Saturday, February 28, 2015

Portuguese cruise ship LISBOA sold for scrap

The cruise ships PORTO and LISBOA laid up in Lisbon, 25 February 2015

The Portuguese classic cruise ship LISBOA has been sold to undisclosed interests in Turkey last January, and is expected to leave Lisbon for Aliaga in mid-March 2015. LISBOA is the former Port Line cargo passenger liner PORT MELBOURNE, built in 1955 in Belfast and rebuilt in 1975-76 in Greece as the luxury cruise ship DANAE, the second of two sister. Following a long working life under several operators and names, she was laid up in Lisbon since 22 April 2013 as PRINCESS DANAE and renamed LISBOA in May 2013 by Portuscale Cruises. A complete refit and upgrade was planned for her and a lot of refurbishment was done in 2013-14 until it was suspended due to additional work rendered it uneconomical in the present depressed market for classic cruising.
In 1996 the then BALTICA ex-DANAE was purchased by Lisbon based Classic International Cruises and renamed PRINCESS DANAE joining the FUNCHAL. In late 2012 CIC closed doors, the PRINCESS DANAE was arested in Marseilles but released in April 2013 and renamed LISBOA by PORTUSCALE CRUISES.
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Friday, February 27, 2015

Paquete LISBOA vendido para desmantelar

O navio de passageiros português LISBOA, antigo PRINCESS DANAE, foi vendido para desmantelar na Turquia e está previsto que deixe o Tejo por volta de 15 de Março próximo. A venda foi fechada no final de Janeiro, mas o navio não foi ainda entregue aos novos proprietários, continuando atracado de braço dado ao N/M PORTO na Matinha, com a bandeira portuguesa à popa.  
O LISBOA está parado desde 22 de Abril de 2013, quando regressou de Marselha após ter sido resgatado pelo armador Rui Alegre de um arresto relacionado com a falência do grupo de empresas que constituiam a Classic International Cruises, do armador George P. Potamianos em 2012. 
O Paquete LISBOA está registado em nome da South Coast Cruises - Transporte Maritimo, Lda., da Madeira, sociedade constituída em Janeiro de 2013 e que adquiriu o então PRINCESS DANAE à companhia Waybell Cruises Inc., do Panamá no início de 2013. O objectivo inicial passava pela modernização do navio para voltar a operar no mercado francês, que se tornara a sua base principal de actividade nos últimos anos em que foi gerido pela Classic International Cruises, mas o processo não foi fácil nem correu bem, a reparação do DANAE, que em Maio de 2013 mudou o nome para o actual, foi-se arrastando e acabou por ser suspensa em Janeiro do ano passado por se constatar que o estado real do navio era pior que o esperado, exigindo um maior investimento de muito difícil retorno.
Para esta decisão contribuiu em muito o estado geral do mercado internacional de cruzeiros em especial no que toca a navios de pequena e média dimensão e operadores independentes vocacionados para nichos de mercados. Neste sector muitas empresas têm fechado ou reduzido as frotas, e quando os navios são colocados no mercado para venda ninguém os quer, razão porque muitos navios de cruzeiros têm acabado vendidos para sucata, mesmo em casos em que ainda se encontram em condições técnicas aceitáveis. 
O LISBOA segue assim o destino do seu irmão gémeo PRINCESS DAPHNE, vendido em 2014 para a sucata pelos irmãos Emílios e Alexander Potamianos, e que foi desmantelado em Alang, uma região da India especializada na demolição de navios situada próxima de Diu, mas tudo indica que será demolido em Aliaga, na Turquia.
Construído em Belfast pelos estaleiros Harland & Wolff em 1954-55 para a companhia Port Line, de Londres, foi lançado à água há precisamente 60 anos, a 10 de Março de 1955, com o nome PORT MELBOURNE, e reconstruído na Grécia em 1975-1976 como navio de cruzeiros de luxo para a companhia Delian Artemis Cruises, do armador John C. Karras, juntamente com o seu irmão PORT SYDNEY (depois DAPHNE). Integrou de 1979 a 1991 a frota da companhia italiana Costa e foi comprado por interesses ligados a George Potamianos em Fevereiro de 1996, para substituir o paquete VASCO DA GAMA ex-INFANTE DOM HENRIQUE, vendido no ano anterior, e entrou ao serviço em Agosto de 1996 com as cores da Arcália Shipping / Classic International Cruises, mostrando ser um navio bem sucedido ao longo de todos estes anos, confortável, muito estável e apreciado por milhares de passageiros, os últimos dos quais desembarcaram a 17 de Setembro de 2012, em Marselha.
Fotografias dos paquetes PORTO e LISBOA atracados à ponte-cais da Matinha a 25 de Fevereiro de 2015

Como entusiasta e apreciador de navios de passageiros clássicos entristece-me profundamente assistir ao fim do LISBOA, mas com 60 anos de existência e pelo facto de os navios não serem eternos, a verdade é que este paquete foi muito bem sucedido, tendo proporcionado inúmeros bons momentos a milhares de passageiros em todo o mundo durante os últimos quase 40 anos.
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PACIFIC ex NORDIC PRINCE em Alang

O navio de cruzeiros PACIFIC (IMO 7027411, 23149 GT, construido em 1971) foi encalhado na praia de Alang a 22 de Fevereiro para ser desmantelado, terminando uma longa carreira iniciada em 1971 quando se tornou o segundo navio da frota da Royal Caribbean Cruise Line, com o nome NORDIC PRINCE.
Depois de 24 anos com as cores da Royal Caribbean, foi vendido em 1995 para a Airtours Sun Cruises, passando a chamar-se CAROUSEL. Em 2004 passou para a frota da Louis Cruises com o nome AQUAMARINE (de 2006 a 2008 navegou como ARIELLE, fretado à Transocean, de Bremerhaven) e no final de 2010 foi vendido a interesses mexicanos, passando a chamar-se OCEAN STAR PACIFIC para operar no mercado doméstico mexicano, mas a operação correu mal desde o início e depois de mais de 3 anos imobilizado o navio acabou por seguir para desmantelar na India, atravessando o oceano Pacífico com o nome encurtado para PACIFICO. Foi uma viagem atribulada, o navio ficou sem combustível no mar, encalhando nas Filipinas, mas acabou por prosseguir a sua derradeira viagem. Chegou a Alang, India, a 18 de Fevereiro de 2015 e foi encalhado três dias mais tarde. 
AQUAMARINE em Mykonos, Setembro de 2009 (Foto de L. M. Correia)
The cruise ship PACIFIC ex-OCEAN STAR PACIFIC (IMO 7027411, 23149 GT, built 1971 as NORDIC PRINCE) which had been reported to have run aground in Philippines waters, off General Santos City on 12 December after running out of fuel while on her final voyage to be broken up in India has arrived at Alang on 19 February and was beached on 22 February 2015. 
Sailing under the flag of St. Kitts, the OCEAN STAR PACIFIC had been laid up in Mexico for about three years after unsuccessful attempts by CORPORACION DE CRUCE
ROS to start a cruise operation geared to the Mexican domestic market in 2011. OCEAN STAR PACIFIC was the second cruise ship to join the by then new Royal Caribbean Cruise Line, delivered in 1971 by Wartsila for year round Caribbean cruises from Miami. Sold in 1995 to Sun Cruises she became the CAROUSEL until resold in 2004 to Louis Cruises of Cyprus as AQUAMARINE.
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Novo ferry rápido encomendado na Finlândia

O estaleiro Meyer Turku e a companhia Tallink Group anunciaram hoje a encomenda de um novo ferry rápido destinado à carreira Tallin - Helsínquia com 49.000 GT, 212 metros de comprimento, 27 nós de velocidade e lotação para 2800 passageiros, programado para entrar ao serviço no início de 2017. Trata-se de uma unidade de concepção muito avançada a que foi dada a máxima atenção à economia de operação e minimização da "pegada ecológica", com um casco preparado para navegação no gelo e formas hidrodinâmicas muito aperfeiçoadas, utilização de LNG como combustível príncipal e possibilidade de recurso a outro combustível.
Imagens artísticas do aspecto do novo navio RoRo de passageiros e carga que vai ser construído e Turku, Finlândia, para operar no Mar Báltico.
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SPEEDRUNNERs in Piraeus

The Greek high speed craf SPEEDRUNNER II, III and IV photographed in Piraeus in the morning of 5 September 2009 leaving port to start their speedy runs to the Aegean Isles.
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HSC SPEEDRUNNER II off Santorini

The Greek high speed craft (HSC) SPEEDRUNNER II photographed off Santorini from the Portuguese cruise ship FUNCHAL on 2 September 2009.
The SPEEDRUNNER II (IMO No. 9125891) was built in 1996 in Italy by Fincantieri as PEGASUS ONE (1996), but soon she changed her name to STENA PEGASUS (1996) reverting to PEGASUS ONE (1996-2002) and ST. MATTHEW (2002-2004) and TALLINK AUTOEXPRESS 4 (2004-2007). This fast ferry is a 37 knot ship, 3,971 GT, 580 pax 173 cars. Very similar to the larger HELLENIC WIND used on the Azores islands under charter to ATLÂNTICO LINE.

