A MAGIA DOS NAVIOS

Pormenores do paquete MELODY da empresa MSC, atracado em Lisboa na sua até agora única visita a Lisboa, a 27 de Outubro de 2009.

Construído na década de 1980 para a Home Lines, este navio é particularmente curioso em termos de arquitectura naval, apresentando elementos dos paquetes italianos da década de1960, por influência directa do anterior navio da companhia OCEANIC, de 1965, com a tendência moderna de maior aproveitamento dos espaços sem preocupação estética.

É hoje a unidade mais antiga da MSC que o tem à venda.

Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

O ARMADOR MAIS ANTIGO

A EMPRESA DE NAVEGAÇÃO MADEIRENSE, cujo início de actividade remonta a 1907 e ao tempo dos navios de vela é actualmente o armador de comércio mais antigo em Portugal e o terceiro até hoje a comemorar cem anos de vida. Os anteriores infelizmente desapareceram da cena marítima pouco depois de atingirem o primeiro século de existência: a Empresa Insulana de Navegação (1871-1974) e a NACIONAL (1881-1985).

Felizmente a MADEIRENSE não trilha a mesma rota das anteriores, está integrada no Grupo Sousa, com sede no Funchal, cujos recursos e experiência no sector da navegação permitiram a continuidade da MADEIRENSE até à actualidade.
Desde 1907 as diversas empresas que constituem a MADEIRENSE tiveram já cerca de 30 navios, cuja história é apresentada no livro sobre a companhia que foi publicado recentemente pela EIN - Edições e Iniciativas Náuticas.
De todos os navios da ENM os mais saudosos foram os elegantes navios fruteiros de construção portuguesa que faziam a carreira regular semanal Lisboa-Funchal, transportando fruta, carga geral e passageiros: o FUNCHALENSE de 1953, o MADEIRENSE de 1962 e o FUNCHALENSE de 1968, cujas imagens se reproduzem aqui de cima para baixo.
A frota actual é composta pelo porta-contentores MADEIRENSE 3 (ENM) e paquete LOBO MARINHO (Porto Santo Line).
As fotografias apresentadas registam a chegada pela primeira vez ao Funchal dos navios vindos do estaleiro, em Abril de 1953, Julho de 1962 e Setembro de 1968.
Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

CATAMARANS NO BARREIRO

Dois dos nove "escritores" da Soflusa, os catamarans ANTERO DE QUENTAL e AUGUSTO GIL, atracados ao terminal fluvial do Barreiro a 5 de Janeiro de 2006.
Dentro de alguns anos este panorama vai ser alterado, com a transferência do terminal dos ferries do Barreiro para o Lavradio em 2015.
Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

ORCADES in Sydney

ORCADES of 1948, the first of the Orient Line post-WW2 replacement new ships, leaving Sydney from Berth 13 Pyrmont in original Orient Line colours.

She used the same basic hull as P&O HIMALAYA, but had otherwise a very different profile with a single tripod mast and typical Orient funnel. She was followed by ORONSAY and ORSOVA, the first mastless passenger liner, and the ORIANA in 1960.
Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia collection. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

LMC favorite Liners: ORIANA of 1960

ORIANA of 1960, the final liner built for Orient Line is one of my really favorite ships. Although she was not as lucky as her rival CANBERRA she was a very distinctive ship and if I had to choose between the two, it was ORIANA, no second chance.
This series of photos sent by a very special friend were taken on ORIANA's arrival in Sydney on 30 December 1960. She was brand new by then and it was the maiden arrival in Sydney.
Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia collection. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

NRP VIANA DO CASTELO em provas de mar

Novo Navio de patrulha oceânico NRP VIANA DO CASTELO fotografado a 10 de Dezembro em provas de mar ao largo de Viana do Castelo.
Primeiro navio de uma nova classe destinada a substituir as actuais corvetas, o VIANA DO CASTELO vai ser entregue à Marinha em Janeiro de 2010. Informação completa sobre esta nova classe aqui.

