 2006 on her final season before sale to Alang for scrap later that year.

First two photos in Barcelona on 24 April, the others in Civitavecchia on 27 April.

OCEANIC behind MONTEREY.
Both ships gone and scrapped after long, varied and useful lives as passenger ships.

Conjunto de fotografias do antigo paquete MONTEREY, uma das primeiras unidades a integrar a frota da MSC CRUISES e entretanto já substituído e desmantelado.

O MONTEREY foi inicialmente um navio de carga norte americano, construído em 1952 e convertido em navio de passageiros para a companhia MATSON LINES, de S. Francisco,em 1955-56, tendo-se destinado à carreira Califórnia - Hawai - Nova Zelândia - Austrália.

Posteriormente foi operado pela Pacific Far East Lines e pela Aloha Pacific Cruises, até ser vendido em Março de 1990 a interesses ligados a MSC e integrado na frota da Lauro Cruises, passando a operar com o ACHILLE LAURO.

Com o afundamento deste no oceano Indico em Dezembro de 1994, no ano seguinte os cruzeiros da Lauro passaram a chamar MSC Cruises e o MONTEREY foi pintado com as novas cores.

Navegou ao serviço da MSC até Outubro de 2006 e foi vendido para desmantelar na India no final desse ano (chegou a Alang no início de Novembro de 2006).

P&O Cruises vulgariza imagem

A companhia P&O CRUISES, uma das marcas do grupo Carnival Corporation, acaba de anunciar a próxima mudança de imagem associada aos seus navios de cruzeiros: estes vão passar a ter chaminés azuis escuras, originalíssimas, com o emblema do sol nascente, numa quase cópia das chaminés da antiga companhia grega Golden Sun Cruises, e como se a heresia de acabar com o amarelo P&O, tom "buff", não bastasse, as proas de todos os paquetes vão receber uns bigodes gigantes com a bandeira do Reino Unido, numa nítida cópia das decorações que a Norwegian Cruise Line tem aplicado às proas dos seus navios.

Claro que neste mundo de faz de conta, a nova imagem deve ter sido fruto das mentes prodigiosas de uma qualquer agência de pouca imaginação, que se fez pagar principescamente, quanto mais caro mais brilhante o resultado em especial agora que estas grandes empresas são geridas essencialmente por contabilistas - os armadores estão cada vez mais fora de moda.

E assim vamos ter mais umas quantas chaminés azuis, já a partir de Setembro, quando está previsto mascarar o AURORA nas novas cores, alargando-se toda esta azulidade britânica ao resto da frota até 2016. Claro que o centro desta mudança será o novo "BRUTANNIA", já em construção em Itália, seguindo o projecto desenvolvido para a Princess Cruises com o novo ROYAL PRINCESS, com pequenas adaptações de britanização.

Estas mudanças resultam dos novos tempos de vulgarização estética, em total contraste com a antiga P&O Lines que me habituei a apreciar em Lisboa e no Funchal na década de 1960: ainda me lembro da primeira escala do CANBERRA em Lisboa, em 1964, assim como da frequência com que então os numerosos paquetes dessa companhia vinham ao Tejo, às vezes até dois no mesmo dia...

Depois de a Saga Cruises ter azulado as chaminés amarelas dos seus navios de cruzeiros, perdendo a elegância clássica que tornou tão bonitos o SAGA ROSE e os navios que se lhe seguiram, e com a P&O agora a copiar a Golden Sun Cruises mesmo que inconscientemente, só falta pintar de azul as chaminés dos QUEENS. Registo inglês é coisa que já lá vai relativamente a todos estes navios, que nas Bermudas custa menos e a bandeira é quase igual. Que pena...

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Monday, January 20, 2014

CRUZEIROS INTERNACIONAIS A CRESCER

Segundo relatório da CLIA sobre o Estado da Indústria de Cruzeiros Internacionais, o sector está bem e recomenda-se, mantendo perspectivas de crescimento ara 2014. Ler relatório aqui.

Imagem do MSC FANTASIA fundeado na baía do Funchal a 1 de Janeiro de 2014.

Friday, January 17, 2014

Paquete LISBOA na Navalrocha

Imagens dos trabalhos de pintura exterior do paquete LISBOA registadas ontem, 16 de Janeiro de 2014, na doca 1 do estaleiro Navalrocha, onde o navio está a ser modernizado.
Images of the refit of the cruise ship LISBOA, ex-PRINCESS DANAE, taken on 16 January 2014 at the Navalrocha yard, in Lisbon. LISBOA is undergoing an extensive modernization refit.

