SAGA SISTERS IN LISBON IN 2007

The SAGA cruise ships SAGA ROSE and SAGA RUBY were docked in Lisbon on 14th May 2007 at the Alcântara terminal. It was the second time in 2007 that the two SAGA near sisters visited Lisbon on the same day, having been at the same dock also on 4 January.
Seen as two of the more elegant passenger ships afloat, they were constructed to the former Norwegian America Line as the SAGAFJORD (1965) and the VISTAFJORD (1973). After a stint under Cunard ownership, the two near sisters sailed once more as fleetmates under the colours of SAGA CRUISES until sold in 2010 and 2014.

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Dois dos meus navios de passageiros favourites, os navios de cruzeiros SAGA ROSE e SAGA RUBY, aqui atracados ao cais de Alcântara, em Lisboa, a 14 de Maio de 2007, num de diversos encontros no Tejo. Eram navios bonitos, co cores queue só ampliavam a elegância de linhas clássicas. O meu preferido era o SAGO ROSE, antigo SAGAFJORD. Fotografei ambos muitas vezes, e com diversos nomes ao longo dos anos, vantagem de ter começado a fotografar na década de 1970, quando estes navios eram praticamente novos.
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Um artigo a não perder...

Um artigo a não perder, publicado na revista americana TRAVEL WEEKLY sobre o tema do entertenimento a bordo dos navios das principais companhias de cruzeiros associadas ao mercado de cruzeiros dos EUA. Impressionante: http://www.travelweekly.com/Cruise-Travel/All-the-sea-is-a-stage/

A great article about the new trends on onboard entertainment on the big ships of most first rate US geared cruising companies. Impressive: http://www.travelweekly.com/Cruise-Travel/All-the-sea-is-a-stage/

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ADRIANA in Lisbon 2007-05-30

Small and beautiful: the cruise ship ADRIANA photographed in Lisbon on 2007-05-30 on one of her cruises for the French market. The ADRIANA was built in Greece in 1972 as the AQUARIUS for Hellenic Mediterranean Lines. Sold in 1986 to Jadrolinija, she was then renamed ADRIANA and operated in the Adriatic with the ISTRA (actual PORTO ex-ARION) and the DALMACIJA. In 1997 she was sold to French interests, Plein Cap Croisieres. In 2010 she was sold to Russian interests and at the moment the ADRIANA is on the Black Sea.
Em 2010 o navio foi vendido a interesses alegadamente russos e neste momento encontra-se no Mar Negro. 

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SAGA ROSE IN RIO DE JANEIRO

The classic lines of the cruise ship SAGA ROSE are enhanced by the superb settings of Rio de Janeiro, as seen in these fantastic images sent by my good friend Laire Giraud and taken by Edson Lucas of Rio de Janeiro, Brasil. Photos taken in January 2007 when SAGA ROSE was doing her world cruise.
Copyright photographs by Edson Lucas, Rio de Janeiro, Brazil
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Tripulação do DEUTSCHLAND protesta...

O navio de cruzeiros alemão DEUTSCHLAND vai mudar o registo para Malta, (a 16 de Agosto segundo anunciado recentemente) por conveniência do armador, na eterna procura de custos de exploração mais baixos ou operação menos burocratizada. 

Até aqui nada de especial, todos os outros navios de cruzeiros no mercado alemão há muito que operam sob bandeiras mais convenientes que a alemã, nomeadamente os navios de cruzeiros da Hapag-Lloyd, que há mais de 10 anos estão todos registados nas Bahamas sem que alguém se tenha lembrado de protestar.

Acontece que o DEUTSCHLAND é um navio especial, única unidade de uma pequena empresa constituída em 1972 que se ressentiu nos últimos anos com a morte do armador e fundador da companhia em 2004, o Sr. Peter Deilmann. As suas duas filhas gémeas, Gisa e Hedda Deilmann herdaram a companhia mas as coisas não correram bem, o segmento de cruzeiros fluviais faliu em 2009 e apareceu um novo dono para o DEUTSCHLAND, alemão, mais pragmático, o fundo de investimentos Aurelius.

Um navio ter uma bandeira A ou B ou C faz cada vez menos sentido desde que a navegação e os transportes marítimos se tornaram a primeira grande actividade económica a entrar na era da globalização após a segunda guerra mundial, com o crescimento de armadores independentes com operações sob bandeiras de conveniência. Se eu fosse armador hoje seguia o mesmo caminho ou então optava por um segundo registo nacional, caso do registo da Madeira, desde que não houvesse demasiadas interferências  burocráticas na operação dos navios.

O protesto do Capitão do DEUTSCHLAND é de facto muito atrasado no tempo, embora compreensível atendendo a que o senhor é comandante deste paquete desde o início, isto é 1998, e a ligação sentimental ao seu navio e a um mundo de tradições marítimas cada vez mais coisa do passado não deixa de nos sensibilizar. Muita coisa mudou com a internacionalização global... Agora foi a vez do DEUTSCHLAND perder a sua bandeira de origem.

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DEUTSCHLAND to join the Maltese register

Captain Andreas Jungblut, 59, had captained the luxury cruise ship - made famous as the setting 

for the long-running Traumschiff television soap opera – for 13 years. But after he wrote a letter 

to German President Joachim Gauck on behalf of his crew protesting plans by the German 

Deilmann shipping company to hoist the Maltese flag in place of the German one, he was told to 

leave on Thursday evening by the owner, Bild newspaper reported on Friday.

“Dear Mr President … you can’t change a flag like you would an undershirt,” wrote Jungblut, 

according to the paper. On hearing of the letter, the shipping company asked him to leave the ship and not return, wrote the paper. The shipping company said the captain has been sent on “holiday.” “This is a uniquely dishonourable case in shipping, a captain being thrown overboard,” Jungblut told the paper. In 2010 Deilmann was taken over by finance investor Aurelius and now wants to sail the ship under a Maltese flag – in order to save money. “We definitely want to change the ship register,” a shipping company spokesman told the paper. 

Ships that are registered with the German flag have a right to sovereign protection in dangerous waters. They are also subject to German crew requirements and German labour law, all of which can push up running costs, wrote the Süddeutsche Zeitung newspaper on Friday.

“The crew of the Deutschland believe that our ship could sail very economically under the German flag,” wrote the captain in his letter, according to Bild. The Deutschland is currently moored on the River Thames in London for the Olympic Games, ready to bring German athletes home again on August 13, once the Games are over. The scandal took place just days before Gauck was due to visit the boat on Saturday morning for an Olympic Reception by the German Embassy in London.

Deilmann had wanted to hoist the Maltese flag earlier this month but had to postpone until August 16 due to protests from the crew – they insisted the German flag be flying when the president stepped aboard. The mutiny in London has caused outrage and an outpouring of indignant national pride at home in Germany. “I don’t think it’s right to damage the image of the MS Deutschland in this way now, when the whole world is looking at our dream ship,” creator of the Traumschiff soap opera Wolfgang Rademann told the paper. “I appeal to the shipping company’s patriotism and national pride: the dream ship must remain German!” said conservative CSU politician Stephan Mayer. Source: Shippingnewsclippings 212

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CRUZEIROS EM PORTIMÃO

Novo blogue destinado a divulgar a navegação de cruzeiros em Portimão realizado por António Silva.
New blog on the cruise shipping side of the port of Portimão, in the Algarve, edited by António Silva.
Ver / visit aqui-here...
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AURORA no Tejo

Da dupla de visitantes britânicos hoje atracados em Lisboa, o primeiro a entrar foi o AURORA, que está no terminal da Rocha. Aqui ficam duas perspectivas registadas a partir do cais de Santos a 22-12-2009.

The P&O Cruises passenger ship AURORA berthed at the Rocha cruise terminal in Lisbon 22 December 2009.

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A MAGIA DOS NAVIOS

Pormenores do paquete MELODY da empresa MSC, atracado em Lisboa na sua até agora única visita a Lisboa, a 27 de Outubro de 2009.

Construído na década de 1980 para a Home Lines, este navio é particularmente curioso em termos de arquitectura naval, apresentando elementos dos paquetes italianos da década de1960, por influência directa do anterior navio da companhia OCEANIC, de 1965, com a tendência moderna de maior aproveitamento dos espaços sem preocupação estética.

É hoje a unidade mais antiga da MSC que o tem à venda.

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SAGA RUBY in Lisbon 7 November 2009

As SAGA ROSE was recently withdrawn from cruise service, her newer sister carries on the beatiful lines of the old Norwegian America Line passenger liners and I must pay more attention to her future calls in Lisbon. Here she is leaving Lisbon on 7 November 2009.

Com a recente retirada do SAGA ROSE do serviço activo, resta agora apreciar com mais atenção o último sobrevivente da antiga frota da Norwegian America Line, o paquete VISTAFJORD de 1973, que actualmente se chama SAGA RUBY e esteve em Lisboa mais uma vez a 7 de Novembro de 2009.

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QUEEN VICTORIA leaving Lisbon

QUEEN VICTORIA departing from Lisbon on 2 December 2009, the sunny evening light showing off her good looks and perfect livery... Not the same as the old QUEEN ELIZABETH 2 but anyway a nice sight in Lisbon waterfront.

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CRUZEIROS EM LISBOA

Para este mês de Dezembro de 2009 estão previstas 10 escalas efectuadas por 8 navios de cruzeiros, com destaque para o QUEEN VICTORIA, da companhia CUNARD que pela primeira vez vem agenciado à firma James Rawes, em vez da Garland Laidley que tradicionalmente agenciou sempre os navios desta companhia.
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Cruise ship CORAL underway in Portugueses waters

Louis Cruises' CORAL photographed underway on the Eastern Atlantic Portuguese coast off Cape Espichel on her way South back to the Mediterranean following a late season call to Lisbon on 28 November 2009.

A very atmospheric photograph depicting the evening wintery light. 2009 has been a very good year for cruise shipping calls in Portuguese waters...

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LISBON PASSENGER SHIPPING NOVEMBER 1969

Forty years ago, the Port of Lisbon witnessed the final seasons of deep sea passenger liner shipping.
In November 1969 there were 54 calls made by 36 ships, only 3 of them cruising.

The largest number of ships were Portuguese (ALFREDO DA SILVA, AMÉLIA DE MELLO, ANGOLA, ANGRA DO HEROÍSMO, CARVALHO ARAÚJO, FUNCHAL, INFANTE DOM HENRIQUE, MOÇAMBIQUE, NIASSA, PÁTRIA, PRÍNCIPE PERFEITO, RITA MARIA, SANTA MARIA and TIMOR), followed by 10 italian liners (ACHILLE LAURO, ANDREA C, AUGUSTUS, CRISTOFORO COLOMBO, ENRICO C, EUGENIO C, FAIRSTAR - this under Liberian registry - FEDERICO C, GIULIO CESARE and GUGLIELMO MARCONI) and 6 British passenger ships (ARCADIA, ARGENTINA STAR, BRASIL STAR, ORIANA, ORONSAY and URUGUAY STAR).
Two Spanish liners, CABO SAN VICENTE and COVADONGA visited Lisbon as well as the French PASTEUR and the Norwegian BERGENSFJORD. However, the more interesting ships for a 13-year old ship enthusiast already deeply interested in the Lisbon passenger shipping scene were the American liners PRESIDENT ROOSEVELT and UNITED STATES, both doing long off-season luxury cruises.
Click on the list to read all the shipping movements.
Photo: the UNITED STATES underway at sea.
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Paquetes em Lisboa Novembro 1969

Há 40 anos o Porto de Lisboa vivia os últimos tempos de grande movimento de paquetes de linha regular.
Em Novembro de 1969 registaram-se 54 escalas efectuadas por 36 navios, dos quais apenas 3 em serviço de cruzeiros turísticos.
O maior número de navios tinha bandeira portuguesa (ALFREDO DA SILVA, AMÉLIA DE MELLO, ANGOLA, ANGRA DO HEROÍSMO, CARVALHO ARAÚJO, FUNCHAL, INFANTE DOM HENRIQUE, MOÇAMBIQUE, NIASSA, PÁTRIA, PRÍNCIPE PERFEITO, RITA MARIA, SANTA MARIA e TIMOR), seguindo-se 10 paquetes italianos (ACHILLE LAURO, ANDREA C, AUGUSTUS, CRISTOFORO COLOMBO, ENRICO C, EUGENIO C, FAIRSTAR - este com registo liberiano - FEDERICO C, GIULIO CESARE and GUGLIELMO MARCONI) e 6 navios de passageiros ingleses (ARCADIA, ARGENTINA STAR, BRASIL STAR, ORIANA, ORONSAY and URUGUAY STAR).
Dois paquetes espanhóis, CABO SAN VICENTE e COVADONGA visitaram Lisboa assim como os paquetes PASTEUR e BERGENSFJORD, de bandeira francesa e norueguesa, respectivamente. No entanto, os navios mais interessantes do ponto de vista de um jovem entusiasta de navios então com 13 anos eram os paquetes norte americanos PRESIDENT ROOSEVELT e UNITED STATES, ambos em longas viagens de cruzeiros de luxo. Foi efectivamente a primeira e única escala entre nós do PRESIDENT ROOSEVELT, que logo a seguir foi vendido à Chandris Lines, mas o UNITED STATES cancelou a escala por no início desse mês de Novembro ter sido decidida a sua retirada inesperada de serviço.
Legendas das fotografias: INFANTE DOM HENRIQUE, o maior paquete português, atracado ao cais da Rocha em dia de saida para viagem e imagem oficial da Linea "C" tirada em 1966 com os paquetes EUGENIO C e FEDERICO C ao largo de Génova. Ambos visitaram Lisboa em Novembro de 1969 nas suas viagens regulares do Mediterrâneo para a América do Sul e Central, respectivamente. O FEDERICO C era o concorrente mais próximo do nosso SANTA MARIA.
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SOVEREIGN cancelou escalas em Lisboa e Funchal

A companhia espanhola PULLMANTUR (Grupo Royal Caribbean) cancelou as escalas inaugurais do seu navio-almirante, o paquete SOVEREIGN, previstas para Lisboa e Funchal, respectivamente nos próximos dias 25 e 27 de Novembro, não havendo certeza quanto à concretização das escalas anunciadas para os mesmos portos em Março de 2010.

O SOVEREIGN, que foi transferido para a operadora espanhola há um ano, encontra-se num estaleiro em Génova de onde seguirá directamente para Santos, Brasil, no dia 24 de Novembro, sem passageiros.

O navio vai fazer a segunda época em águas brasileiras.

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ZENITH in Lisbon

Pullmantur's cruise ship ZENITH berthed in Lisbon on 9 November 2009 as now usual every Monday on her regular 7-day cruises.
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NOVOS GIGANTES DOS MARES

Foi entregue em Turku, Finlândia, no passado dia 28 de Outubro de 2009, o maior de navio de passageiros de sempre, o OASIS OF THE SEAS, que está a atravessar o Atlântico rumo a Miami, onde vai operar com as cores da Royal Caribbean nas Caraíbas.
O título de maior navio do mundo tem sido apresentado como um troféu de prestígio desde que o grande desenvolvimento tecnológico decorrente da revolução industrial transformou os navios e a navegação no século XIX.
Os maiores navios do mundo eram então os maiores navios de passageiros das maiores potências económicas, gerando grandes rivalidades, primeiro entre a Inglaterra e a Alemanha, grupo a que depois se juntaram outros países com destaque para a França, a Itália e os Estados Unidos, todos ligados à conquista da flamula azul.
Na década de 1960 o gigantismo dos navios assumiu proporções diferentes e actualmente os maiores navios do mundo são grandes navios-tanques. Estes, dependendo da arqueação bruta respectiva, passaram a ser classificados de VLCC - Very Lage Crude Carrier para navios com mais de 200.000 TDW (Toneladas de Porte Bruto) e de ULCC - Ultra Large Crude Carriers para navios com mais de 300.000 TDW.
O crescimento recente dos navios de cruzeiros sugere designações parecidas: podemos passar a classificar os navios de passageiros com mais de 100.000 GT (Arqueação Bruta) VLCS - Very Large Cruise Ships e os com mais de 200.000 GT de ULCS - Ultra Large Cruise Ships. Nesta segunda classificação acabada de criar pelo BNM, apenas se enquadra o OASIS OF THE SEAS, com 225.282 GT e o seu irmão gémeo a entregar no final de 2010.
Fotos: de cima para baixo, o OASIS OF THE SEAS fotografado a 28 de Setembro de 2009 em Turku a sair para provas de mar, ilustração comparativa das dimensões do navio e fotografia aérea do estaleiro STX Europe de Turku tirada a 29-10-2009 com o OASIS e o seu irmão ainda na doca de construção. Quarta imagem mostra o OASIS OF THE SEAS a 28-09-2009 em experiências na Finlândia.
Mais informações sobre o novo paquete da Royal Caribbean aqui... Fotografias do estaleiro STX Europe.
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ARTEMIS leaving Lisbon 2009-1028

P&O cruise ship ARTEMIS ex-ROYAL PRINCESS of 1984 leaving Alcântara Dock in Lisbon on 28 October 2009. She was in the news recently following the announcement of her sale to undisclosed interests associated with the German operator Phoenix Reisen with delivery set for April 2011. She will be renamed ARTANIA. See more ARTEMIS pictures in Lisbon here...

Paquete ARTEMIS ex-ROYAL PRINCESS de 1984 saindo de Lisboa a 28 de Outubro último.

Na imagem pode ver-se uma das gruas da APL ainda existentes em Alcântara, que apresenta um ar degradado por falta de manutenção e pintura. É uma pena que em todo o porto de Lisboa não haja uma única grua preservada a fazer lembrar épocas recentes em que a movimentação de bagagens e mercadorias se fazia com recurso a esses aparelhos tradicionais em vias de desaparecimento.

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Navios de Lisboa

Pormenor de uma das velas do navio de cruzeiros francês CLUB MED 2 atracado ao cais de Alcântara no dia 27 de Outubro de 2009.
Há quem queira para este local... um jardim camarário, sem ter a preocupação da menor operacionalidade do Porto de Lisboa, que muitas vezes já não dispõe de espaço suficiente para a atracação dos navios que nos visitam. Essa gente esquece que Lisboa é antes de mais uma Capital Portuária do Atlântico...
Uma Lisboa sem navios será um local mais triste e cinzento a lembrar as limitações das criaturas terráqueas que nos vão governando...
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