Texto e imagens /Text andimages copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the rightcolumn of the main page. Clickon the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

BARRA DE SETÚBAL vendido

Rebocador português BARRA DE SETÚBAL fotografado a 15 de Dezembro em Stellendam, Holanda, por Hans Hoffman após ter chegado a reboque àquele País, com máquina principal avariada. O BARRA DE SETÚBAL era uma das unidades do Grupo Resistência baseadas em Lisboa e foi vendido ao broker Dick van der Kamp Shipsales, com o objectivo de ser reparado e posto a navegar novamente. O BARRA DE SETÚBAL era originalmente o GLENGARTH.

Barra de Setubal (ex Glengarth) arrived at Stellendam 15 December 2010 in tow of MTS Indus with a broken down main engine.
She was sold by Resistencia to Dick van der Kamp Shipsales for further trading.
Later this morning (15-December) she shifted to Maaskant Shipyard. Report and photos by Hans Hoffman, Rotterdam.

Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

ORONTES underway 1958

The RMS ORONTES looking just beautiful photographed underway at sea from another Orient Line ship by Michael Sutcliffe. The location was the Indian Ocean and the year 1958. Note the Blue Ensign. Those meetings of fleet mates at the open ocean were magic moments.

Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

MARINHA PORTUGUESA NO ÍNDICO

A Marinha de Guerra Portuguesa tem marcado presença ultimamente num mar de grandes tradições navais na nossa história: o Índico.

A razão principal é a manutenção da segurança da navegação internacional face às ameaças de pirataria oriunda da Somália.

Seguir a missão da ÁLVARES CABRAL aqui.

E, da parte do BNM, desejos de mar bonançoso como ilustram as fotografias retiradas do blogue do navio com a devida vénia.
For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

ÁLVARES CABRAL no Djibouti

Aspectos da Fragata portuguesa NRP ÁLVARES CABRAL atracado no porto de Djibouti, no Golfo de Aden, Domingo 13 de Dezembro de 2009. Imagens e legendas de Humberto Santos Rocha. De cima para baixo:

-NRP "Álvares Cabral" no porto do Djibouti, visto da asa da ponte de estibordo. - NRP "Álvares Cabral", navio almirante da força da NATO SNMG1 (Standing NATO Maritime Group One) atracado no Djibouti. A sanefa da prancha do navio ostenta a designação COMSNMG1 ("Commander Standing NATO Maritime Group One).

- Durante o período atracado aproveitam-se para fazer algumas acções de manutenção no helicóptero. Nesta fotografia o helicóptero está sem as pás do rotor principal.

For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

NRP ÁLVARES CABRAL no Djibouti 2009-12-13

Imagens e legendas de Humberto Santos Rocha directamente de bordo do N.R.P. ÁLVARES CABRAL para o blogue dos Navios e do Mar. De cima para baixo:

- Paragem no Djibouti. Uma das várias fainas indispensáveis cada vez que o navio atraca.

- Durante o período atracado aproveitam-se para fazer algumas acções de manutenção no helicóptero. Nesta fotografia o helicóptero está sem as pás do rotor principal.

- Jaque nacional do NRP “Álvares Cabral” atracado no Djibouti.

- Momentos antes da largada do Djibouti, vendo-se o helicóptero com a acção de manutenção concluída e pronto no convés de vôo.

Texto introdutório de /Text L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

SAGA RUBY in Lisbon 7 November 2009

As SAGA ROSE was recently withdrawn from cruise service, her newer sister carries on the beatiful lines of the old Norwegian America Line passenger liners and I must pay more attention to her future calls in Lisbon. Here she is leaving Lisbon on 7 November 2009.

Com a recente retirada do SAGA ROSE do serviço activo, resta agora apreciar com mais atenção o último sobrevivente da antiga frota da Norwegian America Line, o paquete VISTAFJORD de 1973, que actualmente se chama SAGA RUBY e esteve em Lisboa mais uma vez a 7 de Novembro de 2009.

Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

Porta-contentores na Matinha

A crise económica mundial tem afectado significativamente a industria de transportes marítimos internacionais, uma vez que a diminuição das trocas comerciais levou à imobilização de centenas de navios, um pouco por todo o mundo.

