Momento de navegações no Tejo

Gosto de ver o Tejo assim, cheio de navios e navegações. É mais uma manipulação de enquadramento que um renascimento do Porto de Lisboa, propriamente dito. Mas estavam lá os quatro, e eu, em boa posição: navio de cruzeiros SILVER DAWN, navio-tanque SAMUS SWAN, lancha de pilotos TORRE DE BELÉM e fragata NRP CORTE REAL. 

Tudo junto à Torre de Belém, na manhã de 30 de Março de 2022. Pena a luz triste e difícil. Nem sempre se pode ter tudo.

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Lisboa como Porto e Cidade com gente e navios de passageiros

Lisboa como Porto e Cidade, com gente e navios de passageiros nossos. Navios portugueses com o nome Lisboa inscrito nobremente à popa. 

Foi assim durante muitas décadas, nomeadamente no período que terminou em 1985, quando, em Setembro desse ano a popa do FUNCHAL viu o porto de armamento "LISBOA" ser tapado por uma chapa sobreposta, que ainda lá está, e passar a exibir Panamá. Em 2001 passou a ser Madeira, Lisboa ainda lá está por baixo, um dos segredos do FUNCHAL de que, se calhar mais ninguém se recorda.

 

Vem aí, de entrada o Paquete português VASCO DA GAMA, recordar estes tempos mais antigos sobre os quais escrevo. Mas já não há navios de passageiros portugueses com o nome da cidade de Lisboa à popa. Porque o registo convencional português, pela configuração legal inventada em 2018 acabou com os portos de registo tradicionais e adotou de forma híbrida a palavra PORTUGAL  para "porto de registo".

A primeira fotografia deste artigo mostra o PÁTRIA, a sair de Lisboa, com os passageiros no Cais da Rocha a despedirem-se. 

É uma fotografia do início da carreira daquele paquete, que fez viagens regulares a África de Janeiro de 1948 a Maio de 1973. Imagem sem data e sem autor conhecido, como acontece com tantas na minha coleção.

Viajei no PÁTRIA em 1972 e tenho gravado cada momento dessa coreografia de partida, largámos às 17h00, a 8 de Agosto de 1972, com uma hora de atraso por ter demorado um carregamento de batatas, o navio saiu cheio, com perto de 600 almas para alimentar. E a alimentação a bordo era magnífica, como tudo o resto.

A segunda fotografia mostra o INFANTE DOM HENRIQUE (1961-1988), que foi o maior navio de passageiros português até à aquisição recente do novo VASCO DA GAMA.

As fotografias com a popa do FUNCHAL mostram os portos de registo, em 1991 e 2014: Panamá e Madeira. 

O VASCO DA GAMA também é da Madeira, isto é, está registado no MAR - Registo Internacional de Navios da Madeira, o que se conjuga bem, sendo a nacionalidade portuguesa, a bandeira é a nacional.

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Vem aí o VASCO DA GAMA

Vem aí o navio de passageiros VASCO DA GAMA, a entrar agora na zona de influência de entre os cabos Espichel e da Roca, procedente das Canárias, via Funchal, a cerca de 9 nós, velocidade económica, que a viagem é de cruzeiro.

Trata-se do Paquete VASCO DA GAMA, da companhia portuguesa Mystic Ocean Cruises, uma das diversas empresas de navegação vocacionadas para o turismo de cruzeiros com a assinatura criativa do Armador Mário Ferreira, e por sinal, trata-se do maior navio de passageiros de sempre a integrar a propriedade de interesses portugueses. 

Para além de muitos passageiros e tripulantes, o VASCO DA GAMA traz a bordo 12 praticantes de Oficiais da Marinha Mercante, que terminaram os seus curos na Escola Náutica Infante D. Henrique recentemente, e tiveram o privilégio e a oportunidade de fazer o estágio no VASCO DA GAMA, que assim assume uma vertente extra , de "navio-escola".

