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Wednesday, May 23, 2018

Toda a beleza imponente do FRANCE

O paquete FRANCE de 1962 surgiu na altura em que eu despertava para o mundo fascinante dos grandes (e pequenos) navios e era então a última palavra em termos de arrojo da construção naval.
Um dos maiores navios de passageiros da segunda metade do século XX, um navio de prestígio com as cores da França celebradas nas águas do Atlântico Norte, no que seria a fase final de uma época. Teve uma carreira fulgurante e curta, só navegou de 1962 a 1974, quando o Governo Francês lhe cortou o subsídio operacional.
Vi-o diversas vezes na sua forma e nome originais, a primeira das quais em Fevereiro de 1964 em Lisboa, quando da sua primeira escala, atracado ao Cais da Rocha. Um gigante feito de harmonia e bom gosto, o que hoje em muitos casos não se poderá dizer da geração actual de gigantes dos mares construídos para passageiros.
A história do FRANCE e depois a vida deste aristocrata dos mares como NORWAY está disponível no meu livro publicado na série Liner Books, e que recomendo.
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Saturday, March 10, 2012

ILE FRANCE 1927-1959

Construído em St. Nazaire, berço de tantos grandes paquetes do passado e do presente, o ILE DE FRANCE teve a quilha assente a 25 de Outubro de 1924 e foi lançado à água a 14 de Março de 1926, tendo largado do Havre a 22 de Junho de 1927 na viagem inaugural para Nova Iorque.
Quando começou a segunda guerra mundial o ILE DE FRANCE juntou-se ao NORMANDIE em Nova Iorque, onde permaneceu até 1 de Maio de 1940, quando saiu para Marselha, onde foi adaptado para o transporte de tropas. O navio estava em Singapura quando a França caiu e assim o navio ficou sob controlo inglês até 22 de Setembro de 1945, data em que foi devolvido à França.
O navio continuou a ser utilizado no transporte de tropas por mais algum tempo e foi de seguida renovado a partir de 1947. 
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ILE DE FRANCE com avião-correio a bordo

Uma das funções principais dos navios de passageiros em carreiras regulares foi durante muitos anos o transporte de correio, e em 1928 foi dado um passo inovador com a utilização de um avião-correio lançado de bordo do paquete ILE DE FRANCE, a 13 de Agosto de 1928 com correio destinado a Nova Iorque: é que enquanto o navio demorava 6 dias na travessia, o recurso ao avião, um avião Loire-Olivier de 6,5 toneladas, permitia ter o correio em Nova Iorque ao fim de quatro dias. O avião era lançado de bordo com o recurso a uma catapulta a vapor. Este sistema chegou a  ser copiado por outros navios, nomeadamente o paquete alemão EUROPA, depois LIBERTÉ.
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ILE DE FRANCE 1927-1959

Três aspectos do ILE DE FANCE (43.153 TAB / Construído em 1927), um dos mais famosos navios de passageiros franceses, a par do NORMANDIE ou do FRANCE de 1962.
Imagens mostrando o navio após a reconstrução de 1947-1949, quando as três chaminés originais deram lugar a duas proporcionando um aspecto mais moderno. Com esta reconstrução o navio ficou com 44.356 toneladas de arqueação bruta e lotação para 1.345 passageiros (541 em 1ª classe, 577 em classe cabine e 277 em classe turística).
O ILE DE FRANCE regressou ao serviço a 21 de Julho de 1949 e durante os nove anos que se seguiram foi considerado um dos mais populares paquetes da carreira de Nova Iorque. Um momento alto nessa carreira ocorreu a 26 de Julho de 1956 quando o paquete francês recolheu a bordo 753 náufragos do navio italiano ANDREA DORIA.
O navio foi retirado do serviço no final de 1958 e vendido a 11 de Dezembro desse ano a uma empresa japonesa para ser desmantelado em Osaka. Com bandeira japonesa e o nome FURANZU MARU, o navio largou de Le Havre a 26 de Fevereiro de 1959 e chegou a Osaka a 9 de Abril. Antes de ser desmantelado foi utlilizado na rodagem de um filme americano e afundado parcialmente, o que chocou a opinião pública francesa.
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Friday, March 09, 2012

ILE DE FRANCE by Marin-Marie

The passenger liner ILE DE FRANCE painted by MARIN-MARIE, one of the best French maritime artists of the twentieth century.
The ILE DE FRANCE was the largest French liner that survived world war two. She was modernized and operated on the Le Havre - New York service until 1958, being sold to be broken up in Japan in 1959. She and her running mate LIBERTÉ were both replaced by the FRANCE of 1962...
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LIBERTÉ by Marin-Marie

A magnificent painting by French marine artist Marin-Marie of the transatlantic passenger liner LIBERTÉ.
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Sunday, August 30, 2009

My favourite passenger ships

Photograph of the French Line turbine steamship FLANDRE, a beauty from the 1950s seen here in her original form with North Atlantic French Line black hull. In 1962 she was transferred to the Caribbean service and repainted in white. Then in 1967 she was sold to Costa Line becoming the CARLA C. In 1975 her turbines were replaced by Diesel engines and so she enjoyed a long life cruising for the Italians. In the end she became Epirotiki Lines' PALLAS ATHENA and was destroyed by fire in Piraeus.
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