RECORDANDO O AUGUSTUS DE 1952

O BLOGUE DOS NAVIOS E DO MAR publica-se há mais de 10 anos, aqui se actualizando um dos primeiros artigos, datado originalmente de 2006

Alguns dos mais belos navios transatlânticos do período do pós-guerra foram construídos em Itália para a companhia estalal ITALIA Spa. Em 1951 e 1952 entraram ao serviço na linha Mediterrâneo - Brasil e Argentina os gémeos GIULIO CESARE e AUGUSTUS, de 27,000 toneladas, seguindo-se em 1952-1954 os irmãos ANDREA DORIA e CRISTOFORO COLOMBO, de 29,000 toneladas, que se destinaram à linha de Nova Iorque.
O ANDREA DORIA afundou-se em Julho de 1956 na sequência de um abalroamento com o paquete sueco STOCKHOLM, e foi substituído em 1960 pelo LEONARDO DA VINCI, de 33,300 toneladas, ao qual se juntou em 1965, o MICHELANGELO e o seu irmão RAFFAELLO, ambos de 46,000 toneladas.

Com o fim dos subsídios estatais à operação de paquetes, a partir de 1973 estes grandes navios foram sendo retirados e tiveram todos fim inglório. O AUGUSTUS foi vendido para o Extremo Oriente em 1976 e passou por várias encarnações e por uma ligação às Filipinas, onde funcionou como hotel. Foi desmantelado na Índia em 2011.

Recordando o AUGUSTUS, apresentamos uma série de quatro fotografias do navio obtidas durante uma manobra de desatracação do cais de Alcântara, Lisboa, em Julho de 1975 numa das viagens finais do belo paquete. Texto e fotografias de Luís Miguel Correia - 2006 e 2016  Proibida a reprodução

A TRIBUTE TO THE AUGUSTUS OF 1952

The state owned shipping company ITALIA di Navigazione operated some of the most beautiful atlantic passenger liners of the post-war period. The 27,000 gross tons sisters GIULIO CESARE and AUGUSTUS were introduced in 1951 and 1952 in the Mediterranean Brazil Plate service and were followed in 1952-1954 by the New York service 29,000 GT sisters ANDREA DORIA and CRISTOFORO COLOMBO. The ANDREA DORIA was lost in July 1956 following a collision with the Swedish liner STOCKHOLM, and replaced in 1960 by the magnificent LEONARDO DA VINCI, of 33,300 gross tons. A final pair of Italia liners were delivered in 1965 as the 46,000 tons sisters MICHELANGELO and RAFFAELLO. Rising fuel and manning costs led to the end of the state subsidies in 1973 and all ships were withdrawn by 1977. All met sad and premature ends, except the AUGUSTUS, that still exists and has been in the Far East since 1976. 

As a tribute to the AUGUSTUS, we publish with this post a series of four B&W photos of the AUGUSTUS leaving the Alcantara Terminal, Lisbon, in July 1975 on one of her final voyages.

This post was first published here in 2006 and just updated. Text and photos copyright by Luís Miguel Correia - 2006 and 2016

AUGUSTUS and GIULIO CESARE

With their most important passenger liners destroyed during World War 2, the Italian Line developed a progressive newbuildings programme in the late nineteen forties and the first pair of crack liners was introduced in 1951-52 with GIULIO CESARE and her sistership AUGUSTUS, two great motor liners fitted with the main engines built in 1939 for the modernization of pre war sisiters ROMA and AUGUSTUS, that never took place due to the war.

At first both new ships operated on the Mediterranean - South America East Coast, sailing direct from Barcelona to Rio de Janeiro, but at a later stage both sisters became regular visitors to Lisbon, and as such the GIULIO CESARE, made her final call in 1973 and AUGUSTUS in January 1976.

Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. Favor não piratear. Respeite o meu trabalho / No piracy, please. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

Lisboa na rota da Italian Line para a América do Sul

Pela posição geográfica e pelo facto de ter havido uma corrente emigratória importante de Portugal para o Brasil, o porto de Lisboa teve uma grande importância nos itinerários das principais companhias de navegação com carreiras regulares entre a Europa e a América do Sul. 

A carreira teve início em 1851 com a companhia britânica Royal Mail e terminou em 1977 com as últimas viagens da companhia Italia e os seus paquetes CRISTOFORO COLOMBO e GUGLIELMO MARCONI. 

Na década de 60 do século XX, este serviço foi assegurado regularmente pelos paquetes gémeos AUGUSTUS e GIULUO CESARE, que faziam escalas em Lisboa em todas as viagens, tanto no sentido Norte-Sul como de regresso ao Mediterrâneo, com informava o anúncio da companhia relativo a Dezembro de 1964.

Nesse ano de 1964 estes dois navios da companhia estatal Itália eram dos maiores navios com presença constante no Tejo. 

Em 1966 entraria na carreira outro grande paquete italiano construído expressamente para a linha Brasil e Rio da Prata, o EUGENIO C, da companhia Costa, que foi o mais rápido (27 nós) e o maior dos paquetes dos navios de passageiros a navegarem para o Brasil, Uruguai e Argentina depois da segunda grande guerra. Portugal teve também uma presença na carreira da América do Sul durante alguns períodos, com as empresas Companhia Luso-Brasileira, Mala Real Portuguesa, Transportes Marítimos do Estado, Companhia Nacional de Navegação e Companhia Colonial de Navegação, que em 1952 e 1953 introduziu na linha os belíssimos paquetes VERA CRUZ e SANTA MARIA.

Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. Favor não piratear. Respeite o meu trabalho / No piracy, please. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia 

ITALIAN LINE AUGUSTUS in 1975

One of  several B&W photographs I took of AUGUSTUS in Lisbon back in 1975 when I started taking photos of passenger ships whenever possible. Although my first photos date from 1970, it was only in 1975 that I was able to obtain a good modern 35mm camera, at first a Olympus, and soon after a Nikormat and the first Nikon lenses.

The year of 1975 was the last one for the classic AUGUSTUS, still doing the regular Brazil Plata sevice from the Mediterranean in tandem with CRISTOFORO COLOMBO. In January 1976 AUGUSTUS was replaced by the GUGLIELMO MARCONI and sold to Far East interests. The AUGUSTUS was realy a nice ship.

Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. Favor não piratear. Respeite o meu trabalho / No piracy, please. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

AUGUSTUS leaving Lisbon

The beautiful Italian Line motor ship AUGUSTUS leaving the Alcântara passenger ship terminal in November 1975 and sailing under the Tagus bridge bound for Brazil and the river Plate on one of her final voyages for Italia.

On her mast on the signals yard she  has the company houseflag and the Portuguese flag, the Italian national flag is on the peak of the gaff, the call sign (I-C-B-B in case of AUGUSTUS) is on the lower signal's yard while the Pilot's flag is hoisted forward of the mast on the signal's stay.

On the stern of AUGUSTUS, on the first photo the Portuguese cargo liner BERNARDINO CORRÊA can be seen at distance. For other AUGUSTUS photos click here...

Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. Favor não piratear. Respeite o meu trabalho / No piracy, please. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

Lisboa - Brasil em paquetes italianos

Há 40 anos, em Novembro de 1969, dos 36 navios de passageiros que fizeram 54 escalas em Lisboa, 10 navios operavam na linha Europa - América do Sul (Brasil, Uruguay e Argentina), destacando-se aqui os dois gémeos italianos AUGUSTUS e GIULIO CESARE, da companhia Itália, de que aqui apresentamos o itinerário relativo a esse ano. Fazer "click" sobre as imagens para as ampliar.

Uma segunda empresa italiana era a Costa, então conhecida por Linea "C", que em Novembro de há 40 anos trouxe ao Tejo os paquetes EUGENIO C, ENRICO C e ANDREA C em viagens entre o Mediterrâneo e a América do Sul.
De referir ainda navios da Blue Star Line, Companhia Ybarra e Messageries Maritimes.

Forty years ago, Lisbon was an important gateway for the passenger liner services between Europe and Brazil / River Plate. The larger ships were the Italian Line sisters AUGUSTUS and GIULIO CESARE and Costa EUGENIO C, ENRICO C and ANDREA C all sailing between the Mediterranean and South America, while Blue Star Line, Messageries Maritimes and Ybara & Cia., operated from the North Europe and or North Spain.

Texto e imagens /Text and images copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia