Cada país tinha uma Insulana à sua dimensão

Nos tempos recuados em que os navios falavam, cada país tinha uma Empresa Insulana à sua dimensão. O CARVALHO ARAUJO e o LIMA norte americanos eram os paquetes LURLINE e MATSONIA da companhia Matson Lines, de São Francisco, que asseguravam viagens regulares no Pacífico, com partidas semanais entre a Califórnia e as ilhas Hawai. 

Eram navios do tempo do nosso CARVALO, mas em ponto grande e depois foram ambos vendidos para a Grécia e  tornaram-se o ELLINIS e o BRITANIS, da companhia Chandris, que vieram a Lisboa inúmeras vezes nas décadas de 1960 e 1970, imponentes, com as suas duas chaminés.

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EMPRESA INSULANA

Segundo se comunicava no anúncio de prestígio inserido na Revista de Marinha de Janeiro de 1939, a Empresa Insulana de Navegação considerava-se "um grande factor de fomento e turismo nacional". Sendo a mais antiga era também a mais pequenas das grandes companhias de navegação portuguesas, mas durante 103 anos foi de facto um testemunho constante no mar, ligando o Continente às Ilhas, então com os "magníficos e modernos" paquetes LIMA e CARVALHO ARAÚJO, que ainda conheci bem, embora menos magníficos, velhos, mas lindos.

A Insulana acabou em 1974, mas da sua acção de fomento do turismo resta ainda o paquete FUNCHAL, encomendado por aquela empresa em 1959, e que se mantém um navio verdadeiramente magnífico, honrando a velha Insulana, as tradições marítimas portuguesas e os esforços recentes por parte do novo armador PORTUSCALE CRUISES.

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Os vapores das ilhas...

Anúncios de viagens aos Açores dos paquetes CARVALHO ARAÚJO e LIMA relativas a Dezembro de 1933, o CARVALHO era novo, acabado de construir em Itália em 1930, o LIMA nem tanto, datava de 1907 e fazia a linha das ilhas desde 1923.

Estes navios pareciam ser eternos, ainda os conheci bem e o CARVALHO ARAÚJO fez a ultima viagem aos Açores em 1970, o LIMA dois anos antes...

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Paquete CARVALHO ARAÚJO: destino Madeira e Açores

No dia 23 de Dezembro de 1933 o  novo vapor CARVALHO ARAÚJO da Empresa Insulana de Navegação largou de Lisboa em mais uma das suas viagens regulares e mensais para as ilhas. Nessa época havia duas ligações de navios de passageiros de Lisboa para a Madeira e os Açores, sempre com largadas
de Lisboa no mesmo dia do mês: a 8 saía o LIMA e a 23 o CARVALHO.
Apenas o CARVALHO ARAÚJO servia regularmente os portos das ilhas do Grupo Ocidental (o que fez até 1970), dado que as viagens do LIMA terminavam na Horta.
Durante décadas estes navios foram a única ligação das Ilhas com o Mundo, sem grandes variações.
O LIMA assegurou estas viagens até Novembro de 1961, quando chegou o FUNCHAL, e o CARVALHO manteve a sua viagem mensal aos Açores até 1970, quando passou a fazer viagens com tropas entre Lisboa e Bissau e foi substituído na linha dos Açores pelo FAIAL. Este poucas viagens fez como navio de passageiros, sendo utilizado principalmente como navio de carga, apesar de ser um navio de passageiros em miniatura, construído para a cabotagem em Moçambique da Companhia Nacional de Navegação, tendo sido vendido para a Insulana em 1968.
Até 1955 funcionou como agente da Empresa Insulana em Lisboa a firma Germano Serrão Arnaud, igualmente agente de outras importantes companhias de navegação, como  a White Star Line ou a United States Lines. O escritório de passagens  deste agente de navegação ficava situado na Rua Augusta 152. Em 1955 a Insulana adquiriu este escritório, que se manteve como secção de passagens da Insulana até 1974 e da CTM até 1985. Esta agência ainda hoje existe, funcionando como agente de viagens. Lembro-me da secção de passagens da Rua Augusta com um modelo do paquete FUNCHAL de casco preto na montra. No tempo da CTM este modelo foi pintado com casco branco e a chaminé da CTM, mas não tinha piscina. Hoje pode ser visto na sala da Marinha Mercante no Museu de Marinha de Lisboa.
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Excursionistas dos Açores

Reprodução de notícia publicada na edição de 9 de Maio de 1937 do jornal Diário de Notícias, de Lisboa, acerca de dois grupos de excursionistas vindos dos Açores a bordo do paquete CARVALHO ARAÚJO. De referir que os grupos são dois porque vinham em classes diferentes: na primeira foto, os passageiros são obviamente de Terceira classe, contrastando com os de Primeira da segunda imagem.

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Cais da Rocha: 1940

Imagem da eclusa da Doca de Alcântara, vendo-se ao fundo a Ponta da Rocha, com o paquete CARVALHO ARAÚJO de 1930 atracado.

Em primeiro plano, à esquerda, o rebocador CABO RASO, da AGPL, para quem foi construído em 1928 e pela popa deste pode distinguir-se o velho rebocador a vapor CABO DA ROCA. À direita distingue-se um dos três CABOS, o CABO ESPICHEL ou o CABO SARDÃO, a draga a vapor ENGENHEIRO MATOS e uma cábrea também da Administração do Porto de Lisboa. Imagem registada por volta de 1940.

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Cais de Santos antes da municipalização

Fotografia do cais de Santos, no porto de Lisboa, em Junho de 1967. 

Três navios e passageiros atracados: os paquetes CARVALHO ARAÚJO e PONTA DELGADA, da Empresa Insulana de Navegação, e um "paquete" de tráfego local da Sociedade Marítima de Transportes, o FLECHA ou o ZAGAIA. 

Tenho muitas saudades dos tempos em que Santos tinha vida marítima real com navios, cargas, descarga, estivadores, marinheiros e este vosso cronista a observar tudo. Hoje a paisagem é substancialmente mais pobre e triste. Os espaços portuários deram lugar a zonas de lazer e de parqueamento de viaturas, enquanto no cais propriamente dito já não atracam navios. Tudo isto a propósito do espectáculo triste que observei hoje de carros bloqueados e multados ao belo prazer da tirania municipal via EMEL. Tudo isto decorrente da desmaritimização por que tem passado Lisboa desde que na década de 1990 se resolveu "devolver as zonas portuárias à população da cidade." Devolução de facto não podia haver porque este território nunca pertencera à cidade, foi conquistado ao rio com aterros para utilização portuária expressa no século XIX. Mas da desmaritimização parcial já ninguém parece salvar o porto de Lisboa, e este fenómeno entrou numa dinâmica ainda mais triste com a municipalização parcial do referido porto na sequência da cedência do ex-primeiro ministro José Sócrates aos caprichos e pressões da Câmara que agora dispõe de muitas das áreas ribeirinhas ditas sem utilização portuária. Mais valia disto tudo: mais uma cotada para a Câmara e a sua associada EMEL sacarem receitas e cercearem a qualidade de vida dos munícipes.

Dizia-me há dias um armador estrangeiro cliente do porto de Lisboa que não compreendia como é que Lisboa não era o centro do mundo marítimo, com toda a navegação que nos passa a milhas da foz do Tejo e a posição estratégica do porto, as suas condições naturais, etc... E o seu navio FUNCHAL lá está atracado numa velha ponte-cais com 25 metros de plataforma, com tantos cais sem utilização. Claro que desde que a principal vocação do Porto de Lisboa passou a ser economicista e "Landelorde", a magnitude da infraestrutura portuária e a sua função de servir o País ficou muito diminuída. O resto enquadra-se na dinâmica que levou ao desgoverno de Portugal e à sua actual qualidade de protectorado efectivo da União Europeia.

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CAIS DA ROCHA:1965

Nostálgica imagem enviada pelo Amigo do BNM Michael Sutcliffe mostrando o Cais da Rocha do Conde de Óbidos e a vedação a jusante da Gare Marítima, entre esta e o edifício Sul da CCN que mais tarde foi utilizado pela Liscont e demolido em 2010.

À entrada da Doca, na muralha Sul vê-se o paquete CARVALHO ARAÚJO, com o fumo da cozinha da terceira classe a sair pelo mastro de vante. No cais Norte da Doca está atracado um navio de carga estrangeiro do tipo LIBERTY, em reparação pela Lisnave.

Junto ao CARVALHO pode observar-se no cais carga geral tapada com encerados, provavelmente para carregar no paquete.

Dentro do espaço reservado da estação marítima há pequenas obras de manutenção do pavimento, a barraquinha não fazia parte do conjunto edificado permanente. Junto à vedação, muito mais civilizada do que a actual, alguns cidadãos observavam um paquete da P&O atracado, de bordo do qual o Comissário Sutcliffe fez este retrato. 

Que saudades desta época em que os navios esperavam ao largo para atracar e se pensava expandir os apoios à navegação de passageiros com um novo cais na Junqueira...

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Porto de Lisboa a 8-06-1967

Mais uma fotografia aérea do porto de Lisboa tirada a 8 de Junho de 1967, vendo-se no rio fundeado em frente à Rocha um cargueiro italiano da companhia SIDARMA. Na ponta da Rocha está atracado o N/T LUGELA, da Companhia Colonial de Navegação, chegado de Leixões e com partida para África nessa tarde com carga e passageiros.

No cais de Santos, destaque para os paquetes CARVALHO ARAÚJO e PONTA DELGADA, atracados de braço dado. Imagem enviada por Nuno Bartolomeu a quem agradeço a colaboração.

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Viagem Presidencial aos Açores

"O Chefe do Estado parte para os Açores a bordo do paquete CARVALHO ARAÚJO da Empresa Insulana de Navegação" tema de capa da "Revista de Marinha", verão de 1941. Trata-se do general Óscar Fragoso Carmona, que no alto mar foi saudado por forças britânicas e alemãs..., ou não fosse a viagem efectuada em plena Segunda Guerra Mundial pelo Atlântico Norte, um dos palcos dessa guerra terrível e estúpida.
O título da revista está gralhado, com "da" em vez de "de"...
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