A situação levou a uma grande depreciação do valor dos navios no mercado de ocasião, e a entrega de navios novos encomendados antes da crise só tem feito aumentar o problema apesar de entretanto terem sido vendidos para sucata muitos navios.

Em Lisboa encontram-se amarrados diversos navios de carga de empresas associadas de armadores portugueses, caso dos porta-contentores MACAU e CHRISTINA I, ambos da PORTLINE, que estão parados no Tejo desde 19 de Setembro e 4 de Novembro de 2009, respectivamente, atracados de braço dado na antiga ponte-cais da Matinha.

Fotografias tiradas a 14 de Novembro de 2009.

Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

Passam-se coisas muito estranhas no Tejo

Passam-se coisas muito estranhas no Tejo: imaginem que ainda é possível fotografar navios de bandeira portuguesa, com o registo convencional e propriedade de armadores portugueses. Foi o que me aconteceu na tarde de 14 de Novembro último, quando vi o cimenteiro ATLANTIS, da Transinsular a subir o Tejo.

Fui de imediato ao seu encontro e registei algumas imagens do navio em manobra de atracação no cais do Poço do Bispo.

Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

SAGA ROSE in Gibraltar 2009-12-11

The SAGA ROSE arriving Gibraltar Eastern anchorage yesterday at 5 PM as photographed by Tony Davis from the Port of Gibraltar Authority.

She has a reduced crew of 66 on board and no news about her future have been released by former operator SAGA CRUISES. This handsome former Norwegian flagship is now very much an endangered species thanks to SOLAS 2010. She has been a safe ship all her life from 1965 and an icon of post WW2 passenger shipping design, SOLAS should prevent special extensions for such ships. If she ends in Alang soon we'll all get poorer...

A special thank you for Tony Davies sharing is photos of Gibraltar shipping here...For SAGA ROSE previous posts in this site press here.

Texto /Text copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

MISSING the EAGLE

The introduction in May 1971 of the cruise ferry EAGLE in Southampton -Lisbon service was the highlight of that year in terms of Lisbon Shipping. She was a brand new ship tailor made for this service and became very popular.

However she also proved not to be revolution proof designed and following the 1974 revolution in Portugal and the hot summer of 1975 with the country on the verge of civil war P&O - Southern Ferries must have been very happy with Paquet's French cruises offer to buy her in October 1975. She was sold at once and renamed AZUR. More about the EAGLE here...

Thanks to M. Sutcliffe for sharing his memorabilia on the EAGLE.

Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

SAGA ROSE uncertain future

The classic cruise ship SAGA ROSE arrived Southampton on her final cruise for SAGA CRUISES on 6 December and departed for Gibraltar the following day without any clues about her future and speculation that her final destination may be Alang.

She is due in Gibraltar on 12 December, so she must be "cruising" off the Portuguese coast today...

Two other passenger ships of the 1960s have recently been sold to India for scrapping: the DALMACIJA of 1965 was beached on 10 December in Alang while SALAMIS GLORY is on her way to Alang now. She was the last ex-Brazilian liner, the ANNA NERY of 1962.

Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

MAR PORTUGUÊS NO DIA DA SENHORA DA CONCEIÇÃO

Mar Português em modo de Inverno. O nosso Mar à espera de iniciativas concretas que nos façam voltar a ser uma terra de Gente Marinheira.
Não falo de Comissões, Fóruns, Livros Brancos, Azuis. Às Riscas.
Falo de Gente Marinheira, gente com iniciativa que produza riqueza a partir do Mar.
Não há ninguém que repare que por exemplo todos os produtos petrolíferos, desde o crude aos refinados, gás, etc..., navegam em navios estrangeiros? (Claro que há o GALP MARINE, mas esse é meio holandês).
E o nosso comércio com o Norte da Europa? Quantos porta-contentores largam todas as semanas de Lisboa e Leixões para Roterdão? Desde que o Cte. Vicente se meteu nessa carreira com o seu belo SINTRA, que não resistiu aos custos da bandeira portuguesa, não há um Armador que tenha força e vontade e dinheiro para se meter nesse tráfego!.
E a balança de pagamentos? É uma irresponsabilidade muito grande este estado de desmaritimização latente. Quem se interessa pelo assunto?
Apenas dois exemplos de muitas oportunidades. Para isso é preciso Gente Marinheira.
Assunto urgente, Nossa Senhora da Conceição, nossa Padroeira nos ajude porque de outra maneira não vamos lá....
Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. For other posts and images, check ourarchive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanksyour visit and comments. Luís Miguel Correia

