EUROPA 2 leaving Lisbon

The German cruise ship EUROPA 2 leaving Lisbon on the evening of 14 June 2015 after another visit to the river Tagus and the city of Lisbon. The waterfront landscape looks better when decorated by passenger ships underway.

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Outro EUROPA no Tejo

Paquete EUROPA de 1981 da companhia alemã Hapag-Lloyd atracado no cais da Rocha em 22 de Maio de 1999, no final da sua carreira com as cores alemãs, em vias de ser entregue a compradores de Singapura (Star Cruises). Este grande paquete foi um dos navios que marcaram o renascimento da frota de navios de passageiros em 1980-81 e a opção pelas novas construções, numa época em que pouco antes, em 1977, quando a Princesa Grace do Mónaco baptizou o CUNARD PRINCESS em Nova Iorque, se pensava que cerimónias destas não se repetiriam facilmente num futuro próximo. 

O EUROPA de 1981 foi substituído em 1999 por um navio com o mesmo nome, construído de raiz na Finlândia para a Hapag-Lloyd, mas ao contrário do navio de 1981 que estava registado em Bremen e interiorizava um nome e as tradições do Norddeutscher Lloyd, o EUROPA de 1999 é um navio cem por cento Hapag, isto é de Hamburgo, a antiga rival do NDL com que se fundiu em 1970. Entretanto ao EUROPA de 1999 juntou-se mais recentemente o EUROPA 2, com características mais iternacionais e os padrões de luxo e exceleência de serviço que de há muito caracterizam os navios de cruzeiros da Hapag-Lloyd.

O EUROPA de 1981 substituiu um anterior EUROPA, de duas chaminés, muito bonito, construído na Holanda em 1953 e comprado à Swedish American Line em 1965 para substituir o BERLIN ex-GRIPSHOLM de 1925. Em 1973 o Nordeutscher Lloyd esteve para comprar o HANSEATIC ex-HAMBURG de 1969, que acabou por ser depois o MAKSIM GORKIY, se tal tivesse acontecido, o EUROPA de 1981 nunca teria sido construído.

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Porta-contentores SANTA RICARDA

Aspectos do Terminal de Contentores da Liscont, em Lisboa, com o navio porta-contentores SANTA RICARDA em primeiro plano atracado na manha de 9 de Setembro ultimo. Este porta-contentores de propriedade alema foi construido em 2002 na Coreia do Sul e encontra se fretado a Hapag-Lloyd. Ver caracteristicas principais aqui.

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LAGOA e EUROPA 2

Na manhã de Sábado, 25 de Maio de 2014, entraram diversos navios em Lisboa, caso do EUROPA 2 e do LAGOA, que subiram o Tejo muito próximos, embora com resoluções diferentes: o LAGOA apressado para atracar, o EUROPA 2 contemplativo para que os seus passageiros absorvessem a beleza mágica da cidade de Lisboa vista a partir do rio...

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Largam quase em silêncio...

A visita está a acabar, a prancha já foi retirada, os amarradores estão a postos para largarem os cabos, o navio vai partir dentro de breves instantes. 

Não há ninguém a dizer adeus, nada de despedidas, vamos ali mas estaremos de volta depressa. Parecem partidas a fingir, estas dos navios de cruzeiros dos cais de Lisboa. 

Antigamente chorava-se, acenava-se, gastava-se a vista num derradeiro abraço impossível. Em Alcântara ou na Rocha, havia dias em que os nossos paquetes, apelidados de Transportes se enchiam de gente fardada de verde, e valia tudo entre o "Adeus e até ao meu regresso" - subiam aos mastros, saltavam para as baleeiras, enchiam-se todos os espaços exteriores do NIASSA, do VERA CRUZ...

Hoje não, é tudo demasiado civilizado e asséptico. Mas podia ser de outra maneira se o Porto de Lisboa apadrinhasse o faz de conta com umas gentes a carpirem a partida acenando e enchendo o vazio do momento da partida. Podiam ser funcionários a precisarem de boa nota na avaliação, ou entusiastas de navios sem vedações a proteger de entusiasmos excessivos. Que belas partidas seriam. 

No dia 26 de Maio o EUROPA 2 largou, apitou, mas ninguém retribuiu o cumprimento de despedida. Tempos modernos.

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Espelho meu...

Espelho, espelho meu, há algum porto mais bonito do que o meu?

Talvez sim, mas não serão muitos...

Em Lisboa, a cidade embrenha a sua imagem de fado e mar no costado dos navios que a visitam a tentar largar também, ao fim do dia, para qualquer destino além Tejo: pode ser Cádis, ou Leixões, ou Vigo, ou Casablanca, ou Málaga, ou Funchal, ou Barcelona.

Por mim até podia ser Cascais...

O reflexo do panteão na janela do EUROPA 2 faz acreditar na inquietitude permanente de Santa Apolónia, de Santa Engrácia...
E no final do dia lá vão os navios barra fora, e ao cais atraca uma tranquilidade vazia de paisagem com vista reduzida.

Mas a vida renova-se depressa, provavelmente na manhã seguinte, já lá estará outro navio com uma chaminé de outra cor e mais turistas descobridores de Lisboa...

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The cruise ship and the tug

EUROPA 2 leaving Lisbon's Santa Apolónia cruise terminal on 26 May 2014: the local tug AJAX looks quite small, just like in the old days images depicting large passenger liners and very small tenders and tugs at their bows in a much smaller scale...

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EUROPA 2: um paquete alemão globalizado

Imagens do paquete EUROPA 2, da companhia alemã Hapag-Lloyd, em Lisboa a 26 de Maio de 2014. O mundo dos navios já não é o que era, com todas as bagunças e globalidades deste século XXI. As bandeiras perderam o seu significado e agora são quando muito troféus para a rapaziada dos marquetingues, espécie de feiticeiros futuristas especialistas na venda de quimeras várias, em adoração permanente dos bezerros de oiro actuais, que é como quem diz, é preciso é fazer dinheiro, mais, muito dinheiro.

Este EUROPA século XXI está carregado de toques de marquetingueiros: para começar o nome é pouco feliz, não exactamente o nome , mais o númeral que se lhe segue. Este navio é o quarto EUROPA da companhia Hapag-Lloyd e tive oportunidade de fotografar e visitar todos. Os dois primeiros eram os mais genuínos, registados em Bremen, que os paquetes alemães com o nome EUROPA têm raízes em Bremen, na frota da companhia Norddeutscher Lloyd Bremen (NDL), com destaque para o EUROPA de 1930, mais tarde LIBERTÉ da companhia CGT. Em 1970 a NDL fundiu-se com a Hapag, antiga rival de Hamburgo que entretanto praticamente abdicara de ter navios de passageiros, com excepção dos navios mistos da carreira do Oriente e, por pouco tempo, do navio de cruzeiros ARIADNE ex-PATRICIA. 

Em 1970 os dois paquetes do NDL, o EUROPA de 1965 e o BREMEN de 1959 integraram a frota conjunta, mas a administração dos serviços de passageiros e cruzeiros manteve a sede em Bremen. Só foram instalados no final dos anos 1990 em Hamburgo. Este EUROPA novo devia ser assim o EUROPA 4, pelo menos, pois houve outros homónimos anteriores. Depois, o escudo e a bandeira da cidade de Hamburgo à proa não fazem sentido uma vez que o registo do EUROPA 2 é em Malta, cuja bandeira flutua à poupa. Os navios mercantes alemães, tal como os portugueses, têm por tradição içar a bandeira da cidade do porto de registo à proa. O único paquete verdadeiramente alemão em termos de bandeira e registo é o DEUTSCHLAND, cujo armador está mortinho por o transferir para as Bahamas ou Malta.

Trapalhices formais à parte, o EUROPA2 é um dos melhores navios de passageiros da actualidade, seguindo a tradição do EUROPA de 1999 e dos anteriores. Pena que a bandeira já não seja alemã, mas isso, os próprios QUEENs já deixaram de ser verdadeiramente britânicos, o registo é das Bermudas e quase se não dá pela diferença, acabou-se foi o títulos do QM2 que deixou de ser um "R.M.S" -Royal Mail Ship.) 

Observações à parte, foi bom rever esta belo paquete EUROPA 2...

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EUROPA ex-KUNGSHOLM

Com o actual EUROPA 2, que visitei na viagem inaugural em Lisboa em Maio de 2013, são já quatro os paquetes com o nome EUROPA que tive o gosto de conhecer e visitar, a começar pelo EUROPA de 1965, ex-KUNGSHOLM de 1953 (substituído pelo KUNGSHOLM de 1966 depois SEA PRINCESS e VICTORIA).

Este velho EUROPA de duas chaminés, a primeira das quais era falsa, servindo apenas propósitos estéticos e de localização para equipamentos auxiliares, era um belo navio, comprado ainda pelo Norddeutscher Lloyd, de Bremen - ficava lindíssimo com as cores dessa companhia - esteve efectivamente em Lisboa no último cruzeiro a 30 de Setembro de 1981 como aqui descrevi em artigo / notícia publicado na Revista de Marinha 105 de Setembro de 1981, estava eu então nos meus primórdios de escritas marítimas e jornalisticas...
Este navio foi então vendido à companhia italiana Costa e com o nome COLUMBUS C esteve por diversas vezes em Lisboa, fretado à Hapag-Lloyd, acabando por se encontrar no Tejo com o seu sucessor KUNGSHOLM de 1966 (como SEA PRINCESS da P&O), um dia antes do acidente em Cadiz que levou à sua perda total e desmantelamento em Barcelona em 1984-85...
Com efeito os dois ex-KUNGSHOLMs encontraram-se em Lisboa atracados ao cais avançado da Rocha, actual Liscont, nos dias 27 e 28 de Julho de 1984, o primeiro como SEA PRINCESS da P&O e o segundo como COLUMBUS C. Fiz fotografias de conjunto, em slide e a preto e branco, de bordo de um rebocador dos Catraeiros e logo a seguir recebi a notícia chocante de que por erro de navegação o COLUMBUS C tinha colidido com o molhe de Cádiz à entrada do porto no dia seguinte - 29 de Julho, sofrendo um rombo e acabando por afundar em Cádiz. As avarias foram muitas e acabaram por ditar a venda do navio para sucata. Depois de reposto a flutuar, o COLUMBUS C saiu a reboque de Cádiz para Barcelona a 2 de Abril de 1985.
Para ler o artigo faça "click" sobre as imagens e amplie as mesmas...
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COLUMBUS 2 arriving in Lisbon

Cruise ship COLUMBUS 2 underway on the river Tagus on 3rd September 2013 on another visit to Lisbon.
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O meu primeiro EUROPA

 Este foi o primeiro dos quatro EUROPAs alemães que já conheci em Lisboa. Navegou como EUROPA -o quarto do nome, de 1965 a 1981. Foi construído em 1953 na Holanda com o nome KUNGSHOLM para a famosa companhia Swedish American Line e vendido à companhia Norddeutscher Lloyd, de Bremen, em 1965. Em 1970 passou para a nova companhia Hapag Lloyd e em 1981 foi vendido à Costa Armatori, passando a ser o COLUMBUS C. O postal que se apresenta mostra o navio na fase do NDL, com cores muito tradicionais...
Conheci este navio por fora e por dentro, era muito bonito e tradicional. As cores do NDL assentavam como uma luva. Já as novas cores aplicadas pela Hapag-Lloyd não favoreciam tanto as linhas clássicas do navio, mas comparando com o que hoje se pode ver por aí, não eram assim tão más. Postal original editado pela companhia NDL, pertencente à colecção LMC.

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Hapag-Lloyd And Hamburg Süd Started Merging Negotiations

Currently,  Hapag-Lloyd has a fleet of about 150 container ships, for a total capacity of 675 thousand teu, while Hamburg Süd’s fleet consists in over 100 container ships with the total capacity of more than 400 thousand teu. With the merging, the fleet would become of about 250 ships, for a total capacity of more than a million teu, making the new company the fourth most important shipping Company offering line services, a rank that currently sees Maersk Line in first place, considering its fleet that has a capacity of over 2.5 millions of teu, followed by the Mediterranean Shipping Company (MSC) with 2.2 millions of teu, by CMA CGM with 1.4 millions of teu, by Evergreen Line and COSCON (both with a capacity of over 700 thousand teu), and, in sixth place, Hapag-Lloyd. Hapag-Lloyd is owned for 77.6% by the Albert Ballin consortium, whose members are the administration of the city of Hamburg, Kühne Maritime, Signal Iduna, HSH Nordbank, M.M. Warburg Bank and HanseMerkur, while the remaining 22.04% is owned by the German Group TUI which, however, showed its intention to sell its quota. Hamburg Süd is part of the German group Oetker, property of the Oetker family, that counts 26.000 employers and operates mainly in the food sector, in the bank sector and in the shipping one through Hamburd Süd, the Company that deals with the line services of the group, the Rudolf A. Oetsker (RAO) which operates tramp services (with over 50 ships), and the Brazilian branch Aliança Navegação e Logìstica. Source: Informare and Shipping News Clippings

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Bill Miller recollections

My friend Bill Miller has been celebrating over 50 years of travel, travel by ship & travel photography with recollections about his work and photos: Bill writes "My very first book was Guide to North American Passenger Ships, published forty years ago, in 1972. Since then, and as if driven my very own steam turbines, I have penned many books, almost all of them about some variation of the ocean liner. It has meant some sense of diligence, focus, long hours at my IBM Selectric typewriter and then the computer keyword. Like a recipe, I often attempt to “spice” the text with anecdotes and recollections from passengers, officers and crew, and sometimes shoreside personnel. They add, I feel, “life” to the story of the liners. Also in the process, I have “acquired” thousands upon thousands of photographs --- some from the liner companies themselves and also the likes of port authorities & the occasional maritime museum, but the vast majority have come from private collectors, most of whom are friends. These photos, when grouped in a category and sometimes placed in specific envelopes & folders, are often the primary catalyst to a book. The liners of Cunard, French and Italian passenger ships and the biographies of the likes of United States, QE2 and Nieuw Amsterdam have been ideas that have gone to book form. 

Spring afternoon: The Europa is arriving off Lower Manhattan in this view dated April 1969."

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EUROPA and VISTAFJORD

Another old photograph taken from a tug on the river Tagus passing the cruise ships EUROPA and VISTAFJORD alongside "Cais da Rocha" on 19 September 1986.

Both ships sail under the Saga houseflag now, as SAGA SAPPHIRE and SAGA RUBY...

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HANSEATIC in HAPAG-LLOYD colours

The German operated cruise ship HANSEATIC visited Lisbon on 11 September 2011 with new funnel colours, now in Hapag-Lloyd livery.

HANSEATIC is painted now in full Hapag-Lloyd colours as  seen on the photos...

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HANSEATIC in HAPAG-LLOYD colours

Hapag-Lloyd Cruises has decided to unify the colours carried by all members of its fleet. After a 13-day stay at Hamburg’s famous Blohm & Voss shipyard, the Hanseatic has re-appeared in Hapag-Lloyd Cruises’ distinctive colours, an orange and blue band, as well as the orange funnel with the cruise line logo. Her comprehensive drydocking included more than 780 items, among them, the renovation and modernisation of two decks of cabins, the buffet restaurant, and the sauna and pool area. The ship returned to service today.

“With the charter contract for the Hanseatic extended until 2018, we opted to add the visual unification of the fleet. Nevertheless, the legendary former logo of the Hanseatic will be retained as a product logo on board“, said Sebastian Ahrens, Managing Director of Hapag-Lloyd Cruises. Until now, the expedition ship Hanseatic had carried the colours of the former North Atlantic liner of the same name, which had operated for the German Atlantic Line.

More than 400 shipyard workers in three shifts carried out the modernisation, which included substantial renovation of cabins on Decks 5 and 6. Plenty of wood, new fabrics, furniture and carpeting help to create a warm atmosphere, and now present a contemporary design for the Hanseatic . The Columbus Lounge buffet restaurant also features a new color design and has been renamed the “Bistro Lemaire.” Further items included the modernisation of the pool and sauna, with a new steam sauna, as well as a multi-mode shower. More than 11,482 sq ft of carpet, 621 gallons of paint and 3,937 sq ft of fabric were used in these renovations.

New service options now available on the Hanseatic include worldwide mobile telephone reception via OnAir, Wi-Fi in all cabins, an extended selection of international newspapers in full editions, as well as headsets for passengers during the excursions for better clarity for the experts to be heard.

Shining in her new splendour, the Hanseatic set sail today on a four-day cruise from Hamburg via List (Sylt) and Binz (Ruegen) to Travemuende on the Baltic.

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BLEU DE FRANCE ex-EUROPA

No dia 1 de Junho de 2011 esteve em Lisboa pela primeira vez o paquete BLEU DE FRANCE, na que deverá ser a primeira e última escala com este nome, pois o navio já está vendido à Saga Cruises.

Não se trata exactamente de uma estreia mas sim de um regresso após longa ausência, pois este belo navio era o EUROPA de 1981 que visitou Lisboa muitas vezes, a primeira logo em Janeiro de 1982 no cruzeiro pré-inaugural. Era então considerado o navio de passageiros mais luxuoso do mundo.

Depois de ter sido de 1981 a 1999 o navio-almirante da frota mercante alemã e da companhia Hapag-Lloyd, o EUROPA foi vendido à Star Cruises e substituído por um navio novo com o mesmo nome, de construção finlandesa. Chamou-se então SUPERSTAR EUROPE (1999-2000) alterando o nome para SUPERSTAR ARIES (2000-2004) até ser vendido em 2004 à Pullmantur, recebendo então o nome HOLIDAY DREAM (2004-2008). Navega com o nome BLEU DE FRANCE desde 2008 e volta a Lisboa em Abril de 2012 já com o nome SAGA SAPHIRE. 

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C. COLUMBUS no Tejo

Entrou no Tejo na manhã de 21 de Maio de 2011 o navio de cruzeiros C. COLUMBUS, que se encontra fretado à companhia Hapag-Lloyd e vai em breve ser substituído nessa frota por um navio da classe Renaissance fretado à Oceana Cruises...

O C. COLUMBUS deve o nome ao antigo paquete COLUMBUS do Norddeutscher Lloyd, de Bremen, que com os gémeos EUROPA e BREMEN, ambos detentores da Flamula Azul, manteve o serviço transatlântico entre Bremerhaven e Nova Iorque até 1939.

O actual C. COLUMBUS deverá continuar a operar para o mercado alemão fretado a outro operador, sendo uma questão de tempo um possível regresso a Lisboa.

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EUROPA ex-KUNGSHOLM in Lisbon in 1975

One of my first Kodachrome 25 colour slides taken in 1975 showing the West German cruise ship EUROPA leaving Lisbon.

This beautiful motor ship was constructed in The Netherlands in 1953 as Swedish American Line third KUNGSHOLM in 1953. She was sold to Norddeutscher Lloyd in 1965 and reamed EUROPA.

Her forward funnel was a dummy as on SAL two later passenger liners, the GRIPSHOLM of 1957 and the KUNGSHOLM of 1966.

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BREMEN in Venice 28 September 2010

The expedition cruise ship BREMEN is the smaller passenger ship in the present fleet of Hapag-Lloyd and she was photographed alongside Venice on 28 September 2010. 

With current practice of cruise ships to enter ports of call before the sun rise, the BREMEN was caught with the minimum light possible, making a different atmosphere from what I usually take in Lisbon.

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