O n/m VASCO DA GAMA termina em Lisboa um cruzeiro iniciado em Las Palmas e amanhã larga em nova viagem com turista, maioritariamente alemães, com destino às ilhas adjacentes, à Macaronésia portuguesa, qe é como quem diz, aos Açores e Madeira: será o primeiro de dois cruzeiros a Ponta Delgada (São Miguel), Praia da Vitória (Terceira), Praia (Graciosa), Velas (S. Jorge), Horta (Faial), Lages (Pico) e Funchal (Madeira). Conta, para além das escalas em todas estas ilhas de sonho, com quatro dias de navegação, sempre agradáveis para que se aproveite em plena a magia do ambiente a bordo de um belo navio de passageiros e sinta verdadeiramente a imensidão do Atlântico. Um cruzeiro de sonho a repetir de forma criativa o itinerário dos nossos antigos "Corsários das Ilhas" da velha Insulana, para tomar de empréstimo uma expressão felicíssima de Vitorino Nemésio.

O VASCO DA GAMA tem a entrada no Porto de Lisboa prevista para as 13h00 e vou estar a postos para registar a chegada, porque nunca será demais fotografar este belo navio.

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Memórias de cacilheiros bonitos

Por aqui a olhar para fotografias já com uns anos. Dois dos meus Cacilheiros favoritos. Ambos ex-alemães, o TRAFARIA PRAIA e o MARVILA. Retirados das travessias entre margens do Tejo já há tempo demasiado, e fizeram muita falta, a frota operacional da TRANSTEJO está cada vez mais reduzida, qualquer dia vêm os elétricos espanhóis, mas não sei se tais criaturas terão alma cacilheira. Serão outros fados, modernos, diferentes.

Por falar em Cacilheiros e na beleza que muitos partilhavam com quem desviava o olhar para o Tejo, ou se aventurava na viagem, curta, até Cacilhas, ou mais longa, para a Trafaria, o Montijo, o Seixal, aqui ficam as capas e páginas dos meus livros DE LISBOA À OUTRA BANDA e LISBON FERRY TALES. Ambos disponíveis aqui.

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Porto de Lisboa e os seus navios

O belo Porto de Lisboa com dois belos navios, como se deseja sempre ao Tejo: os navios de passageiros MSC SINFONIA e QUEEN ELIZABETH 2, juntos em Lisboa na manhã de 13 de Novembro de 2008, por ocasião da última escala do famoso paquete da Cunard, então na sua derradeira viagem, rumo ao Dubai, onde terminou uma carreira ativa de 39 anos, a maior parte desse tempo como navio-almirante da marinha mercante britânica.

Foram também 39 anos de visitas a Lisboa, onde esteve pela primeira vez a 28 de Abril de 1969, no cruzeiro pré-inaugural, atracado na Rocha. Durante a sua carreira o QE2 fez 127 escalas em Lisboa, tendo ainda visitado os portos portugueses do Funchal (80 escalas), Ponta Delgada (5 escalas) e Praia da Rocha (3 escalas). Um grande navio que deixou saudades, e ao qual dediquei o terceiro livro da série Liner Books (RMS QUEEN ELIZABETH 2 of 1969). Vale a pena visitar a atual página dedicada ao QE2. 

O MSC SINFONIA é um dos navios mais antigos da frota da MSC Cruises, e foi construído originalmente para a Festival Cruises, entretanto falida.

Uma das minhas fotografias preferidas, de muitas que ando a fazer, desde 1970. Sempre com entusiasmo.

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Doca de Alcântara: embarcações, navios, enquadramentos fotográficos

Tarde de 11 de Janeiro de 2022, com passagem pela Doca de Alcântara, a apreciar a luz magnífica e os navios / embarcações, na sua maioria unidades de turismo fluvial

Apesar da beleza dos enquadramentos e das formas marítimas, sento vibrações terríveis neste local, quando por lá passo, vem uma vontade de dizer palavrões. Quem viu esta doca e a observa agora, tantas mudanças, quase todas negativas, enquadráveis no Portugal dos Pequeninos pintalgado de penúria marítima. Salva o sol e a envolvência de mais de 60 anos a passar aqui.

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Rebocador POSEIDON: algumas imagens

O rebocador POSEIDON atracado junto à eclusa da Rocha do Conde de Óbidos, no Porto de Lisboa. Algumas fotografias e pormenores, numa seleção de fotografias feitas por Luís Miguel Correia a 11 de Janeiro de 2022. 

Repare-se no novo registo PT (legado da ministra Paula Vitorino), em que os navios deixam de apresentar o porto de registo tradicional, tendo à popa o nome da nacionalidade, imitando o registo aberto da Madeira, numa originalidade nacional de grande alcance marítimo e político, numa variante folclórica da nossa irremediável desmaritimização.

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Rebocador POSEIDON no Tejo

Rebocador POSEIDON fotografado a navegar no Tejo a 10 de Janeiro de 2022. Construído na Figueira da Foz (estaleiro Foznave), entrou ao serviço do Gabinete da área de Sines em 1979, fazendo parte de um conjunto de quatro unidades gémeas. Mais sobre este rebocador aqui.

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Antiga SAGRES em Hamburgo

Foi durante cerca de 35 anos o Navio-escola SAGRES da Marinha Portuguesa, substituído em 1962 pelo atual veleiro do mesmo nome. Está preservado em Hamburgo com o nome original: RICKMER RICKMERS, constituindo uma das principais atrações marítimas do porto de Hamburgo e um testemunho das tradições marítimas portuguesas que souberam dar utilização ao navio muito para além do que seria de esperar de uma barca mercante de três mastros.

A 1 de Março de 1916, a barca alemã MAX foi requisitada pelo Governo português, quando se encontrava refugiada no porto da Horta, carregada com nitratos desde o começo da Primeira Guerra Mundial, em 1914. Passou a denominar-se FLORES e foi um dos 70 navios alemães que em 1916 passaram a ter bandeira portuguesa. Fez parte do conjunto de navios cedidos à Inglaterra e fretados à companhia Furness Whthy. Em 1920 passou a servir sob administração dos Transportes Marítimos do Estado e foi cedido à Armada em 1924 e adaptado a navio escola com o nome SAGRES, estatuto com que navegou até 1961. Com a compra da atual SAGRES ao Brasil, em 1962 a SAGRES antiga passou a ser classificada como navio-depósito com o nome SANTO ANDRÉ, com que seria abatida ao efetivo dos navios da Armada em 1975.

Em 1983 a antiga SAGRES foi cedida a interesses alemães e rebocada para Hamburgo, onde foi restaurada com as cores e nome originais, como navio-museu.

Aqui ficam algumas fotografias feitas em Hamburgo em Setembro de 2008. Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

Recordando o SANTA MARIA

Navios Portugueses

n/t SANTA MARIA de 1953

por Luís Miguel Correia

O antigo navio de passageiros SANTA MARIA, que navegou com as cores da Companhia Colonial de Navegação (CCN), de 1953 a 1973, foi um dos mais importantes navios portugueses do século XX.

Construído na Bélgica, em 1951-53, especialmente para fazer a carreira regular Europa – América do Sul, a par com o seu irmão gémeo VERA CRUZ (1952-1973), o SANTA MARIA foi um navio muito prestigiado, embora a fama atual se tenha ficado a dever muito mais ao incidente político ocorrido em 1961, e conhecido como o "assalto ao SANTA MARIA", do que às caraterísticas e serviços associados a este grande paquete português.

Ao contrário do que é voz corrente, a existência do SANTA MARIA não resultou do famoso programa de renovação da frota mercante nacional após a segunda guerra mundial, conhecido como "Despacho 100", tendo sido construído, por iniciativa independente da CCN, para consolidação da linha da América do Sul. Este serviço tinha sido iniciado em 1940, pela Colonial, como linha do Brasil, ligando Lisboa e Funchal ao Rio de Janeiro e Santos, com escalas em São Vicente de Cabo Verde, Recife e São Salvador, nela se tendo destacado o paquete SERPA PINTO, conhecido como o “Navio da Saudade” nos portos brasileiros.

