COLONIAL formada há 97 anos

A antiga Companhia Colonial de Navegação (CCN) foi constituída no Lobito há exactamente 97 anos, a 3 de Julho de 1922. Iniciativa de diversas firmas coloniais que se debatiam com falta de transporte marítimo para poderem escoar os seus produtos, numa época em que as carreiras para África estavam entregues à Companhia Nacional de Navegação (CNN) em regime de monopólio. A Nacional passava por um período de crise grave e neste contexto Bernardino Corrêa, António Costa e Eduardo Guedes criaram a CCN, companhia que viria a tornar-se uma das mais importantes do País durante o século XX.

Para além das carreiras regulares para a África Ocidental e Oriental portuguesa, com navios de passageiros e de carga, a Colonial destacou-se também nos mercados internacionais com carreiras regulares para a América do Sul, América Central e Norte da Europa, cruzeiros turísticos e fretamentos militares. 

Ao longo de mais de 51 anos de actividade a Companhia Colonial operou uma frota de 116 unidades, com destaque para 70 navios e rebocadores e 46 unidades auxiliares, A actividade da CCN revelou-se de grande importância durante a Segunda Guerra Mundial, no abastecimento de bens essenciais ao País e no transporte de refugiados europeus para as Américas.

Tendo comemorado 50 anos de existência em Julho de 1972 com uma sessão solene a bordo do paquete INFANTE DOM HENRIQUE, a 4 de Fevereiro de 1974 terminava a existência da CCN, pois nessa data deu-se a fusão com a Empresa Insulana de Navegação (EIN) de que resultou a constituição, na mesma data, da CTM - Companhia Portuguesa de Transportes Marítimos.
Mais artigos e fotografias sobre a CCN publicadas no Blogue dos Navios e do Mar por Luís Miguel Correia podem ser consultadas aqui.

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Paquete PONTA DELGADA de 1961

Desenho do navio de passageiros português PONTA DELGADA, construído em Lisboa e entregue em Dezembro de 1961 à Empresa Insulana de Navegação que o utilizou nas ligações regulares entre as 9 ilhas dos Açores, por cujas águas navegou até Outubro de 1984, então com as cores da CTM, cuja frota integrou, de Fevereiro de 1974 até ser vendido em 1985 à COMTRAMAR do armador Rui Cóias.
Outras recordações acerca do PONTA DELGADA aqui no Blogue dos Navios e do Mar... e ainda aqui onde se pode testemunhar o seu fim triste depois de anos de abandono o Tejo.

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S. JORGE rumo à Trafaria

A carreira de Belém à Trafaria com passagem por Porto Brandão, assegurada habitualmente pela Transtejo com os ferries de passageiros e viaturas - os gémeos ALMADENSE e LISBONENSE -, tem vindo a ser operada com o barco de passageiros S. JORGE que permite viagens agradáveis mas sem poder levar carros, uma vez que os ferries grandes estão indisponíveis, têm passado mais tempo imobilizados com avarias e a aguardarem reparação, do que a fazerem as travessias para que foram concebidos.

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CUNARD WHITE STAR cruises

Cunard White Star Cruises' baggage tag depicting White Star's final ship GEORGIC and one of Cunard´s cruising sisters FRANCONIA or CARMANIA in the nineteen thirties, a time when cruising was the real salvation for a significant number of liners without regular work due to the great depression.

As beautiful as the ships themselves was the publicity material, now treasures for collector of passenger ship memorabilia.

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SINTRENSE em Cacilhas

Cacilheiro SINTRENSE visto de bordo da DOM FERNANDO a 22 de Junho de 2019. Um dos cinco sobreviventes das doze unidades da classe CACILHENSE, todos construídos em estaleiros portugueses (antigos estaleiros já desaparecidos) e entrados ao serviço entre 1982 e 1984. Das quatro unidades com o sufixo «ense» nos nomes, todos feitos em Alverca pela Argibay, resta o SINTRENSE e o SEIXALENSE. O CACILHENSE foi demolido em Aveiro há uns quantos anos e o PALMELENSE foi vendido mais recentemente e encontra-se imobilizado em Alverca.

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Lisboa vista da DOM FERNANDO

O Tejo e a cidade de Lisboa visto de bordo da fragata DOM FERNANDO SEGUNDO E GLÓRIA ao final da tarde de 22 de Junho de 2019. O casario a destacar-se com a iluminação de verão, o castelo escondido pelo arvoredo adjacente e o porto deserto de navegações a testemunhar o afastamento do Mar das gentes de agora.

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Fragata Dom Fernando

Imagens da fragata DOM FERNANDO II E GLÓRIA fotografada em Cacilhas onde está aberta ao público na qualidade de navio-museu. Fotografias feitas a bordo do navio a 22 de Junho de 2019. Informações no sítio da Comissão Cultural da Marinha. A DOM FERNANDO repousa numa das docas secas do antigo estaleiro Parry & Son, em Cacilhas.

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O petroleiro do Mar da Palha

Quando se pensa em prisões em Lisboa, vêm à memória nomes como «limoeiro», «aljube»  ou «penitenciária», mas há uma prisão mesmo no centro do Tejo, um dos melhores fundeadouros do Mar da Palha, esse mar interior que está quase vazio de navios e embarcações e que em 1985 testemunhou o estertor das frotas da CNN e CTM, quando da liquidação das nossas grandes empresas de navegação.

Hoje o Mar da Palha serve de local de arresto ao navio-tanque venezuelano RIO ARAUCA, que entrou em Lisboa a 24 de julho de 2017 para meter combustível, depois de ter sido reparado em Setúbal, e por cá continua, a decorar a paisagem portuária e marítima da velha Lisboa. Arrestado por dívidas, ao que diz a imprensa, por ação interposta pela APL.

Curiosamente, Portugal também deve dinheiro à Venezuela, por causa dos navios tanques asfalteiros, encomendados pela empresa petrolífera venezuelana aos extintos Estaleiros Navais de Viana do Castelo, a qual recebeu pelo menos a primeira tranche de pagamento dos navios, os quais nunca foram construídos. Enfim, já se dizia da mulher de César que não chega parecer-se sério, é preciso ser-se.

Fotografia do N/T RIO ARAUCA no Tejo, na tarde de 29 de Junho de 2019, registada por Luís Miguel Correia.

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Dois LÚRIOS

Hoje distraí-me a apreciar umas fotografias LMC originais de um dos navios de cruzeiros mais interessantes que em 50 anos tive oportunidade de fotografar no Tejo: o paquete ORIENT EXPRESS ex-PHAROS de 1955, que passou em Lisboa uma única vez em 1988 e esteve atracado na Rocha. O navio era muito parecido com os nossos gémeos LÚRIO e ZAMBÉZIA da CNN e, por preguiça, para não levantar o traseiro da cadeira e consultar um Lloyd´s, fui pesquisar no Miramar para ver se eram do mesmo estaleiro. 

Não são, os nossos são de Ardrossan e o PHAROS foi construído pelo estaleiro Caledon. Tudo escocês e tudo desaparecido bem como os navios de que falamos.

Fotografias do LÚRIO de 1950 na sua versão original e como FAIAL da Empresa Insulana (1968-1973).

Isto tudo para me interrogar por que raio a Empresa Insulana se deu ao trabalho de mudar o nome do GORGULHO de 1949 para LÚRIO, razão pela qual aparecem três LÚRIOS na pesquisa. Foi uma mudança para libertar o nome GORGULHO para um navio de carga adquirido em 1972 à DFDS. A minha curiosidade reside na falta de ligação deste nome às insulanidades da Insulana, era um nome africano. O nome do navio comprado em 1968 à Nacional que depois foi o FAIAL. Acho que foi o mesmo problema que me fez evitar da cadeira. Preguiça. Foi o primeiro nome disponível que lhes veio à cabeça. E o LÚRIO ex-GORGULHO foi um LÚRIO de pouca duração. Foi vendido pouco depois para gregos. E passou a chamar-se MADALENA, o nome do seu irmão gémeo. Mas isso já é outra história.