GIL EANNES (I)

O navio GIL EANNES, primeiro deste nome, na sua última fase como navio mercante de apoio à frota bacalhoeira nacional nos mares da Terra Nova e Gronelândia. Em 1955 foi substituído por um navio novo construído em Viana do Castelo.
Fotografia emviada por Nuno Bartolomeu a quem se agradece.
Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

PRINCESS CRUISES ON THE VERGE OF ORDERING NEW SHIP

Carnival Corp. & plc is dealing with Fincantieri for the order of the first ship in a future new class of cruises ships for Princess Cruise. The order is expected to be signed this December for a 2013 delivery date.
Princess Cruises newest ship at the moment is the RUBY PRINCESS, introduced in 2008 and the third in a row of sisters formed by Emerald Princess introduced in 2007 and Crown Princess of 2006.
If signed, this contract will produce the first cruise ship to be delivered in 2013 following a the present critical global crisis.
At present the order books of yards specialized in cruise ships only register work until 2012 and there is the concern that some may reduce capacity or close doors.
The Carnival Group has been the main customer for Fincantieri cruise ships over the years.
Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

Navio-tanque PANAREA

Navio-tanque PANAREA a sair de Setúbal a 11 de Março de 1999. Trata-se do antigo AIRE (II) da Soponata, entanto vendido a interesses italianos.

Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

Batelão-tanque GALP TEJO

Batelão-tanque GALP TEJO, da Sacor Marítima, atracado a uma das pontes-cais da Junqueira que em tempos serviam para a atracação dos navios carvoeiros que abasteciam a Central Tejo.
Fotografia datada de 24 de Janeiro de 1998.
Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

Lancha NRP DRAGÃO

Lancha de fiscalização das pescas NRP DRAGÃO fotografada no Tejo a 21 de Fevereiro de 1998.
Repare-se na segunda imagem o estaleiro da Margueira cheio de navios incluindo um navio-tanque da SOPONATA.
Muita coisa mudou no Tejo nestes últimos onze anos...
Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

BLUE BAY em Lisboa 24 de Janeiro de 1998

Outro dos navios fotografados a 24-01-1998 foi o graneleiro panamiano BLUE BAY que arribou a Lisboa nessa altura com um carregamento de pedras e por cá terá ficado abandonado pelo armador, se a memória não me falha.
Construído na Noruega em 1972 com o nome CAPE LEEUWIN (1972-1982), chamou-se depois sucessivamente TANJONG UTARA (1982-1983), KILDRUMMY (1983-1984), REBEKA OMA (1984-1986), CAPE WIND (1986-1989), UNITAS C (1989-1990), CHIOS FORTUNE (1990-1995), e BLUE BAY (1995- ?). Foi removido do livro de registos do Lloyd's em 2003-04.
Será que acabou e Lisboa ou Alhos Vedros? Lembro-me dele atracado no Poço do Bispo depois de descarregado e recordo que o abandono do armador teve a ver com o baixo valor comercial da carga e do navio. Nada de complicado para um armador de "vão de escada" escudado numa bandeira de conveniência...
Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

Cargueiro CHILOANGO ex-BOMBARDA

Navio de carga angolano CHILOANGO fotografado na doca de Alcântara em Lisboa a 28 de Fevereiro de 1999 após reparação no estaleiro Lisnave - Rocha depois de ter sido comprado à Marinha de Guerra portuguesa para quem foi construído em 1969 nos estaleiros do Mondego como lancha de desembarque grande (LDG) NRP BOMBARDA. O navio foi comprado pela empresa angolana SONAUTA, de Luanda.
Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia