Tuesday, July 31, 2012

O n/m PORTO em Viana

Navio de carga geral e passageiros PORTO fotografado em 1967 na doca dos estaleiros de Viana do Castelo, onde foi construído em 1966-67 por encomenda da Companhia Colonial de Navegação para a carreira de África.
Construído com assistência técnica do estaleiro belga Cockerill, o PORTO foi uma realização importante da nossa indústria naval na década de 1960 e provou ser um belíssimo navio. Foi também um exemplo do esforço português ao longo do século XX para se desenvolver entre nós a indústria de construção naval, para o que funcionaram mecanismos diversos de incentivos estatais, nomeadamente a pressão política. Com mais ou menos dificuldades os estaleiros cresceram e acabaram por se imporem, ganhando inclusivé alguma projecção internacional, caso da Lisnave, Setenave e Viana do Castelo. 
Ainda hoje à indústria naval é reconhecido um elevado potencial no conjunto das actividades marítimas em Portugal, mas o quadro presente é a completa negação dessas potencialidades. Monumento a essa incapacidade é o estaleiro da Margueira, inaugurado em 1967 e que chegou a ser o maior estaleiro de reparação da Europa e uma referência mundial. Paradigma da nossa negatividade presente é a forma como se criaram os problemas que acabaram por paralisar os Estaleiros Navais de Viana do Castelo, e a morosidade na apresentação de uma solução responsável e equilibrada para esta infraestrutura industrial que já construiu mais de 200 navios e está paralisada apesar de ter encomendados dois navios asfalteiros destinados à Venezuela, contrato de 128 milhões de euros em incumprimento por falta de meios para se dar início à construção dos navios. Igualmente ligado a Viana é o processo do navio de passageiros ATLÂNTIDA, feito à medida para operar nos Açores, que se viu vítima de uma intriga política irresponsável e cara, que continua a aguardar destino, isto para já não falar do seu irmão mais pequeno ANTICICLONE, parcialmente construído no estaleiro. Outra oportunidade duplamente perdida foi o programa de construção dos Patrulhas Oceânicos, com apenas um navio entregue, o NRP VIANA DO CASTELO e uma segunda unidade a aguardar à anos a sua conclusão - o futuro NRP FIGUEIRA DA FOZ. A falta de construção atempada destes navios tem obrigado ao gasto de milhões de euros no prolongamento da vida útil das seis corvetas que ainda restam, com cerca de 40 anos de actividade, para não falar das oportunidades perdidas na exportação desta classe de navios.
Não nos podemos dar ao luxo de adiar mais as soluções urgentes para garantir um futuro necessário e urgente aos Estaleiros de Viana do Castelo, agora em fase de privatização, cujo lançamento foi anunciado pelo Governo para Julho, mês que termina já amanhã. Cada dia que passa amplia a agonia dos estaleiros e aumenta a indignação por tanta imobilidade. Privatizem depressa os estaleiros e incentivem interesses portugueses a participar na operação, depressa, que está tudo a morrer na praia. 
O Governo, este e os anteriores merecem uma profunda reprimenda pela falta de boa gestão da empresa e pela estratégia de deixar andar. E os contribuintes a pagar mais esta factura de indigência política. Inaceitável.
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Monday, July 30, 2012

Tripulação do DEUTSCHLAND protesta...

O navio de cruzeiros alemão DEUTSCHLAND vai mudar o registo para Malta, (a 16 de Agosto segundo anunciado recentemente) por conveniência do armador, na eterna procura de custos de exploração mais baixos ou operação menos burocratizada. 
Até aqui nada de especial, todos os outros navios de cruzeiros no mercado alemão há muito que operam sob bandeiras mais convenientes que a alemã, nomeadamente os navios de cruzeiros da Hapag-Lloyd, que há mais de 10 anos estão todos registados nas Bahamas sem que alguém se tenha lembrado de protestar.
Acontece que o DEUTSCHLAND é um navio especial, única unidade de uma pequena empresa constituída em 1972 que se ressentiu nos últimos anos com a morte do armador e fundador da companhia em 2004, o Sr. Peter Deilmann. As suas duas filhas gémeas, Gisa e Hedda Deilmann herdaram a companhia mas as coisas não correram bem, o segmento de cruzeiros fluviais faliu em 2009 e apareceu um novo dono para o DEUTSCHLAND, alemão, mais pragmático, o fundo de investimentos Aurelius.
Um navio ter uma bandeira A ou B ou C faz cada vez menos sentido desde que a navegação e os transportes marítimos se tornaram a primeira grande actividade económica a entrar na era da globalização após a segunda guerra mundial, com o crescimento de armadores independentes com operações sob bandeiras de conveniência. Se eu fosse armador hoje seguia o mesmo caminho ou então optava por um segundo registo nacional, caso do registo da Madeira, desde que não houvesse demasiadas interferências  burocráticas na operação dos navios.
O protesto do Capitão do DEUTSCHLAND é de facto muito atrasado no tempo, embora compreensível atendendo a que o senhor é comandante deste paquete desde o início, isto é 1998, e a ligação sentimental ao seu navio e a um mundo de tradições marítimas cada vez mais coisa do passado não deixa de nos sensibilizar. Muita coisa mudou com a internacionalização global... Agora foi a vez do DEUTSCHLAND perder a sua bandeira de origem.
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DEUTSCHLAND to join the Maltese register

Captain Andreas Jungblut, 59, had captained the luxury cruise ship - made famous as the setting 
for the long-running Traumschiff television soap opera – for 13 years. But after he wrote a letter 
to German President Joachim Gauck on behalf of his crew protesting plans by the German 
Deilmann shipping company to hoist the Maltese flag in place of the German one, he was told to 
leave on Thursday evening by the owner, Bild newspaper reported on Friday.
“Dear Mr President … you can’t change a flag like you would an undershirt,” wrote Jungblut, 
according to the paper. On hearing of the letter, the shipping company asked him to leave the ship and not return, wrote the paper. The shipping company said the captain has been sent on “holiday.” “This is a uniquely dishonourable case in shipping, a captain being thrown overboard,” Jungblut told the paper. In 2010 Deilmann was taken over by finance investor Aurelius and now wants to sail the ship under a Maltese flag – in order to save money. “We definitely want to change the ship register,” a shipping company spokesman told the paper. 
Ships that are registered with the German flag have a right to sovereign protection in dangerous waters. They are also subject to German crew requirements and German labour law, all of which can push up running costs, wrote the Süddeutsche Zeitung newspaper on Friday.
“The crew of the Deutschland believe that our ship could sail very economically under the German flag,” wrote the captain in his letter, according to Bild. The Deutschland is currently moored on the River Thames in London for the Olympic Games, ready to bring German athletes home again on August 13, once the Games are over. The scandal took place just days before Gauck was due to visit the boat on Saturday morning for an Olympic Reception by the German Embassy in London.

Deilmann had wanted to hoist the Maltese flag earlier this month but had to postpone until August 16 due to protests from the crew – they insisted the German flag be flying when the president stepped aboard. The mutiny in London has caused outrage and an outpouring of indignant national pride at home in Germany. “I don’t think it’s right to damage the image of the MS Deutschland in this way now, when the whole world is looking at our dream ship,” creator of the Traumschiff soap opera Wolfgang Rademann told the paper. “I appeal to the shipping company’s patriotism and national pride: the dream ship must remain German!” said conservative CSU politician Stephan Mayer. Source: Shippingnewsclippings 212
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Sunday, July 29, 2012

The P&O Anniversary

"Despite the periodic rain, P&O created a wonderful occasion ... 7 liners departing at 10-min intervals on Tuesday evening, July 3rd ... an event for one company never seen before!




The Ventura, Arcadia, Aurora & Oriana waiting at dock ... the giant Azura with the review ship Patricia on the left (and with Princess Anne just arriving by car alongside) ... the handsome Oriana ... then the Arcadia ... and finally the towering Ventura. 10,000 combined passengers & 5,000 crew were aboard the 7 P&O liners ... in an effort of huge organization & precision ... and no one missed their ship & each one departed exactly on time! ..." (BM)"Celebrations everywhere, but it seems Carnival UK was unable to rise the old P&O sun logo for the July fleet gathering. The way the majestic PENINSULAR AND ORIENTAL STEAM NAVIGATION COMPANY was split and sold piece by pice just to make money for a bunch of greedy shareholders is a signal of our times. What is left of the old P&O is the ferry operation that is owned in the Persian Gulf... It al started with the demerger of the cruise division within the P&O Group. In order to use the original P&O houseflag, Carnival UK has to pay royalties. Crazy world." (LMC)
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Friday, July 27, 2012

STS GEORG STAGE in Lisbon

Danish sail training ship GEORG STAGE photographed in Lisbon 18 to 22 July 2012 including views taken alongside Santa Apolónia, at anchor off Lisbon at Mar da Palha, underway sailing from Lisbon on the sail parade at later the same day at anchor at Cascais.
GEORG STAGE was one of several participants in the Sail Training cruise of 2012 which also visited Lisbon  in July 2006 on the previous Lisbon Tall Ships race.





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Boxes versus Tall ships...

Ro-Ro container ship GRANDE SENEGAL sailing past the Danish tall ship GEORG STAGE at the Santa Apolónia cruise terminal in Lisbon, on 20 July 2012 during the Lisbon Tall Ships event. 
The practical beauty of the Italian cargo liner versus the nostalgic ship-rig of the three masted GEORG STAGE, built in 1934 and still sailing around as a sail training ship...
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CRYSTAL SERENITY outbound from Lisbon

Crystal Cruises flagship CRYSTAL SERENITY photographed underway outbound from Lisbon on 26 July 2012 sailing for Gibraltar after a three-day stay and turnaround.
CRYSTAL SERENITY is the more recent of three ships built for Crystal Cruises, the international cruise operation of the Japanese giant NYK Line. 
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Wednesday, July 25, 2012

Iate a vapor VECTIS

No ano de 1900 a frota da P&O era composta por 56 navios totalizando 287.576 toneladas de arqueação bruta e o maior era o paquete CHINA de 7.915 toneladas. A companhia recebia do Estado Britânico o subsídio anual de £ 305.000 pelo transporte de correio, o que se manteve até 1915.
Apesar de as actuais comemorações dos 175 anos da P&O acentuarem a particularidade de a empresa ter sido inventora dos cruzeiros turísticos, a verdade é que só em 1904 é que a P&O promoveu o primeiro programa de cruzeiros, com o paquete VECTIS, de 5.010 toneladas de arqueação bruta, construído em 1881 com o nome ROME. Com efeito em 1904 a companhia anunciou que o seu "iate a vapor VECTIS", de 6.000 toneladas e 6.000 cavalos de potência, convertido especialmente para transportar cerca de 150 passageiros em viagens exclusivas de recreio, passaria a efectuar cruzeiros regulares ao Mediterrâneo, ilhas do Atlântico e Escandinávia, proporcionando alojamentos luxuosos, salões de baile, sala de jogo, salas de recreio, sala de fumo, e um serviço esmerado de excursões nos diversos portos de escala organizadas pela agência Thomas, Cook & Son.
Claro que o ritmo dos cruzeiros da P&O em 1904 era outro, comparado com os padrões actuais: no início do século XX uma visita em cruzeiro a Estocolmo obrigava os passageiros a percorrer 15 milhas, tal a distância do local onde o navio fundeava até à cidade; as formalidades de desembarque na altura poderiam demorar nada menos que 6 horas, caso do porto de Kronstadt. De qualquer maneira os cruzeiros do VECTIS foram um sucesso, como o demonstra o índice de passageiros repetentes – dos 114 participantes num cruzeiro iniciado em Marselha em Setembro de 1904, nada menos de 44 já tinham feito o cruzeiro anterior...
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Tuesday, July 24, 2012

DAR MLODZIEZY

Pormenores do navio-escola polaco DAR MLODZIEZY atracado a Santa Apolónia durante a última visita a Lisboa integrado na regata da STA.
O DAR MLODZIEZY é o navio-escola da Marinha Mercante da Polónia e completa este ano 30 anos de actividade. Serviu como protótipo para uma classe de 6 navios, dos quais 5 construídos para a URSS. O MIR, um dos gémeos russos, esteve também no Tejo.



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Escritores do Mar e dos Navios

A concentração de grandes veleiros ocorrida no Porto de Lisboa de 18 a 22 de Julho último promoveu inúmeros encontros, incluindo um tão inesperado quanto agradável, de Luís Miguel Correia com João Gomes Vieira, paladino da cultura do mar e ilustre Florentino.
A figura de proa do Infante D. Henrique e o seu lema "Talent de Bien Faire" serviram de fundo à fotografia do encontro, tirada por Raquel Sabino Pereira, outra Alma Marinheira. O exemplo do Infante tem   inspirado João Gomes Vieira para a realização de uma obra magnífica de divulgação da maritimidade açoreana, referimos-nos à série de livros O HOMEM E O MAR, que conta já com sete volumes, todos eles referências obrigatórias no contexto da cultura marítima actual. 
É sempre bom rever os Amigos e encontrar João Viera cheio de entusiasmo no Cais do Jardim do Tabaco por entre os veleiros foi muito agradável. Um abraço, Amigo João Vieira e obrigado por tudo o que tem para divulgar os navios e o mar em Portugal.
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Monday, July 23, 2012

O Pai era tripulante do RIO LIMA...

Recebi o pedido de ajuda seguinte, que remeto para quem possa colaborar na identificar o Pai de uma criança concebida na Gronelândia em 1983 quando o RIO LIMA por lá andou... Alguém pode ajudar?

Dear Mr. Luis Miguel Correia

I am a voluntary case worker for a non-profit organisation called Netdetektiverne (you can read about us onwww.netdetektiverne.dk). We offer free help to people trying to get in contact with friends or family members with whom they have lost contact with or never met. We always ask the person whom we have found for permission, before information is provided to the person who seeks him or her.
I am writing to you because I have found your e-mail address and webpages on the internet and I can read that you have great knowledge abot ships. I can also see here http://lmcshipsandthesea.blogspot.co.uk/2008/01/rio-lima-de-1952.html that you know the ship Rio Lima which I am searching information about.
I am trying to help a young Danish lady to find her Portuguese father or any possible information about him. I hope that you maybe have time to give us an advice or two if possible? Or maybe you know someone who can help us further?
The father José born in 1959 in Portugal, worked on the fishing ship "Rio Lima" from Lisbon. The ship came from Portugal to the Greenlandic village called "Fiskenæsset" and in Greenland they call it "Qeqertarsuatsiaat". The vessel arrived to Greenland in May / June 1983 and returned to Portugal again in September 1983.
What I then please would like to ask you about is:
Do you know where or how I can find information about this ship? Fx an IMO number to begin with.
I am interested in finding an employee lists for 1983, log book, the name of the captain in 1983 and of course proof that it is the right ship that was in Greenland in 1983, people who has worked there or know something about the ship etc.
I hope to hear from you, even if you are unable to help in this matter. If you regard this e-mail as a nuisance to you, then I apologise in advance. This is not a spam mail.
Thanking you in advance for your time.
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GRANDES VELEIROS NO TEJO

Decorreu com enorme felicidade a visita dos grandes veleiros da Regata Sail Training Association de 2012 que encheu o Tejo de navios e gente de 19 a 22 de Julho último.
Os navios começaram a chegar dias antes e a atracar no novo cais de navios de cruzeiros de Lisboa, que se estende do antigo Jardim do Tabaco ao cais da Pedra, a montante de Santa Apolónia. Aí estiveram atracados 48 navios e embarcações de vela de 16 nacionalidades diferentes. Grande destaque para a presença de navios portugueses, com os navios SAGRES, CREOULA e SANTA MARIA MANUELA a encabeçarem a longa fila de veleiros logo no Jardim do Tabaco, e ainda a caravela VERA CRUZ e a presença de muitos iates de vela locais que se deslocaram a Santa Apolónia para apreciar os veleiros a partir do rio. De realçar ainda a presença de dois grandes veleiros de Lisboa, privados, que operam habitualmente em actividades marítimo-turísticas, o PRÍNCIPE PERFEITO (classe A) e o LEÃO HOLANDÊS (classe B) que organizaram diversas deslocações no Tejo e integraram o desfile naval no Domingo.


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Friday, July 20, 2012

Desabafo de um marinheiro indignado

J.C/Remitido.- A las órdenes de todos mis superiores y un saludo muy cordial a todos. Estoy hasta “los mismísimos” de estos mamarrachos que tenemos por gobernantes.
Yo no me llevé el dinero de la banca, yo no me llevé el dinero de la construcción y ahora sí tengo que pagar el crédito a los bancos, y pagar indemnizaciones a empresarios, partidos políticos, sindicatos, sueldos y dietas a políticos corruptos e ineficaces. Yo no estoy cabreado; estoy furioso y ya no aguanto más.
Tengo 54 años mujer y cuatro hijos de los que tres continúan a mi cargo. Llevo desde los 20 trabajando, soy Capitán de la Marina Mercante, Capitán de Corbeta de la Armada, Piloto Naval de Helicópteros, tengo 3.100 días de mar, 2.300 horas de vuelo, he estado en los conflictos de Yugoslavia, Albania, Líbano e Irak , separado de mi familia una gran parte de mi vida y no tengo ni un piso en propiedad y tengo un coche que tiene 240.000 km y 11 años y que echa más humo que las baterías de cock de Ensidesa en su tiempo.
¿Pueden decir toda esta ralea de hijos de mala madre de políticos salvadores de la Patria lo mismo?, ¿he despilfarrado?, ¿he malversado?, ¿he robado? O será que con mi sueldo y mis 16 cambios de residencia motivados por cambios de destino, no me lo pude comprar porque no tenía para pagar deforma honrada una renta y una hipoteca. Y ahora me quita el de la Moncloa la paga extra (que es con lo que pago lo Reyes de mi familia) para pagar yo el enriquecimiento de políticos ineptos, ladrones y corruptos, constructores y banqueros.
La frase de estos arcabuceros de baja estopa es que “lo manda Europa”. ¿Quién coño es Europa?, políticos de mierda, sinvergüenzas, gente execrable, sátrapas indeseables, si no os importa vuestra Nación que es España a la que no dudáis en esquilmar, ni dejar en manos de nacionalistas separatistas, terroristas y demás gente despreciable siempre que vuestros votos y prebendas se conserven, ¿cómo coño os va importar lo que diga Europa?, la Torre de Babel de muchas naciones que nos llevamos dando palos durante milenios.
¿Acaso dice Europa que haya más políticos que en ninguna parte?, ¿acaso dice Europa que haya diecisiete gobiernos de ladrones ineptos e ineficaces excepto para robar?, ¿acaso dice Europa que se paguen indemnizaciones millonarias a banqueros especuladores e ineptos?, ¿acaso dice Europa que se paguen sindicatos politizados y partidos políticos?
Dejad de reiros de nosotros, cabrones.
Esto es lo que yo siento en este momento y aunque no lo digan abiertamente, porque a lo mejor no son tan temperamentales, sí que son muchos los que lo piensan pues están en mis mismas circunstancias.
Un fuerte abrazo a todos y perdonar el desahogo, pero como sois todos amigos me sabréis disculpar y comprender.
Comentário do Editor: Quantos de nós não pensamos de forma próxima deste oficial de marinha espanhol que tão bem exprime a sua indignação face ao actual estado de coisas, numa altura em que o Governo de Madrid se prepara para reduzir a esquadra espanhola desactivando parte significativa da frota incluindo o navio-almirante, o porta-aviões PRINCIPE DE ASTURIAS? Isto para não falar da lenga-lenga dos sacrifícios sempre para os mesmos...
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Sunday, July 15, 2012

South Africa without merchant ships

Passenger liner S. A. VAAL photographed arriving at Cape Town in 1968 in another magnificent original photograph by Professor Trevor Jones, of Durban.
S.A. VAAL was the final Union-Castle passenger liner, built in the Clydebank yard of John Brown as TRANSVAAL CASTLE in 1961. She was sold to Safmarine in 1965 and sailed as the flagship of the South African merchant navy until sold to Carnival in 1977.
A recent report has just stated that there are no deep sea ships at present in the register of merchant ships of the Republic of South Africa. Safmarine still exists but was taken over by Maersk, and the more recent container ships in the fleet of Safmarine sail under the Hong Kong Chinese ensign. Today shipping is an economic activity totally international in its global scope and a lot of traditions have been lost in this process towards maximum profitability at sea...
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NRP BÉRRIO ex-BLUE ROVER

NRP BÉRRIO fotografado na Base Naval de Lisboa no passado dia 3 de Fevereiro de 2012. O BÉRRIO foi adquirido a Inglaterra em Março de 1993 e chamou-se inicialmente RFA BLUE ROVER, tendo sido construído em 1969-70 em Newcastle no estaleiro Swan Hunter, o mesmo que em 1949 e 1961 entregou à Companhia Nacional de Navegação os paquetes MOÇAMBIQUE e PRÍNCIPE PERFEITO.
O navio tem actualmente 42 anos e em Março próximo completará 20 anos ao serviço da Marinha Portuguesa. O BÉRRIO foi comprado para substituir o S. GABRIEL, construído em Viana do Castelo em 1963.
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Friday, July 13, 2012

Postais do paquete FUNCHAL



Apresentamos no nosso site dedicado a postais de navios mais de 20 postais diferentes do paquete FUNCHAL apresentando o navio ao longo de cerca de 50 anos de actividade, desde os primeiros postais editados pela Empresa Insulana de Navegação até aos mais recentes editados pela Classic International Cruises... Ver aqui...
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CUIDAR DO NAVIO

Não é fácil manter os navios e embarcações sempre com aspecto atraente. Há que estar sempre a limpar, lavar, pintar, numa operação sem fim, pois quando se acaba num lado recomeça-se a operação. E isto aplica-se tanto aos grandes navios como às embarcações auxiliares locais, caso do barco de recreio LISBOA VISTA DO TEJO, de que registámos alguns cuidados cosméticos na manhã de 9 de Julho de 2012, com o barco atracado na Doca de Alcântara.




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Porto de Lisboa em fotografias

O Porto de Lisboa e as suas docas, cais, embarcações e navios são uma fonte inesgotável de beleza e temas privilegiados para a fotografia de marinha.
Algumas imagens do Tejo na manhã de 9 de Julho de 2012. Fotografias de Luís Miguel Correia







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