Porto de Lisboa visto da Torre de Algés

Imagens panorâmicas do Porto de Lisboa a partir da torre de Algés. Fotografias de Dezembro de 2016.

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CARGUEIROS ROÇADAS e SERPA PINTO

Uma das minhas primeiras fotografias de navios, tirada em Janeiro de 1975: os navios gémeos SERPA PINTO e ROÇADAS na Doca de Alcântara.
A CTM - Companhia Portuguesa de Transportes Marítimos, S.A.R.L. foi constituída a 4 de Fevereiro de 1974 por fusão da Companhia Colonial de Navegação com a Empresa Insulana de Navegação e os navis gémeos ROÇADAS e SERPA PINTO pertenciam à Insulana. A introdução das cores da CTM em todas as unidades da frota foi sendo feita gradualmente a partir de Julho de 1974, primeiro com a pintura do LOBITO, no estaleiro da Rocha da Lisnave, e à data da fotografia o SERPA PINTO apenas tinha a chaminé pintada com as cores novas, mantendo o casco cinzento, enquanto o ROÇADAS, atracado ao cais Norte da doca, já apresentava o casco azul escuro... De realçar ainda o rebocador MUTELA, da CTM.
Comecei a fotografar os navios e o ambiente marítimo nas docas de Lisboa em 1970, mas só em Fevereiro de 1975 tive uma máquina fotografica digna desse título, uma Olympus, embora antes dessa fase utilizasse outras máquinas básicas, com filme 120 mm, caso da imagem apresentada acima.
Imagem publicada no BNM inicialmente em 2008, agora republicada com texto revisto.
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Há dois anos: o AZORES na Navalrocha

Quatro fotografias de 12 de Outubro de 2014 tiradas ao paquete AZORES na doca 1 do estaleiro naval do Porto de Lisboa, explorado pela Navalrocha, para recordar as cores efémeras da Portuscale Cruises.
O resto não vale a pena recordar para já...
Mais imagens do AZORES ex-ATHENA publicadas no Blogue dos Navios e do Mar aqui...

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SERPA PINTO e NYASSA na Madeira

A tradição (e para quem tenha sorte, o proveito) dos cruzeiros à Madeira por ocasião da passagem do ano é muito antiga, tendo ganho grande expressão na década de 1930, com a presença de grandes paquetes ingleses e alemães no Funchal. 

Com a Segunda Guerra Mundial tudo mudou e a recuperação após a guerra foi lenta. A passagem de ano de 1949 para 1950 foi especialmente concorrida para a época, com os paquetes portugueses SERPA PINTO e NYASSA em viagens de "excursão", que o termo cruzeiro não era então tão utilizado como nos nossos dias, o paquete luso-panamiano NORTH KING e o navio de cruzeiros norueguês VENUS todos fundeados na baía do Funchal na noite de 31 de Dezembro de 1949.

De referir que o NYASSA fez então a sua última viagem com passageiros, alguns dos quais chegaram ao cais para embarcarem e não lhes foi permitido tal: é que os organizadores venderam mais passagens do que as permitidas pela lotação do paquete, o que hoje se chama "overbooking".

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Paquete MARCONI de 1963

O magnífico navio de passageiros italiano GUGLIELMO MARCONI, fotografado em 1963 no Mediterrâneo durante as provas de mar contratuais, mostrando toda a elegância do seu casco. Construído para a carreira Itália - Austrália da companhia Lloyd Triestino, com o seu gémeo GALILEO GALILEI, em Janeiro de 1976 o MARCONI foi transferido para a carreira do Brasil e Rio da Prata da Itália, passando a fazer escalas regulares em Lisboa até Junho de 1977. De seguida foi adaptado para cruzeiros e baseado em Nova Iorque com as cores da companhia ICI, como se pode observar na segunda imagem, mas os resultados não foram animadores e o navio acabou vendido à companhia Costa, passando a ser o COSTA RIVIERA.

Artigo dedicado a um velho amigo especialmente devoto deste paquete a turbinas...

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SPITSBERGEN ex-ATLÂNTIDA

Tenho adiado falar do belíssimo novo paquete norueguês SPITSBERGEN pelo que este navio e a sua triste história associada à origem portuguesa representa para os figurantes ilustres do País de Marinheiros de primeira água deste Portugal cada vez mais azul, pois a saga do ex-ATLÂNTIDA traduziu-se no mais completo atestado de tudo o que em Portugal deixou de funcionar no que se refere aos navios e ao mar com a desmaritimização destes 40 anos. 

O meu amigo Mike Louagie acaba de publicar no seu blogue as impressões de viagem no SPITSBERGEN, com um texto simpático, apesar de repetir que o navio foi vendido aos Noruegueses por 18 milhões o que está longe de ser verdade, Aqui fica o convite, cliquem na ligação a seguir

( http://blackbluegreen.com/blue/from-ferry-to-expedition-cruise-vessel )

e digam lá se o último navio de passageiros dos Estaleiros Navais de Viana do Castelo não é uma beleza? Que falta ele faz nos Açores... Devo acrescentar que este navio custou a cada contribuinte português SETENTA EUROS. Isto noves fora os milhões gastos no afretamento de ferries aos gregos estes anos todos. 

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Corveta JACINTO CÂNDIDO a sair de Lisboa

Corveta NRP JACINTO CÂNDIDO fotografada ao anoitecer de 9 de Dezembro de 2016 a descer o Tejo rumo à Barra e ao Alto Mar para mais uma missão, talvez uma nova comissão nos Açores, talvez uns dias em serviço SAR, enfim mais uma missão da velha corveta, ou melhor, a mais antiga das três ainda em serviço activo, porque isto de velhos são os trapos apesar dos 46 anos desta linda corveta.

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Navio de Pilotos COMANDANTE MILHEIRO

O vapor de pilotos COMANDANTE MILHEIRO serviu a pilotagem e a navegação no Porto de Lisboa durante mais de quarenta anos, de 1928, quando foi construído em Paisley, na Escócia, até ser abatido após 1974. Com 400 toneladas de arqueação bruta e 40 metros de comprimento, o COMANDANTE MILHEIRO estava equipado com um máquina a vapor de tripla expansão, e de origem queimava carvão, até que depois da segunda guerra mundial, as caldeiras foram adaptadas para queimar óleos. Alternava com o vapor COMANDANTE PEDRO RODRIGUES, construído em Lisboa em 1938, períodos fundeado frente ao Bom Sucesso, ou ao largo de Cascais, sempre com pilotos a bordo disponíveis para darem entrada aos navios. Era um belo vapor e foi pena que tenha sido desmantelado sem que se tivesse tentado alguma forma de preservação. Modelo existente na torre VTS e de Pilotagem do Porto de Lisboa.

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SERENISSIMA in Lisbon

The classic expedition cruise ship SERENISSIMA has just finished a refit in Lisbon's Navalrocha yard and looks to be in pristine condition to resume her Noble Caledonia cruise program in the Caribbean on 19 December. 

SERENISSIMA has been in Lisbon since 4th November and is due to depart on December 7th on a positioning voyage to Antigua.

SERENISSIMA was built in Norway in 1959-60 as HARALD JARL (1960-2002). She became the expedition cruise ship ANDREA in 2002 and sails as SERENISSIMA since April 2013.

Photos by Luís Miguel Correia taken in Lisbon on 4th December 2016.

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Recordando o SANTA MARIA de 1953

Paquete SANTA MARIA fotografado em Gibraltar durante um cruzeiro a partir de Lisboa

Quanto mais revejo o SANTA MARIA no âmbito do novo livro que estou a preparar sobre os NAVIOS DE PASSAGEIROS PORTUGUESES, mais lamento o seu abate prematuro e penso que este navio, vendido para a sucata com apenas 19 anos podia ter durado muitas décadas mais e ter permitido uma transição de parte da frota portuguesa para o mercado de cruzeiros então nascente.

Anúncio publicado no Diário de Lisboa (e em diversos outros jornais nacionais no mês de Outubro e Novembro de 1953) publicitando a viagem inaugural do N/T SANTA MARIA

Gémeo do VERA CRUZ ao qual se introduziram alguns melhoramentos, o SANTA MARIA foi um navio absolutamente magnífico, provavelmente o mais bem conseguido paquete de luxo que Portugal alguma vez teve. 

Anúncio de prestígio da Shell relativo à viagem inaugural do SANTA MARIA. 

De facto a imagem reproduzida mostra o VERA CRUZ

Foi um navio de prestígio de concepção muito avançada para a época, se tivermos em consideração que o projecto datava de 1949. Foi o segundo navio em que viajei e do qual tenho umas saudades imensas. 

Paquete SANTA MARIA fotografado de cima da Ponte Salazar a 1 de Junho de 1973 

quando o navio saiu de Lisboa pela última vez, com destino à Ilha Formosa 

onde foi desmantelado. Fotografia do Arq. Raul Vieira

O novo livro tem sido pretexto para recolha de elementos históricos e aqui ficam alguns... 

Podia fazer um livro só sobre este belíssimo navio, mas desta vez fica apenas um capítulo e provavelmente a capa.

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