O SERPA PINTO fora comprado em 1940 à Jugoslávia e era o antigo navio de passageiros inglês EBRO, construído em 1915 para a Mala Real Inglesa. Foi uma compra especialmente oportuna, com a guerra a alastrar rapidamente, e serviu a marinha mercante portuguesa até 1955.

Em 1953, o SANTA MARIA era o orgulho da indústria naval da Bélgica, tendo sido visitado pelo rei Balduino I, no estaleiro Cockerill, antes de ser entregue oficialmente à Companhia Colonial, a 20 de Outubro de 1953.

O navio havia sido encomendado em Abril de 1951 à Société Anonyme John Cockerill. Foi construído em Hoboken, Antuérpia. A quilha foi assente a 2 de Junho de 1951, minutos depois de o VERA CRUZ ser lançado à água. A 20 de Setembro de 1952 o SANTA MARIA foi lançado à água pelas 17h30; o cónego Moreira das Neves abençoou o navio, do qual foi madrinha Dª. Maria Amália Costa Leite (Lumbrales), mulher do ministro da Presidência.

O SANTA MARIA subiu o Tejo pela primeira vez a 25 de Outubro de 1953, comandado por Mário Simões da Maia. O navio foi visitado pelo ministro da Marinha à chegada a Lisboa, e pelo presidente da República, Craveiro Lopes, a 10 de Novembro, dois dias antes da largada na viagem inaugural, para Funchal, Salvador, Rio de Janeiro, Santos, Montevideu e Buenos Aires, transportando o ministro Américo Tomás em visita oficial ao Brasil, Uruguai e Argentina.

A 22 de Janeiro de 1961 o SANTA MARIA foi assaltado no mar, por 24 indivíduos portugueses e espanhóis, embarcados em La Guaira e Curaçau, dirigidos por Henrique Galvão e Jorge Sottomaior. O navio passou a notícia de destaque nos jornais de todo o mundo e acabou por arribar ao Recife a 2 de Fevereiro, e ser devolvido à CCN a 5, tendo regressado a Lisboa a 16 de Fevereiro. O assalto causou à CCN 16 mil contos de prejuízos, a vida do 3.º piloto João José do Nascimento Costa e a saúde depauperada do piloto João Lopes de Sousa, que ficou conhecido por "Sousa dos tiros".

Durante os seus 19 anos de navegações, o SANTA MARIA completou 192 viagens, das quais 14 à América do Sul, 176 à América Central, 1 a Angola, e 1 para a ilha Formosa, com passagem por Angola e Moçambique, na viagem de entrega para ser desmantelado. Fez também 11 cruzeiros, à Madeira, Mediterrâneo, Norte da Europa e nas Caraíbas. Transportou 373.372 passageiros e 57.008 toneladas de carga, tendo gerado 1.895.932 contos em passagens e 98.733 contos em fretes.

O SANTA MARIA era um belíssimo navio de passageiros, moderno e bem adaptado às necessidades da carreira do Brasil na década de 1950. Em paralelo com os 800 emigrantes na terceira, a primeira classe transportava 156 passageiros em instalações de luxo, havendo ainda a bordo a segunda classe, com alojamentos confortáveis para 232 passageiros. Com a arqueação bruta de 20.906 toneladas Moorson, 185 m de comprimento máximo e 23 m de boca, o SANTA MARIA estava equipado com turbinas a vapor, com 20.000 cavalos SHP, navegando a 20 nós, para o que consumia 140 toneladas de nafta por dia. Custo: 692 milhões de Francos Belgas, cerca de 511.236.000$00. Podia ter sido modernizado e adaptado para cruzeiros, mas tal não aconteceu.

(Artigo publicado originalmente no jornal O ILHAVENSE, em 2021. Fotografia do SANTA MARIA a navegar no rio Escalda, rumo a Antuérpia após provas de mar, em Outubro de 1953.)