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ORIANA em Lisboa pela última vez

O navio de cruzeiros ORIANA despede-se de Lisboa hoje, 12 de Junho de 2019, porto que visita pela 125.ª vez desde que aqui veio no cruzeiro inaugural, a 20 de Abril de 1995. 

Em Abril de 1995 o ORIANA era o orgulho da P&O Cruises, um dos maiores navios de passageiros do mundo de então e grande afirmação do estaleiro alemão Meyer, de Papenburg. A chaminé amarela tradicional da P&O (Buff, para ser mais preciso) era apresentada orgulhosamente como tendo sido inspirada na do CANBERRA de 1961, então ainda em serviço na frota da P&O. 

Tudo mudou nestes 24 anos: a P&O deixou de ser um dos grandes armadores mundiais para se tornar numa marca do grupo Carnival, o navio perdeu as suas cores aristocráticas para se vulgarizar numa imagem sem graça nem fineza, sob bandeira das Bermudas, os navios de cruzeiros cresceram de forma inacreditável fazendo do ORIANA um navio pequeno e limitado em termos de aposta lucrativa, e por último a China despertou e tornou-se imperial e global. O ORIANA foi comprado por chineses (registered owners Oriental Fleet Cruise 01 Ltd. desde Junho de 2018) e depois de terminar o actual programa com as cores da P&O a 9 de Agosto próximo, deverá passar a chamar-se PIANOLAND e operar para o mercado chinês. Merecia melhor sorte o belo ORIANA. 

Fotografias tiradas ao amanhecer, à chegada ao Tejo.

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Rebocador SVITZER CASCAIS

Rebocador SVITZER CASCAIS, ex-FRIESELAND, a navegar no Tejo a 3 de Junho de 2019, já com o nome e registo português, depois de um longo processo burocrático inimaginável num país que se quer de tradição marítima renovada. O SVITZER CASCAIS foi construído em 1982 e tem 251 GT e uma força de tracção de 31 Toneladas.

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Quando as fotos caiem do céu

Mais uma fotografia do Luís Miguel Correia usada à revelia do seu criador. Provavelmente caída do céu algures. Quarenta e nove anos a fotografar navios dá nisto, nunca se roubou tanto e tão descaradamente. Fartar vilanagem, pois claro.

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VASCO DA GAMA nome de navios

O navio não é português, seria altamente improvável nos tempos desmaritimizados que correm. O nome sim, Vasco da Gama, é português e do mundo. 

Talvez o nome português mais internacionalizado em costados de navios mercantes (VASCO DA GAMA), mas muito pouco usado nos navios da Marinha Mercante portuguesa. De significado, só me vem à memória o paquete VASCO DA GAMA ex-INFANTE DOM HENRIQUE, escolha do armador grego George Potamianos em 1988 quando a pedido do afretador alemão Neckermann teve de arranjar uma alternativa para o INFANTE, dada a dificuldade da pronúncia na Alemanha do nome do nosso Infante D. Henrique. E mesmo este majestoso VASCO DA GAMA, nos 7 anos em que navegou com essa designação, teve à popa a bandeira do Panamá. 

O sítio Equasis refere seis navios mercantes e de pesca com o nome VASCO DA GAMA, incluindo o ex-STATENDAM, cuja proa registei dia 3 a cortar o Tejo.

Se o nome VASCO DA GAMA não reuniu simpatias na frota mercante portuguesa, o mesmo não se pode dizer quanto à Armada, com duas naus, um cruzador e duas fragatas chamadas VASCO DA GAMA, incluindo a actual Meko 200 PN.

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VASCO DA GAMA ex-STATENDAM em Lisboa

Na manhã de 3 de Junho de 2019 visitou Lisboa pela primeira vez com o nome actual o navio de cruzeiros VASCO DA GAMA da companhia CMV - Cruise & Maritime Voyages, que está a completar o cruzeiro inaugural, iniciado em Singapura em Abril e se destinava a Londres (Tilbury) e Amesterdão.

Trata-se do antigo STATENDAM de 1993, construído em Itália para a companhia Holland America, que serviu até ser transferido em 2015 para a P&O Austrália com o nome PACIFIC EDEN.

Com 55,877 GT e capacidade para cerca de 1200 passageiros, o VASCO DA GAMA é o maior dos seis navios de cruzeiros operados actualmente pela companhia grega Global Cruise Lines, de Atenas, que detém a propriedade do operador britânico Cruise Maritime Voyages. A entrega ocorreu em Singapura a 5 de Abril e após docagem, o navio largou a 24 de Abril para a Europa. 

O VASCO DA GAMA vem tomar do lugar do ASTOR na operação da Transocean no mercado alemão, fazendo cruzeiros de Bremerhaven e Kiel de Abril a Outubro, quando se deixa a Europa em viagem posicional para a Austrália, operação que tem ocupado o ASTOR nos últimos anos, ficando este navio agora todo o ano ao serviço do mercado alemão.

O VASCO DA GAMA volta a Lisboa a 13 de Outubro, a caminho da Austrália.

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Conferência Cte. António Morais sobre o comando do FUNCHAL

O capitão da Marinha Mercante António Morais, que comandou o Paquete FUNCHAL na fase final da Classic International Cruises em 2012 e depois durante a reparação do navio na Navalrocha e no arranque da Portuscale, vai fazer uma palestra sobre esta sua experiência, dia 6 de Junho, no Palácio Beau Séjour, em Benfica. Aqui fica a divulgação para os interessados e a sugestão de que vão assistir à palestra. Falar-se-há certamente de um período tão difícil quanto interessante na vida do FUNCHAL.

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FAROL de Cacilhas mal estimado

Ontem, 3 de Junho de 2019, o Farol de Cacilhas apresentava este aspecto decrépito e sujo, a pedir manutenção, respeito e carinho, como seria natural face a uma peça patrimonial destas.

Cedido pela Marinha de Guerra Portuguesa há cerca de 10 anos à Câmara Municipal de Almada, a reposição deste farol no Pontal de Cacilhas foi na altura uma mais valia para o local.

Hoje o semi-abandono a denotar desprezo contrasta com o património activo da Direcção-Geral de Faróis, com os faróis sempre impecáveis ao longo das nossas costas. O Farol de Cacilhas merece mais atenção e estima. Aqui fica este PROTESTO.

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Uma FADISTA no meio de Marinheiros

Apanhada em flagrante, a lancha FADISTA, da Lisboat, a navegar nas águas protegidas dos patrulhas da Marinha Portuguesa NRP MONDEGO e NRP SETÚBAL. Em Lisboa, a 3 de Junho de 2019.

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CELEBRITY EDGE

O novo navio de cruzeiros CELEBRITY EDGE a sair a barra do Tejo na tarde de 20 de Maio de 2019, no final da sua segunda escala em Lisboa. Trata-se do primeiro de uma série de cinco unidades destinadas à Celebrity Cruises.

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WORLD EXPLORER em provas de mar

Grande acontecimento: o navio de cruzeiros português WORLD EXPLORER a navegar pela primeira vez, em provas de mar. Saiu de Viana do Castelo a 17 de Maio de 2019 pelas 16h00 e regressa ao estaleiro dia 19 de manhã. 

Primeiro navio de cruzeiros construído em Portugal e o maior navio de passageiros saído de estaleiros nacionais desde sempre. 

Parabéns mais uma vez ao Armador Mário Ferreira, a toda a sua equipa, ao estaleiro West Sea. Votos de muito sucesso. 

Fotografia retirada da página de FB de Mário Ferreira.

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Os navios actuais e as suas formas

Há dias entretive-me a observar uma das versões mais recentes das novas tendências estéticas e eventualmente funcionais da arquitectura naval aplicada a navios de cruzeiros, olhando para o paquete CELEBRITY EDGE com a minha objectiva. 

A necessidade de parecer diferente, por parte das diversas companhias operadoras de cruzeiros tem levado a novas concepções que se aproximam muito da arquitectura convencional urbana. Este navio tem muito de prédio. Não deixa de ser um grande navio, moderno e atraente, muito fechado para o meu gosto marítimo. Mais quatro réplicas em construção ou encomendadas em França.

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Itinerários do Paquete SANTA MARIA

A estudar pormenorizadamente os itinerários do Paquete SANTA MARIA (1953-1973) na linha da América Central, isto é, o itinerário mais comum, correspondendo à viagem redonda de Lisboa a Lisboa efectuada em 28 dias com travessia Tenerife - La Guaira à ida e Port Everglades - Tenerife no regresso, e suas variantes. 

Investigação para a nova edição do livro PAQUETES PORTUGUESES que se vai chamar NAVIOS DE PASSAGEIROS PORTUGUESES e terá duas versões, em português e em inglês. Anos de trabalho e ainda muito a fazer. Projecto iniciado de facto em 1964, com 8 anos de idade, e que se traduziu em 1992 na publicação pela editora INAPA do meu segundo livro intitulado PAQUETES PORTUGUESES, esgotado desde 1995. Entretanto não parei nunca de aprender e investigar estes temas.

Itinerários Paquete SANTA MARIA linha da América Central

Viagem redonda de 28 dias

Dia 1 Lisboa 18h00

Dia 2 Vigo 08h00 / 18h00

Dia 4 Funchal 07h00 / 17h00

Dia 5 Tenerife 08h00 / 18h00

Dia 12 La Guaira 06h00 / 22h00

Dia 13 Curaçao 07h00 / 15h00

Dia 16 Port Everglades 07h00 / 18h00

Dia 24 Tenerife 09h00 / 18h00

Dia 25 Funchal 09h00 / 17h00

Dia 27 Vigo 09h00 / 18h00

Dia 28 Lisboa 08h00

Viagem redonda de 29 dias (com escala em San Juan de Puerto Rico)

Dia 1 Lisboa 18h00

Dia 2 Vigo 08h00 / 18h00

Dia 4 Funchal 07h00 / 17h00

Dia 5 Tenerife 08h00 / 18h00

Dia 12 La Guaira 06h00 / 22h00

Dia 13 Curaçao 07h00 / 15h00

Dia 14 San Juan 17h00 /

Dia 15 San Juan 06h00

Dia 17 Port Everglades 07h00 / 18h00

Dia 25 Tenerife 09h00 / 18h00

Dia 26 Funchal 09h00 / 17h00

Dia 28 Vigo 09h00 / 18h00

Dia 29 Lisboa 08h00

Viagem redonda de 29 dias (travessia Tenerife a Port Everglades com escala em San Juan de Puerto Rico)

Dia 1 Lisboa 18h00

Dia 2 Vigo 08h00 / 18h00

Dia 4 Funchal 07h00 / 17h00

Dia 5 Tenerife 08h00 / 18h00

Dia 13 Port Everglades 07h00 /

Dia 14 Port Everglades 06h00

Dia 16 San Juan 09h00 / 22h00

Dia 17 Curaçao 08h00 / 21h00

Dia 18 La Guaira 06h00 / 22h00

Dia 25 Tenerife 09h00 / 18h00

Dia 26 Funchal 09h00 / 17h00

Dia 28 Vigo 09h00 / 18h00

Dia 29 Lisboa 08h00

Viagem redonda de 29 dias (travessia Tenerife a Port Everglades com escala em San Juan de Puerto Rico)

Dia 1 Lisboa 18h00

Dia 2 Vigo 08h00 / 18h00

Dia 4 Funchal 07h00 / 17h00

Dia 5 Tenerife 08h00 / 18h00

Dia 13 Port Everglades 07h00 /

Dia 14 Port Everglades 06h00

Dia 16 San Juan 09h00 / 22h00

Dia 18 La Guaira 06h00 / 22h00

Dia 19 Curaçao 07h00 / 12h00

Dia 25 Tenerife 12h00 / 20h00

Dia 26 Funchal 09h00 / 17h00

Dia 28 Vigo 09h00 / 18h00

Dia 29 Lisboa 08h00

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Dia da Marinha 2019

Dia da Marinha 2019 a comemorar este mês de Maio em Coimbra e na Figueira da Foz. E também por todo o País como sempre.

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"O novo paquete português SILVA PORTO"

A edição de 19 de Abril de 1940 do Diário de Lisboa dava grande destaque à guerra na Escandinávia com a invasão da Noruega. Numa das páginas interiores, vinha esta notícia do novo paquete português SILVA PORTO, que de facto se chamava SERPA PINTO e acabara de ser comprado na Jugoslávia chamando-se antes PRINCESA OLGA. 

O SERPA PINTO foi adquirido na altura certa e embora caro, amortizou-se rapidamente e foi fonte de bons lucros para a Companhia Colonial, e ponte de salvação para muitos refugiados da guerra que em Lisboa procuravam passagens para as Américas. A compra deste paquete foi um acontecimento nacional, reportado em directo pela Emissora Nacional. O SERPA PINTO serviu a CCN durante 15 anos e foi desmantelado em 1955 na Bélgica.

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LIMA saindo para os Açores

Paquete LIMA a sair a barra do Tejo a 28 de Outubro de 1964 fotografado de bordo do paquete grego OLYMPIA, que ia para Lisboa e portos do Mediterrâneo e vinha de Nova Iorque e Boston no seu serviço regular da Greek Line, cujos paquetes escalavam Lisboa desde 1939.

O LIMA navegava desde 1908, tendo-se chamado inicialmente WESTERWALD. Foi um dos navios da companhia alemã Hapag que se refugiaram em Lisboa no começo da primeira Guerra Mundial, em Agosto de 1914 e acabou presa de guerra do Estado Português, integrado na frota dos Transportes Marítimos do Estado. 

Em 1922 foi adquirido pela Empresa Insulana para substituir o FUNCHAL de 1884 e navegou na carreira das Ilhas até 1968, depois de entretanto haver sido substituído oficialmente pelo FUNCHAL novo em 1961.
A 28-10-1964 o LIMA iniciou em Lisboa a sua viagem n.º 503, com destino aos Açores, onde visitou os portos de Vila do Porto, Ponta Delgada, Angra do Heroísmo, Horta, Lajes do Pico, Calheta (S. Jorge) e Graciosa, tendo regressado a Lisboa a 13 de Novembro.

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Viagem inaugural do IMPÉRIO

A 20 de Julho de 1948 o novo paquete a turbinas IMPÉRIO largou de Lisboa dando início à viagem inaugural. Gémeo do PÁTRIA, o IMPÉRIO seria o segundo de quatro paquetes de 13.000 GRT e 18 nós de velocidade destinados à linha Lisboa - África Oriental, serviço que assegurou até 1974.

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O Paquete, o Estaleiro e as asneiradas

Passei um dia verdadeiramente memorável, a 6 de Abril em Viana do Castelo por ocasião do baptismo do novo navio de cruzeiros português WORLD EXPLORER, mas o muito que quero contar fica para uma outra oportunidade. Aqui e agora fica uma espécie de protesto de mar pelas muitas asneiradas que tenho lido e ouvido na sequência da festa de Mário Ferreira em Viana.

Em vez de se festejar a obra deste Homem que acredita no Mar e gosta de Navios, a nossa intelectualidade prefere verter sabedorias broncas à volta das políticas baixas em que vivemos, atacando governos e políticas a propósito da extinção dos antigos Estaleiros Navais de Viana do Castelo e do triste processo por que então se prolongou a sua agonia. Uns a defenderem os méritos da empresa sucessora, a WestSea, que são mais que merecidos, outros a defenderem-se de tudo o que em muitos anos não souberam fazer, afinal de contas melhor seria festejar-se o primeiro grande navio de passageiros novo construído propositadamente para um Armador Português desde 1961. 

A alegria ao ver um navio que supera as melhores expectativas é igualada pela vida nova que se observa nos estaleiros. Vale a pena um Presente assim a desafiar futuros de Navios e de mares. E parem com as manifestações públicas de ignorância marítima, senhores deputados, jornalistas e comentadores. 

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A CRUZ DE CRISTO símbolo da nossa Marinha Mercante

A Cruz de Cristo, que tantos significados teve na nossa história marítima, permanece ligada à Marinha Mercante portuguesa como seu símbolo. E serve de emblema à empresa de rebocadores Tinita, como aqui se registou, na Gafanha da Nazaré com a chaminé do SALINAS DE AVEIRO, a brilhar ao sol de Primavera.

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