Porto, Tejo e Navios

Domingo, início de tarde, junto ao Tejo, a vislumbrar alguma paisagem marítima no fundeadouro do «Quadro Central» do Porto de Lisboa. 

O graneleiro ACHILLEUS, da companhia Portline acaba a operação de abastecimento de combustíveis, em mais um episódio de serviço de bancas, vocação que tem visto algum crescimento nestes últimos anos e trazido ao Tejo navios interessantes, caso deste ACHILLEUS com as cores portuguesas na chaminé desenhada pelo artista português Acácio Santos em 1985 (quando a Portline arrancou com 25 milhões de euros de capital público a substituir a CTM e CNN). 

Atracado, o super-petroleiro SACOR II, da Sacor Marítima, a empresa armadora da Galp que nos últimos anos tanto tem contribuído para o engrandecimento da Marinha de Comércio Nacional. 

Em primeiríssimo plano, o velho cais de Porto Brandão, a precisar urgentemente de obras de restauro, e que se tem vindo a desfazer na sua textura portuária e física, com o passar do tempo e a indiferença selectiva da entidade responsável.

A magia está na fotografia, que pelo recurso a um enquadramento criteriosos, permite reinventar um momento de maritimidade portuária à moda antiga lisbonense. Parece que o porto regurgita navios a disputarem a paisagem portuária. Coisa rara nos dias que correm, mas sempre de apreciar e registar. Para quem goste de navios e deste porto maravilhoso que é o de Lisboa, um dos melhores do mundo.

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n/m PORT SHANGHAI a entrar no Tejo

Navio graneleiro PORT SHANGHAI a entrar o Tejo a 16 de Agosto de 2017, na sua primeira escala em Lisboa (Trafaria). 

Trata-se do terceiro navio da Portline a vir a Lisboa este ano, todos nas suas primeiras escalas. Todos pintados impecavelmente e a parecerem novos.

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Graneleiro PORT ESTORIL em Valparaíso

Tenho andado por esse mundo fora à procura de navios portugueses para fotografar e não é que em Valparaíso, no Chile, tive mesmo sorte? À minha espera, fundeado tranquilamente, estava o graneleiro PORT ESTORIL, com as cores da Portline, empresa que está a fazer 30 anos de vida e é actualmente o mais internacional dos armadores da marinha de comércio com escritórios e gestão em Lisboa. Ver as característcas principais do n/m PORT ESTORIL aqui.

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Recordando a odisseia do PONTA DE SAGRES

O comandante do cargueiro que retirou 2.250 pessoas da Guiné-Bissau, no início da guerra civil na Guiné-Bissau em 1998, diz que aquela operação seria impossível na actualidade por já não haver navios portugueses comerciais naquelas águas.

"Actualmente, não se sabe se seria necessário, mas já não há qualquer navio de bandeira portuguesa naquela zona", disse à Lusa o comandante Hélder Costa Almeida, que em 1998, ao comando do cargueiro Ponta de Sagres, retirou de Bissau refugiados de 27 nacionalidades.

"Há navios portugueses comerciais que podem lá ir, mas estão por aqui[em Portugal], nos Açores e na Madeira", lamentou.

Na sequência do golpe de Estado na Guiné-Bissau a 12 de Abril passado, Portugal enviou três meios navais (a corveta Baptista de Andrade, a fragata Vasco da Gama e o navio abastecedor Bérrio) e duas aeronaves (um P3 Oríon e um Hércules C130) para a Ilha do Sal, em Cabo Verde, no âmbito da sua Força de Reacção Imediata (FRI).

Perante a inexistência de navios comerciais de bandeira portuguesa naquela região, Hélder Almeida disse que só os navios militares poderão retirar eventuais refugiados, mas lembrou que por serem navios de guerra terão de obter autorização para entrar em águas territoriais guineenses.

O comandante afirmou-se crítico do que considerou um desinvestimento na marinha mercante portuguesa e exemplificou com o caso da Portline, empresa que em 1998 era proprietária do Ponta de Sagres, entretanto vendido e a operar nas Filipinas.

Antes de a Portline vender o "Cidade do Funchal", um dos últimos navios portugueses na sua frota, propôs ao governo que concedesse um subsídio para a empresa manter o navio, com o compromisso de que este ficaria disponível para actuar numa situação semelhante à de 1998. "Não houve acordo e o navio foi vendido para Angola", contou.

"Hoje, todos os navios da Portline são de bandeira estrangeira", disse, considerando ser mais atractivo comercialmente o registo no estrangeiro do que em Portugal.

Em 1998, o Ponta de Sagres tinha bandeira e tripulação portuguesas e, devido à sua intervenção na retirada de refugiados da Guiné-Bissau, Hélder Costa Almeida acabou por ser agraciado com a Ordem Militar da Torre e Espada, condecoração apenas atribuída a mais dois civis. Texto da Agência Lusa de 6 de Maio de 2012.

Comentário e legenda da imagem de LMC: Para além dos custos anuais de centenas de milhões de Euros para a balança comercial portuguesa, a desmaritimização cega e o desmantelamento da Marinha de Comércio nacional ocorrido nas últimas décadas tem muitos outros custos desnecessários e capazes de por em causa a nossa capacidade de soberania e sustentabilidade económica e política. Uma tristeza, valham-nos os cães de água portugueses que ainda sabem nadar... O armador PORTLINE e outros que entretanto mudaram os registos e as nacionalidades das tripulações foram forçados a estas medidas para sobreviverem num mundo marítimo controlado por piratas dos mais diversos tipos, desde os operadores gigantes que tudo secam à volta até ao dia em que acabarão por rebentar, até à falta de visão política associada às actividades marítimas em Portugal. Os poucos navios que ainda dão vida ao registo convencional português acabarão por seguir o exemplo dos anteriores nas rotas da internacionalização ou abate, enquanto a maioria dos responsáveis nacionais discutem as suas cotadas de poder e o inferno fiscal em vivemos se aprofunda. A alternativa será o desaparecimentos dos armadores ainda resistentes. Já não vão a Bissau navios mercantes com propriedade e bandeira portuguesa, substituídos pelos cascos azuis da companhia Maersk, um dos big brothers dos oceanos...

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Porta-contentores HISPANIA em Setúbal

A 19 de Maio de 2011 fotografámos em Setúbal o porta-contentores alemão HISPANIA, que se encontra fretado à Portline, para efectuar a carreira de Cabo Verde e Guiné conjuntamente com a Transinsular.

Até ao início de 2011 ambos os armadores portugueses operavam cada um a sua carreira para os portos de Cabo Verde e Guiné, mas a forte concorrência da multinacional dinamarquesa Maersk que resolveu entrar na carreira, obrigou à racionalização de meios e à cooperação entre os dois armadores portugueses.

Esta situação levou por seu lado a Transinsular a retirar da carreira o navio LAGOA, que opera agora no mercado internacional fretado ao estrangeiro.

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Porta-contentores na Matinha

A crise económica mundial tem afectado significativamente a industria de transportes marítimos internacionais, uma vez que a diminuição das trocas comerciais levou à imobilização de centenas de navios, um pouco por todo o mundo.

A situação levou a uma grande depreciação do valor dos navios no mercado de ocasião, e a entrega de navios novos encomendados antes da crise só tem feito aumentar o problema apesar de entretanto terem sido vendidos para sucata muitos navios.

Em Lisboa encontram-se amarrados diversos navios de carga de empresas associadas de armadores portugueses, caso dos porta-contentores MACAU e CHRISTINA I, ambos da PORTLINE, que estão parados no Tejo desde 19 de Setembro e 4 de Novembro de 2009, respectivamente, atracados de braço dado na antiga ponte-cais da Matinha.

Fotografias tiradas a 14 de Novembro de 2009.

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Porta-contentores PORT DOURO

Porta-contentores PORT DOURO da PORTLINE a entrar em Lisboa no dia 27 de Outubro de 2009. Uma presença habitual no Tejo todas as Terças-feiras, procedente de Leixões e com destino ao Caniçal.
O navio faz regularmente a carreira Continente - Madeira com periodicidade semanal e é gémeo do PORT TEJO, actualmente utilizado na linha de África. O PORT DOURO é actualmente a única unidade da Portline com registo convencional português.
Esta empresa foi criada em 1984 pelo Estado Português para suceder às empresas públicas CNN e CTM nos tráfegos internacionais.
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CHRISTINA I at Lisbon

CHRISTINA I, one of Portline container ships arriving Lisbon on 16 October 2009 on her Portugal / Cape Verde / Guinea Bissau service. She is under charter to TRANSINSULAR.
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Navio-tanque GALP SADO

Foi vendido ao estrangeiro e entregue em Lisboa o navio-tanque costeiro português GALP SADO, da Sacor Marítima. O navio foi entregue em Lisboa no dia 10 de Julho de 2009 atracado ao Cais da Companhia Portuguesa de Pesca, mudando o nome para KANANI e sendo registado no Panamá.
O GALP SADO integrou a frota da Sacor Marítima em 1998 quando foi comprado à Portline, chamando-se então ZANGÃO. Foi construído em 1972 na Alemanha com o nome MUCKE e adquirido em 1990 pela empresa SOCARGEL, de Lisboa, passando a transportar combustíveis líquidos de Lisboa para o Carregado com o nome ZANGÃO. A 26 de Dezembro de 1991 foi vendido à Portline, continuando no mesmo serviço sem alteração de nome.
Nada de extraordinário a assinalar na venda de um pequeno navio com 37 anos, a não ser o facto de ser mais um capítulo da liquidação da frota própria da SACOR MARÍTIMA, agora reduzida ao GALP RIO ex-MELINA.
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PORTLINE's CHRISTINA I in Lisbon

Se excluirmos o PORT DOURO, é tão raro haver actualmente uma oportunidade de se fotografar em Lisboa navios da PORTLINE que as fotos feitas a 11 de Março último ao cargueiro CHRISTINA I se podem quase enquadrar em dia de festa. Ainda por cima a luz estava boa e o navio apresentava se de cara lavada, bem pintado e bonito.
O CHRISTINA I integra a frota da PORTLINE desde 2005, quando foi comprado juntamente com o seu gémeo ADEE, tendo este sido vendido o ano passado. Ambos foram construidos em 1993 em Stralsund pelo estaleiro Volkswerft.
O CHRISTINA I (construção 486) foi acabado em Outubro de 1993 e entregue ao armador Hermann Buss GmbH, de Hamburgo, com o nome EASTERN TRADER (1993), chamando-se posteriormente CHARLOTTE BORCHARD (1993-1997), VENTO DI PONENTE (1997-2001), CTE ANADOLU (2001-2003), VENTO DI PONENTE (2003-2004), EASTERN TRADER (2004-2005) e NORASIA UKRAINE (2005).
O ADEE (construção 485) foi entregue pelo mesmo estaleiro em Junho de 1993. Chamou-se HANNES OLTMANN (1992), BEAVER DIMITRA (1993), SUSAN BORCHARD (1993-1997), HANNES OLTMANN (1997-2003) e APL GUADALAJARA (1997-2003) antes de receber o nome ADEE atribuido pela PORTLINE. Este navio foi vendido o ano passado, chamando-se sucessivamente VASCO EXPLORER (2008) e VASCO BHARATHI,nome com que navega desde 2008, com bandeira de Singapura.
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TROPICAL SINTRA em 1985

Navio frigorífico português TROPICAL SINTRA a sair de Lisboa em Dezembro de 1985 após compra pela Portline.
Construído em 1974 na Noruega para a TRANSFRUTA, uma associada da Nacional especializada na operação de navios frigoríficos, este navio chamou-se inicialmente FRIGOÁRTICO e destinava-se a fazer o transporte de bananas de Angola para a Metrópole com o seu irmão gémeo FRIGOANTÁRTICO.

A Marinha de Comércio Portuguesa integrou 8 navios frigoríficos a partir de 1966. Estes navios pertenceram aos armadores seguintes: Transfrio, Transfruta, Companhia Nacional de Navegação, Portline, Lusonautis e Funchal Frio. Como passatempo, fica o desafio para que os nossos leitores enumerem em comentários os nomes dos tais 8 navios... Para ajudar posso adiantar que os tais 8 navios tiveram 13 nomes diferentes por motivo de terem sido adquiridos por diferentes armadores portugueses com os anos...
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MARANJOS ex-FLORINDA em Lisboa

Às vezes, durante as nossas deambulações fotográficas pelo Tejo, deparamos com navios conhecidos sob novos nomes. Alguns, como os gatos, têm sete vidas, caso do pequeno cargueiro FLORINDA, que integrou a frota da PORTLINE de 1998 a 2006 com bandeira do Panamá.
O FLORINDA voltou agora a Lisboa com o nome MARANJOS, e está atracado à Estação Marítima da Rocha desde 4 de Março. O navio pertence à companhia Northern Boulonnais Pty Ltd, da Namíbia, sendo a gestão assegurada pela firma norueguesa Maritime Management A/S de Leikanger.
Este navio porta-paletes foi utilizado pela PORTLINE no transporte de peixe da Noruega e Islândia para Aveiro e Vigo, tendo permanecido imobilizado na Doca de Alcântara durante alguns meses antes de ser vendido em 2006. Construído na Noruega em 1978 chamou-se TORE HUND até 1995, quando foi vendido à Grécia, e rebaptizado VALERIOS (1995-1998). Com 2.503 toneladas de arqueação bruta e 1.570 TDW, pode transportar 50 contentores de 20 pés. Agora com casco creme, mantém cores adaptadas das da PORTLINE, nomeadamente a chaminé.

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PORT TEJO em SANTOS

Porta-contentores PORT TEJO fotografado no porto de Santos, Brasil, a 13-02-2007. Magnífica fotografia enviada pelo Amigo Laire Giraud, de Santos. Imagem obtida pelo fotógrafo Smera, que tira estas fantásticas vistas aéreas de casa, uma torre que domina o porto e a navegação de Santos.

O PORT TEJO é um navio da Portline utilizado num serviço regular com o Brasil, a partir de São Vicente de Cabo Verde, onde recebe carga da Europa dos outros porta-contentores da Portline que fazem a carreira de África, o CHRISTINA I e o ADEE.

É tão raro ver navios portugueses no Brasil. E que saudades do Porto de Santos, com as suas docas intermináveis cheias de navios embrulhados pelo ambiente luxuriante do Brasil.

A sensação da minha primeira entrada em Santos por navio é pura e simplesmente indescritível. Ficaram muitas fotografias, saudades e a pena de ter de desembarcar logo em direcção ao aeroporto de São Paulo e uma longa viagem aérea para Lisboa. Não se pode ter tudo nesta vida.

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