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Paquete FUNCHAL: viagem inaugural há 60 anos

Há 60 anos, a 4 de Novembro de 1961, o novíssimo paquete a turbinas português FUNCHAL saiu de Lisboa na viagem inaugural, com destino ao Funchal, Ponta Delgada, Horta e Angra do Heroísmo, dando início a uma carreira que, na altura, ninguém imaginava, seria tão bem sucedida e longa.

Encomendado em Agosto de 1959 ao estaleiro Elsinore pela Empresa Insulana de Navegação, o FUNCHAL, de 10.030 TAB e capacidade para 400 passageiros, foi o último navio de passageiros projetado de raiz para a carreira Lisboa - Madeira - Açores, um serviço público iniciado pela Insulana em 1871, e que seria abandonado em Outubro de 1975. Construído em Elsinore, Dinamarca, foi entregue a 12 de Outbro de 1961 e chegou ao Tejo a 19 de Outubro desse ano.

O FUNCHAL fez essencialmente o serviço das ilhas até Agosto de 1972, e depois foi adaptado para cruzeiros e equipado com motores diesel, muito económicos, tendo operado no mercado de cruzeiros internacionais até 2015. Hoje pertence a um grupo de investidores/salvadores dos Estados Unidos da América, que o adquiriram a interesses ingleses em Janeiro deste ano, e está sofrer reparações em Lisboa, embora o seu futuro esteja em equação.

O paquete FUNCHAL é o último sobrevivente da frota da Marinha Mercante portuguesa do período após a segunda guerra mundial, em que registou um crescimento significativo. Infelizmente, a década de 1970 trouxe uma inversão de políticas, levando à actual Desmaritimização.

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Rebocador SIRIOS

O rebocador SIRIOS fotografado frente às Escadinhas da Sanidade, à Rocha do Conde Óbidos, no Porto de Lisboa, com a chaminé vermelha, cor que não melhorou nada o seu aspecto. Imagem de Setembro de 2021.

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ARDENT OF SOUTHAMPTON na Doca de Alcântara

O navio inglês ARDENT OF SOUTHAMPTON, fotografado na Doca de Alcântara a 12 de SET 2021.

Trata-se de um navio de carga muito pequeno e com uma história curiosa, parado desde Abril de 2018 em Lisboa. 

Foi construído em 1969/70 como RMAS LADYBIRD, o sexto de sete unidades auxiliares da Royal Navy da classe INSECT, todos com nomes de insectos. Foi utilizado para o transporte de munições (armament carrier) pelo Royal Maritime Auxiliary Service e em 2010 passou a navio mercante, com o nome atual.

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FUNCHAL na Navalrocha

O FUNCHAL prossegue a estadia prolongada na doca seca 1 do estaleiro naval do Porto de Lisboa, alugado à firma Navalria.  O exterior já foi praticamente todo decapado e aplicado primário cinzento, que lhe empresta um aspeto mais naval que marítimo. Estranho este FUNCHAL cinzento.

Tal como fiz em 2013, quando o navio foi reparado por conta da Portuscale, vou acompanhando regularmente a evolução dos trabalhos, cujo objetivo é adaptar  antigo navio de passageiros português num hotel flutuante, pelo que têm sido retirados equipamentos e navegação e outros, mudando o aspeto do navio, que deverá ser pintado de branco, se entretanto não houver mudança de orientação.

Fotografia registada a 12 de Setembro de 2021, com uma beldade americana atracada à Rocha, o USS CARLSON CITY, uma espécie de clipper do século XXI.

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Piloteira EIRA

Encontro fotográfico com a lancha de pilotos EIRA, de Leixões. Aconteceu a 25 de Julho de 2021, exatamente no porto de Leixões.

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Modernização do VASCO DA GAMA

A estadia do paquete VASCO DA GAMA na Lisnave em Setúbal, de Janeiro a 4 de Julho deste ano traduziu-se no prolongamento da vida útil do navio por pelo menos mais dez anos, e nas melhores condições técnicas e ambientais. Ver o artigo sobre o navio na página da Tecnoveritas, aqui.