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Thursday, February 26, 2015

Paquete VOYAGER no Tejo

Imagens do navio de passageiros britânico VOYAGER, da companhia VOYAGES OF DISCOVERY, uma das "marcas" do Grupo All Leisure Cruises, a que está ligado Lord Sterling, antigo CEO do Grupo P&O.   Fotografias registadas em Lisboa a 25 de Fevereiro de 2015 com o paquete atracado no Jardim do Tabaco e a sair para a Corunha.
O VOYAGER tem as mesmas dimensões do FUNCHAL, mas parece mais pequeno e enfim, é um navio simpático mas sem a elegância do nosso paquete. Foi o segundo de quatro navios de cruzeiros construídos em Espanha, pela Union Naval de Levante, em Valência, nas décadas de 1980 e 1990, e chamou-se de início CROWN MONARCH, encomendado pela companhia Commodore Cruise Line, do Panamá.
No início da década de 1980, quando se começou a desenhar a grande expansão depois verificada nos cruzeiros internacionais, os espanhóis procuraram apostar nos cruzeiros de duas formas, desenvolvendo o mercado interno de cruzeiros, e construindo navios tirando partido da experiência da Union Naval de Levante na construção dos navios de passageiros RoRo para as companhias Trasmediterranea e Aznar. 
O CROWN MONARCH foi o segundo desses navios novos "made in Spain", o primeiro foi o VISTAMAR, e foi lançado à água a 30 de Outubro de 1989 entregue um ano depois. Entrou ao serviço a 1 de Dezembro de 1990, baseado em Palm Beach, Florida. 
O actual nome de VOYAGER já é o sexto desde 1989: em 1994 passou a chamar-se NAUTICAN, quando foi posicionado em Singapura. Dois anos depois passou a ser o WALRUS,  navio-casino baseado em Hong Kong.
Em Junho de 2006 foi comprado pela companhia holandesa Club Cruises e modernizado em Génova, passando a chamar-se JULES VERNE (2007-08) e depois ALEXANDR VON HUMBOLDT, para operar fretado à Phoenix Reisen. Entretanto o armador Club Cruise expandiu-se demasiado depressa e faliu em 2009, consequência directa da crise económica que tem afectado as empresas mais frágeis por todo o lado e não poupou os cruzeiros. Esteve então arrestado em Bremerhaven e acabou por ser comprado enm leilão, muito barato, pela All Leisure Cruises de Londres, acabando por substituir o DISCOVERY que foi fretado à CMV.
Terminado o fretamento aos alemães, o navio passou a chamar-se VOYAGER em 2012. Curiosamente tivemos em Portugal um navio mercante famoso, ainda que esquecido, com a versão portuguesa deste nome: falo da barca VIAJANTE, construída em Damão, tal como a D. FERNANDO, e que foi afundada  pelos alemães durante guerra de 1914-18, quando seguia de Lisboa para o Funchal com carga. A barca VIAJANTE foi o primeiro navio português a atravassar o Canal do Suez porque o navio de guerra convidado a representar o nosso Estado avariou no Mediterrâneo e arribou a Malta, chegando ao Egipto já com a festa terminada.
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STELLAPRIMA


Navio de cargas pesadas holandês STELLAPRIMA (IMO 8912326), da companhia Jumbo Shipping, a navegar no porto de Lisboa, na tarde de 25 de Fevereiro de 2015, Tejo acima para atracar ao cais do Beato. O STELLAPRIMA foi construido em 1991, tem 100,32 metros de comprimento ff, 6.902 GT e 7.572 TDW e está equipado com duas gruas  com 250 e 400 toneladas de capacidade de elevação, permitindo, quando utilizadas em simultâneo, a movimentação de cargas até 650 toneladas. Está prevista a largada deste navio, para Aveiro, hoje ao final da tarde.
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Observar a navegação em Lisboa

Não tem custos para o observador e é um espectaculo contínuo: apreciar a navegação no Tejo a partir de qualquer das margens do rio, tanto de Lisboa, onde a renovada área Cais do Sodré - Terreiro do Paço oferece condições agradáveis e bons enquadramentos para quem queira registar em fotografia o que vai vendo, quer a margem Sul a partir de Cacilhas ou do Forte de Almada, que proporcionam o magnífico anfiteatro da cidade e porto de Lisboa como cenário priveligiado, mas onde ajuda muito disporem de uma boa tele-objectica.
Ontem à tarde, enquanto aguardava a largada do paquete VOYAGER, por volta das 17H00, entretive-me a fotografar alguma navegação local e de longo curso de que partilho estas imagens, com os navios de carga STELLAPRIMA (Jumbo Shipping) e GARDENIA K (K LINE), o navio de cruzeiros VOYAGER, e alguns navios de passageiros de tráfego local, barcos do Barreiro e Cacilheiros, e ainda o rebocador SVITZER LISBOA.

A maré estava muito baixa, com o Cais das Colunas totalmente destapado e alguns turistas aventureiros a arriscarem umas sessões de "patinagem no lodo". Enfim Lisboa com o seu belo rio e a navegação incessante. Sessões diárias gratuitas para todo o tipo de público.
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Monday, February 23, 2015

FUNCHAL at Porto Santo

The Portuguese cruise ship FUNCHAL photographed alongside the pier of Porto Santo island on 30 December 2014, while doing the New Year's cruise, from Lisbon.





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LOBO MARINHO at Porto Santo island

The Portuguese cruise ferry LOBO MARINHO arriving at Porto Santo island on 30 December 2014. Photographs taken by Luís Miguel Correia from the decks of the FUNCHAL.








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