Terminal de cruzeiros de Lisboa

A APL - Administração do Porto de Lisboa, anunciou ontem, 16 de Janeiro de 2014, que foi adjudicada a concessão do terminal de cruzeiros de Lisboa ao consórcio que junta a empresa turca Global Liman Isletmeleri, o Grupo Sousa, do Funchal, a Royal Caribbean Cruises a empresa da Catalunha Creuers del Port de Barcelona, o único concorrente.
Em comunicado, a Administração do Porto de Lisboa (APL) refere que decidiu adjudicar a concessão de serviço público no terminal de cruzeiros de Lisboa ao consórcio constituído pela Global Liman Isletmeleri, Grupo Sousa Investimentos, Royal Caribbean Cruises e Creuers del Port de Barcelona, tendo o júri do concurso considerado, por unanimidade, que a proposta do único concorrente "se enquadra nos critérios estipulados nos termos do procedimento".
O "futuro concessionário propõe-se pagar à APL 300 mil euros por ano de taxa fixa e 0,22 euros por passageiro de taxa variável", segundo um comunicado divulgado hoje.
A ideia de concessionar os terminal de cruzeiros de Lisboa surgiu como forma de se avançar com a construção do novo terminal de Santa Apolónia / Jardim do Tabaco, na sequência da crise do Estado Português, quando deixou de haver dinheiro para este tipo de investimentos públicos. Na altura ficou também por se fazer o prolongamento de 140 metros de cais para juzante do Jardim do Tabaco até à Doca da Marinha.
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Thursday, January 16, 2014

LISBOA ex-PRINCESS DANAE refit delayed

Portuguese cruise ship LISBOA, the former PRINCESS DANAE has cancelled the 2014 cruise program geared to the French market due to start in late February, it has just been announced by Portuscale CEO, Mr. Rui Alegre.

The rebuilding of this classic lady is taking much more time than expected and cancelling the cruises avoids repeating the last minute delays of FUNCHAL in August 2013. LISBOA is being refitted in Lisbon, at the Navalrocha dry dock nº. 1. The hull has just been repainted deep dark blue this week and work is still progressing aboard her.

The LISBOA was built in Greece in 1974-75 for Karras Cruises using the hull and main engines of Port Line's cargo passenger liner PORT MELBOURNE of 1955. It happens that the steel and other materials used in Greece were not of the same high quality as the materials used in Belfast in 1954-1955, and probably the rebuilding set another 20 years of active service, while she in fact has sailed for much longer. Rebuilding a classic lady like LISBOA takes time and all the care, so in order to avoid last minute delays, and repeat the situation faced by FUNCHAL last August, it makes all the sense to refit the ship and then introduce her into service in due time...

Mr. Rui Alegre, the CEO of Portuscale Cruise issued a press release yesterday in French:

"Chers partenaires et clients,

Comme vous le savez le M/V LISBOA subit actuellement d’importantes rénovations avec pour but le confort et l’entière satisfaction de nos passagers. Il s’avère que la situation technique, sécurité et normes de l’ex Princess Danae nécessite beaucoup plus d’interventions qu’initialement prévues et surtout nous avons découvert de nombreuses anomalies non signalées sur les documents de contrôle du paquebot lors de l’achat.

Par précaution, je préfère stopper la progression du chantier le temps de tirer cette fâcheuse situation au clair et décide, ce jour, de suspendre la commercialisation jusqu’à nouvel ordre.

Afin de respecter et surtout d’assurer à nos clients et partenaires qui nous ont accordé leur confiance et qui désiraient vraiment la renaissance du Lisboa, j’ai décidé de suspendre toutes les croisières 2014.

Bien entendu, nous ferons le nécessaire afin que vous ne subissiez aucun préjudice. Nous n’avions à ce jour effectué aucun encaissement, individuels ni agence. Merci encore pour votre confiance et compréhension. RUI ALEGRE"

Let's ish the actual problems facing the present refitting work will be solved and that LISBOA returns to service in good technical conditions in due time... Meanwhile check our previous post on the LISBOA here.

Thursday, January 09, 2014

Conversas Informais GAMMA 2014

O GAMMA - Grupo de Amigos do Museu de Marinha já anunciou a sua programação para 2014 no que se refere às Conversas Informais, que habitualmente têm lugar nos terceiros Sábados de cada mês nas instalações do Museu de Marinha.

A primeira Conversa Informal do novo ano terá lugar já a 18 de Janeiro próximo, sendo convidado o Almirante Roque Martins que apresenta o tema "Oficiais de Marinha, Antigos Alunos do Colégio Militar".

A imagem anexa apresenta o calendário de todas as Conversas Informais. Faça "click" sobre a imagem para a ampliar e conseguir melhor leitura.

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American Export Lines' CONSTITUTION and INDEPENDENCE

Lives of the Liners: Wedding in Monte Carlo (By Bill Miller): When, in early 1956, American Export Lines heard that Hollywood film queen Grace Kelly was flying to Nice for her fairytale wedding to Prince Rainier of Monaco, my old friend, the late Fred Sarver was dispatched to Philadelphia to meet the mother of the bride & offer her 50 free tickets onboard the CONSTITUTION, which would be specially diverted for the bride & wedding party to a stop in Monte Carlo.

Mrs Kelly hesitated, waited, took overnight and then wanted 100 free tickets. Fred and American Export settled on 75 and so Grace Kelly sailed off to her much publicized wedding that April. The 1,000-passenger CONSTITUTION was on the cover of every newspaper & magazine in the world.

“Grace Kelly was, of course, the most publicized passenger when she sailed on the CONSTITUTION for her wedding in Monaco to Prince Rainier in April 1956,” added Herb Maletz, a onetime comptroller in the Export main office along New York City’s Lower Broadway. “The ship was especially diverted to Monte Carlo just for her, her family and the American wedding party. Of course, we carried lots of reporters on that trip as well” John Scott remembered, “I was serving aboard a US battleship that made a courtesy call to Monte Carlo in 1957, the year after their much publicized wedding. “Prince Rainier & Princess Grace were coming aboard. Just before, the officer of the watch announced over the address system: ‘All hands on deck to welcome Princess Grace & Prince Reindeer’!”

“On several occasions, we also had Ibn Saud, the King of Saudi Arabia,” added Herb Maletz. “He would usually arrive or depart in Casablanca. He was an extraordinary passenger. He gave $1,000 tips and gold Rolex watches to the staff. Hassan II, the king of Morocco, crossed to New York in 1962 with an entourage of 100 aboard the CONSTITUTION. He and his party occupied all the suites and some first class staterooms. They had lots of trunks, gifts for the staff and were transporting a pony that to be a gift for little Caroline Kennedy. The captain was presented with a token of appreciation: a sword with a case emblazoned with hundreds of diamonds, rubies and emeralds.”

The Independence and CONSTITUTION also carried great numbers of Catholic clergy, businessmen, tourists and westbound immigrants. In 1962, tourist class rates for the 9 nights to Naples started at $289, in cabin class at $334 and in first class from $421. A 44-night mid-winter Mediterranean cruise was priced from $1245.

The Atlantic liner business began to collapse, however, soon after the first crossings on commercial jets in the fall of 1958. By the early ‘60s, the airlines had over 95% of all traffic. The INDEPENDENCE and her sister lost money, then lots of money. Even a last-ditch attempt at inexpensive cruising ($98 and up for a week to the Caribbean, but minus food in the dining room) failed. The two ships were laid-up in 1968 as American Export pulled out of the passenger ship business altogether. Amidst rumors that included sales to the Chandris as well as the Lauro lines, the two ships sat idle for six years before C. Y. Tung, a Taiwanese shipping tycoon and who liked older, out-of-work passenger ships, bought them but for uncertain roles. Fuel oil prices had tripled in 1973-74 and so it was not an especially good time for big, oil-hungry, steam turbine-driven liners. For the next six or so years, the Independence and CONSTITUTION were moored in quiet backwater bays near Hong Kong. By 1980, however, Tung had foresight. Filling a void left by the old Matson Line passenger ships, the INDEPENDENCE was refitted, re-flagged as an American ship (she had changed to Liberian registry in 1974 as the Oceanic Independence) and entered 7-day, inter-island service out of Honolulu. The CONSTITUTION followed two years later.

The INDEPENDENCE & CONSTITUTION sailed almost always at Noon ... and I can just "see" one of them coming down the Hudson as they passed Hoboken at about 12:15. They had a great stance, a sense of power, ocean liner majesty about them!

This photo, from January 1997, shows the CONSTITUTION laid-up at a Portland, Oregon shipyard; months later, in November, she would "mysteriously" sink while empty, under tow & on the way to Far Eastern scrappers.

Sometimes one of the Italian liners was sailing from the same berth, Pier 84, at the foot of West 44th St, or the UNITED STATES or the AMERICA was going from adjacent Pier 86. It was usually at 12 Noon -- and what a sight, memory, those thunderous whistles, the streamers, the happy crowds & of course the Moran tugs. Three liners at the same time! It was just magic!

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Wednesday, January 08, 2014

Baptismo do NRP Figueira da Foz (NPO 361)

Realizou-se no passado dia 19 de Dezembro de 2013, a cerimónia de baptismo do Navio Patrulha Oceânico (NPO) Figueira da Foz, que foi presidida pela Secretária de Estado Adjunta e da Defesa Nacional, Dr. Berta Cabral, e madrinha do navio, e contou com a presença do Chefe do Estado-Maior da Armada, Almirante Luís Manuel Fourneaux Macieira Fragoso entre outras entidades.

O NRP Figueira da Foz destina-se prioritariamente a exercer a defesa dos interesses nacionais e a realizar outras tarefas de Interesse Público nas áreas de jurisdição ou responsabilidade portuguesa.

Este navio está particularmente vocacionado para actuar na Zona Económica Exclusiva nacional desenvolvendo tarefas específicas no âmbito da busca e salvamento no mar, da fiscalização da pesca e do controlo da navegação, em particular, no que se refere aos esquemas de separação de tráfego, da prevenção e combate a actividades ilegais como o narcotráfico, imigração ilegal, tráfico de armas e outros ilícitos, em colaboração e apoio a outras autoridades nacionais.

Para além destas tarefas, este navio tem capacidade para cooperar em operações militares de baixa intensidade, assim como em acções decorrentes da promulgação do estado de sítio ou emergência e no apoio humanitário na sequência de desastre natural.

O NRP Figueira da Foz incorpora as mais recentes tecnologias de Navios Patrulhas Oceânicos. Com capacidades multifacetadas, está equipado com vários sistemas integrados, nomeadamente, de Navegação, de Controlo e Comunicações, de Controlo da Plataforma, este último permitindo o apoio a operações de aterragem / descolagem diurnas e nocturnas de helicópteros de média dimensão.

Com uma autonomia considerável, grande manobrabilidade e automação, demonstradas nas provas de mar, o navio pode cobrir a totalidade da Zona Económica Exclusiva Portuguesa.

O NRP Figueira da Foz é comandado pelo Capitão-tenente Ricardo Manuel Correia Guerreiro e tem uma guarnição constituída por 38 militares (oficiais, sargentos e praças).

Consegue atingir uma velocidade máxima de 20 nós, bem como garantir uma autonomia máxima de 5000 milhas (à velocidade de 15 nós). Os meios de socorro, transporte e fiscalização que têm a bordo são 2 embarcações semirrígidas e 2 botes.

Veja o vídeo na INTERNET no endereço: http://www.youtube.com/watch?v=SgeNusvD2r4

Informação à imprensa distribuída pelo Estado Maior da Armada.

Friday, December 20, 2013

FUNCHAL capa da REVISTA DE MARINHA

No editorial da REVISTA de MARINHA de Março de 1985, dedicada ao paquete FUNCHAL, escrevi que

"Em Portugal, a falta de visão e inércia recentes estão a saldar-se por um preço incomportável. Não será a altura de procurar recuperar o que resta e estancar a ruína colectiva? Enquanto nos debatemos no presente com as mais variadas incertezas e incapacidades, por uma série de circunstâncias felizes, o FUNCHAL lá continua a navegar, prestigiando o País e a Marinha Mercante. Que assim possa continuar..."

Mais de vinte e oito anos depois, estas palavras podiam ter sido escritas hoje. Andei estes anos todos a escrever e a pregar aos peixes. E tal como em 1985 temos de novo a tutela do FMI, que na altura inspirou o fecho da CTM e CNN. Uma das muitas capas que já publiquei em diversas revistas divulgando sempre o FUNCHAL, esta mostrava o navio a atracar no cais da Rocha, em Lisboa, em 1984, vendo-se atracado o VISTAFJORD da Cunard, actual SAGA RUBY, que está a fazer a última viagem...
Ver mais aqui.http://paquetefunchal.blogspot.pt/2013/12/funchal-em-1985.html
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Doca de Alcântara em pretérito perfeito

Cá estou de volta à Doca de Alcântara, hoje numa conjugação em pretérito perfeito, pela imagem de autor desconhecido, enviada por Nuno Bartolomeu.
Tudo indica ser uma imagem da primeira metade dos anos sessenta do século passado. A ponte giratória está aberta, para dar saída ao SHELL TAGUS, o último navio-tanque construído para a Shell Portuguesa, que tal como a Sacor Marítima, fazia a redistribuição de produtos refinados Shell pelos portos do Continente. Por sinal um dos mais de 200 navios construídos em Viana do Castelo. O navio está a ser rebocado por uma das lanchas mais pequenas da AGPL, utilizadas principalmente para passarem cabos a terra nas manobras de atracação dos grandes paquetes. Conheci a cabine telefónica, igual a tantas outras espalhadas pela cidade.
A qualidade da imagem não é a melhor, mas o conjunto de navios em segundo plano é fascinante: no canto esquerdo distingue-se, pela chaminé, o cargueiro BENGUELA, de 1946, da Companhia Colonial; ao fundo, no cais norte pode ver-se o vulto de um dos paquetes da Colonial, o PÁTRIA ou o IMPÉRIO e pela popa deste, o INDIA ou o seu irmão TIMOR; a meio destaca-se o ANGOLA, ou o seu gémeo MOÇAMBIQUE e pela popa deste, escondido numa flotilha de batelões e mastros de fragatas, o FUNCHALENSE de 1953, que em 1966 se passaria a chamar ILHA DO PORTO SANTO.
À direita, pode ver-se atracado ao cais de reparações da Lisnave, dentro da doca de Alcântara, onde hoje atraca o lugre PRÍNCIPE PERFEITO, o cargueiro SAN THOMÉ, da Companhia Nacional, construído em Sunderland em 1938 e comprado novo pela CNN numa tentativa de renovação da frota, continuada com a compra do TAGUS e a construção, em Itália, do INHARRIME, e logo interrompida pela guerra de 1939. Os navios da CNN já apresentam todos mastros e aparelho de carga pintados de branco, o que aconteceu por volta de 1963. A doca fervilhava de movimento, era um espectáculo ver os grandes paquetes da linha da África Oriental atracados ao cais norte à descarga - era aí então o entreposto colonial, antes localizado no Jardim do Tabaco...
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Thursday, December 19, 2013

Nova edição da revista CRUZEIROS

Está disponível a partir de hoje, Quinta feira 19 de Dezembro de 2013, a décima primeira edição da revista CRUZEIROS. Destaque de capa para o regresso do paquete FUNCHAL, da Portuscale Cruises, o qual regressa este mês à cidade que lhe deu o nome para assistir à tradicional passagem de ano na Madeira.

Mas se o FUNCHAL é exemplo de continuidade, o PACIFIC PRINCESS, famoso navio da série o "O Barco do Amor", não teve a mesma sorte. O adeus frio de um dos navios que mais contribuiu para o sucesso dos cruzeiros é também tema de capa da presente Cruzeiros.

O novo LE SOLEAL e o conceito de iate de cruzeiros de luxo merecem igualmente chamada de capa. O ano 2013 fica também marcado pela inédita operacão de reflutuação do Costa Concordia, num exemplo de até onde pode ir a capacidade humana, noutro tema de capa desta Cruzeiros.

Entre os destinos sugerimos nesta edição o Canada e Israel. O porto estrangeiro escolhido é Port Everglades, na Florida, o segundo porto de cruzeiros mais movimentado do mundo. Leixões e o seu rápido crescimento é também tema desta revista. A crónica de viagem do 3º cruzeiro da revista, aos fiordes da Noruega, no verão, preenchem também algumas páginas.

O nascimento da Carnival Cruise Lines, empresa mãe daquele que é hoje o maior grupo de cruzeiros, e o projecto de hotel do Queen Elizabeth 2 fazem também esta edição da Cruzeiros. Não perca mais uma Cruzeiros, por 3,90 euros, a primeira revista portuguesa dedicada a tão fascinante forma de viajar.