PORTLINE em Setúbal

O navio graneleiro PORT NAGOYA, aquisição mais recente da PORTLINE vai entrar amanhã ao final da tarde, em Setúbal, procedente da América do Sul, com um carregamento de madeiras. Fez escala em Las Palmas e navega a 10 nós no paralelo de Casablanca.

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Viagem do ÁFRICA à Madeira em 1919: levou presos políticos, trouxe vadios

O meu interesse pela história dos navios portugueses conduz muitas vezes a pesquisas de temas como que paralelos, com resultados interessantes. Foi o que sucedeu recentemente na sequência de uma reconstituição das viagens dos navios das antigas empresas Empresa Nacional de Navegação (ENN, de 1880 a 1918) e Companhia Nacional de Navegação (que sucedeu à primeira, de 1918 a 1985), relativamente ao paquete ÁFRICA. Reparei numa interrupção das viagens habituais na carreira da África Oriental e fui averiguar o motivo. O ÁFRICA esteve ao serviço do Estado Português e, entre outros serviços, foi usado para o transporte de presos políticos monárquicos para o porto do Funchal.

A nossa história está repleta de momentos de discórdia e violência, neste caso o acontecimento foi a curta "Monarquia do Norte", episódio resolvido com uma breve situação de guerra civil, em cujas operações participou a Marinha de Guerra.

As noticias reproduzidas são excertos do Diário de Notícias do Funchal, edições várias de 1919. 

O exercício do Poder esteve muitas vezes associado a fenómenos diversos de repressão, e nalguns casos temos os nossos navios mercantes a participarem destes momentos: o transporte para a África Portuguesa de degredados, o que acabava por ser uma provável condenação à morte, dadas as condições locais e doenças recorrentes; o transporte de presos políticos e de exilados, o transporte de tropas, tão frequente até 1975. 

O ÁFRICA foi apenas um desses navios mercantes. Navegou de 1905 a 1932 ao serviço da Nacional, foi o primeiro de três grandes navios de passageiros construídos de raiz para a carreira de Moçambique no Reino Unido entre 1905 e 1910, para a Empresa Nacional de Navegação, e o que navegou mais tempo desse grupo, dado que o LUSITANIA de 1906 naufragou em abril de 1911 e o LISBOA de 1910 se perdeu, na sua segunda viagem, em outubro desse mesmo ano de 1910.

Luís Miguel Correia, maio de 2026.

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PAQUETES da carreira de África: o CAPETOWN CASTLE (1938-1967) da Union-Castle Line

Paquete inglês CAPETOWN CASTLE da famosa companhia de navegação Union-Castle Line, cujos navios eram conhecidos na Madeira como "Vapores do Cabo". O "Vapor" da fotografia era de facto um navio-motor, o CAPETOWN CASTLE, que navegou de 1938 a 1967, quando foi demolido em La Spezia, Itália. A fotografia foi feita pelos Perestrellos, do Funchal.

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Paquetes da carreira de África; o AUREOL (1951-1974) da companhia Elder Dempster

Uma das mais importantes companhias de navegação de Liverpool foi a Elder Dempster, cujos navios faziam a carreira da África Ocidental desde os anos 1860. O paquete AUREOL de 1951 foi o último navio-almirante da companhia e também o derradeiro navio de passageiros. Entrou ao serviço em outubro de 1951, assegurando, com os paquetes APAPA e ACCRA, uma linha regular de Liverpool para Las Palmas, Bathurst, Freetown, Tema, Monrovia, Takoradi e Lagos, na Nigéria. De início transportava 396 passageiros, dos quais 253 em primeira classe, e os restantes em classe cabine. Posteriormente, os alojamentos para passageiros foram adaptados para classe única, com lotação para 451 passageiros. A tripulação era constituída por 145 elementos.

A venda dos gémeos APAPA e ACCRA em 1968 deixou o AUREOL na carreira mais uns anos. Em março de 1972 o navio saiu de Liverpool para África pela última vez, regressando a Southampton, porto em que esteve baseado até completar a última viagem em outubro de 1974.

Vendido ao armador grego John Latsis, serviu como navio-alojamento na Arábia Saudita de 1975 a 1990, com o nome MARIANNA VI e bandeira do Panamá. De 1989 a 2001 permaneceu imobilizado na Grécia e acabou desmantelado na Índia.

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Ferry Coca-Cola: o ANTERO DE QUENTAL

A multinacional norte-americana produtora da bebida coca-cola alargou a sua área de propaganda ao Tejo, com a pintura de publicidade no catamarã ANTERO DE QUENTAL, que faz a linha Terreiro do Paço - Barreiro da Transtejo / Soflusa e agora se diferência dos seus irmãos pelo encarnado, como se pode ver nesta fotografia de Luís Miguel Correia registada a 1 de maio de 2026.

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Porto de Lisboa a preto e branco

Lisboa, 1 de maio de 2026: sentado à beira-Tejo numa cadeira vermelha colocada recentemente pelo Turismo de Lisboa na doca da Marinha, aguardo a manobra de saída do navio de passageiros norueguês FRAM, atracado no Terminal de Cruzeiros, no Jardim do Tabaco, numa das poucas escalas que tem feito no nosso porto. O FRAM é um navio destinado a cruzeiros de expedição, as visitas ao Tejo fazem-se em itinerários de posicionamento, o cruzeiro atual teve início em Lisboa, escalas em Leixões, Ferrol e St. Peter Port, e termina em Dover a 8 de maio.  

O navio FRAM foi construído em 2007 em Itália, para a Hurtigruten. Entretanto a companhia expandiu os cruzeiros de expedição e comprou o nosso ATLÂNTIDA, que transformou num companheiro cruzeirista do FRAM. A companhia decidiu criar uma imagem destacada da frota que opera na costa da Noruega, e o FRAM recebeu cores novas passando a operação a denominar-se H X Expeditions, e aproveitei para voltar a fotografar este navio, agora com a imagem atual.

Entretanto, a vida marítima frente a Lisboa vive cada vez mais do turismo, com o negócio dos passeios no Tejo em crescimento, o que deu nova oportunidade ao cacilheiro MONTES CLAROS, que o armador Rafael Silva, da Veltagus, comprou e transformou no PRÍNCIPE DA BEIRA, um belo príncipe fluvial. 

Ao sair o FRAM viu o seu perfil aventureiro embrulhado por lanchas e veleiros locais, a chamada frota "marítimo-turistica", tudo a preto e branco em mais um Primeiro de Maio.

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