Texto / Text  opyright L.M.Correia. Favor não piratear. Respeite o meu trabalho, se descarregar imagens para uso pessoal sugere-se que contribua para a manutenção deste espaço fazendo um donativo via Paypal, sugerindo-se €1,00 por imagem retirada. Utilização comercial ou para fins lucrativos não permitida (ver coluna ao lado) / No piracy, please. If photos are downloaded for personal use we suggest that a small contribution via Paypal (€1,00 per image or more). Photos downloaded for commercial or other profit making uses are not allowed. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

GNRnavy e Portugs

Ontem olhei para a entrada da doca de Alcântara  e verifiquei que dois vultos se aproximavam: o patrulha-almirante da marinha da GNR, P01 BOJADOR, imponente lancha no seu arcaboiço colorido, em manobra impecável de posicionamento dos balões no costado, e o rebocador PORTUGS LEIXÕES, ex-SVITZER LEIXÕES, de regresso ao cais após serviço de assistência à navegação. Uma perspetiva curiosa, sem querer fazer transparecer as virtudes navais e marítimas deste nosso Portugal Dos Pequeninos.

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S PAULUS parado na doca de Alcântara

Cacilheiro de turísmo S. PAULUS, atracado na doca de Alcântara, a aguardar condições para regressar aos cruzeiros no Tejo. Fotografia de 14 de Julho de 2021.

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BOJADOR na doca de Alcântara

Lancha patrulha BOJADOR, da Guarda Nacional Republicana, atracada ao cais sul da Doca de Alcântara, como que a guardar o cais, numa fotografia de 14 de Julho de 2021.

Embora a GNR seja uma organização militar, com caracteristicas de guarda pretoriana, as lanchas da GNR têm registo mercante, como Navios do Estado Português.

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Webminar sobre "A HISTÓRIA DA MARINHA MERCANTE"

Tenho o gosto de informar que na próxima quinta-feira, 24 de Junho, vou participar num webminar ao vivo a partir da página do faicebuque da COMISSÃO CULTURAL DE MARINHA, pelas 18h00.  O tema, como o título indica, será a história da nossa Marinha Mercante, nos últimos 200 anos, desde a introdução da propulsão a vapor, com o CONDE DE PALMELLA, até aos nossos dias.

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Navio de carga e passageiros LOBITO de 1959

Acabei de escrever a história de mais um navio mercante português, destinada a ser publicada na próxima edição da REVISTA de MARINHA, dedicado ao cargueiro LOBITO, da Companhia Colonial de Navegação. 

O segundo navio com este nome a integrar a frota da Colonial, o LOBITO (II) de 1959, que depois em 1984 passou para a CTM, navegou até Maio de 1982, mudou o nome para INDEPENDÊNCIA em 1984, foi comprado pela Portline em 1985 e desmantelado em Alhos Vedros.

Com este artigo, são já 70 as histórias de navios portugueses publicadas na REVISTA DE MARINHA, numa série iniciada com os 56 navios do Despacho 100 e continuada entretanto com outros navios extra-D100 ou substitutos de navios D100 perdidos quase novos, caso do VILA DO PORTO e ARNEL, substituídos pelo AÇORES e PONTA DELGADA, respetivamente.

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Navio de cruzeiros português VASCO DA GAMA a entrar em Setúbal

Navio de cruzeiros português VASCO DA GAMA a entrar a barra do Sado no passado dia 3 de Março deste ano, de regresso ao estaleiro da Lisnave na Mitrena, onde está a ser modernizado, após compra, em Outubro, pelo armador Mário Ferreira.

Portugal nunca teve um navio de passageiros com tonelagem tão elevada - cerca de 55.000 GT. O VASCO DA GAMA não é propriamente novo, mas é belíssimo e de uma dimensão "de rosto humano" com capacidade para 1000 passageiros, que o torna apetecido para passageiros exigentes que não se queiram sujeitar a partilhar a viagem marítima com mais uns milhares de almas a bordo. O navio deverá operar este ano nos mercados europeus, com destaque para o mercado alemão, mas aberto ao mercado português que merece um navio desta categoria.

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