O meu Cruzeiro da Páscoa de 2016

Este ano para apreciar a pausa proporcionada pela celebração de mais uma Páscoa, gostava de ter podido fazer o cruzeiro ao Mediterrâneo do paquete INFANTE DOM HENRIQUE. 

Uma oportunidade perdida pois esse cruzeiro realizou-se em Abril de 1974 e as minhas faculdades de viajante no tempo são limitadas.

Assim e de certa forma reflectindo a DESMARITIMIZAÇÃO destas últimas décadas de Portugal (para ironizar com as memórias do Almirante Américo Tomás), a alternativa mais adequada às minhas posses foi optar por um magnífico cruzeiro no navio português S. JORGE, da Transtejo e largar de Belém para a Trafaria e regresso, com escalas em Porto Brandão. Uma bela viagem a fazer sentir a brisa do Atlântico mesmo na foz do Tejo e a permitir matar saudades de navios vivos e activos com bandeira portuguesa.

O SÃO JORGE é actualmente, com o EBORENSE, um dos mais agradáveis cacilheiros ainda em serviço no Tejo, com espaços exteriores que permitem apreciar e sentir o rio e ver a cidade e o porto como de mais sítio nenhum se consegue. 

Normalmente a carreira da Trafaria é assegurada em viagens de hora a hora pelos chamados ferries, isto é os navios da Transtejo com capacidade para transportarem automóveis para além de passageiros. São estes o EBORENSE, de 1954, e os gémeos LISBONENSE e ALMADENSE, os únicos cacilheiros modernos, construídos em Aveiro por 14 milhões de Euros e que infelizmente estão avariados a maior parte do tempo, por defeitos de concepção e manutenção técnica deficiente.

O EBORENSE sofreu também recentemente uma avaria numa das máquinas e a solução foi recorrer ao S. JORGE que só transporta passageiros e bicicletas. 

Pelo seu aspecto descuidado, o futuro do S. JORGE não parece também auspicioso, pelo que se aconselha vivamente a que façam uma viagem de Belém à Trafaria, hoje, amanhã, nos próximos dias, enquanto o cacilheiro for navegando. Já esteve quase vendido ao Brasil, para operar entre o Rio de Janeiro e Niterói, mas tal acabo por não se concretizar. Já o seu gémeo MARTIM MONIZ foi vendido para o Douto em 2015. É que parece que no Tejo as coisas vão de mal a pior no que toca aos cacilheiros, que são cada vez menos, avariam e não há dinheiro para os manter e reparar, pelo menos com a celeridade e os padrões que este serviço público justifica. 

Aproveitem, embarquem no S. JORGE, é bom e barato, enquanto houver...

 E, para quem queira aprofundar a temática cacilheira actual e passada, a história da Transtejo e do navio S. JORGE, aconselho vivamente o livro DE LISBOA À OUTRA BANDA, disponível aqui.http://lmc-ein.blogspot.pt/..

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Largada de Lisboa do FUNCHALENSE

Largada de Lisboa do navio-motor de carga e passageiros FUNCHALENSE a 26 de Dezembro de 1970. Fotografia curiosa publicada pelo seu autor, Sr. Arnes Sognees, um norueguês tripulante do veleiro norueguês STATSRAAD LEHMKUHL que esteve atracado na doca de Alcântara, em Lisboa, de 20 a 27 de Dezembro, período em que registou alguma da actividade marítima de então. No caso desta fotografia, tirada num Sábado de manhã da muralha norte da doca de Alcântara, vê-se em primeiro plano o FUNCHALENSE, novo, então com pouco mais de dois anos, pois tinha entrado ao serviço em 1968, a largar para o Funchal, com a regularidade de muitos anos de saídas aos Sábados de manhã, chegas ao Funchal na Segunda -feira seguinte e regresso do Funchal aos Domingos, dia em que o cais da ENM na doca de Alcântara voltava a estar ocupado até ao Sábado seguinte, alternando o FUNCHALENSE as suas viagens com o MADEIRENSE de 1962.

Em segundo plano vê-se, atracado na ponta da Rocha, o paquete VERA CRUZ, chegado de Luanda a 23 de Dezembro em viagem comercial, e o FUNCHAL, que esteve atracado em Lisboa de 25 a 28 de Dezembro, data em que por sua vez saiu em cruzeiro de fim de ano para o Funchal. Destes tr~es belissimos navios portugueses, o VERA CRUZ foi desmantelado em 1973 no Extremo Oriente de forma inglória e criminosa, o FUNCHALENSE foi vendido em 1989 para Cabo Verde, passando a chamar-se JENNY, e o FUNCHAL agoniza na ponte-cais da Matinha à espera de um destino que parece indiferente a todos numa situação de grande falta de vergonha e pobresa de iniciativas negando a hipocrisia dos actuais discursos sobre o regresso de Portugal ao mar...

Texto /Text  copyright L.M.Correia. Foto de Arnes. Favor não piratear. Respeite o meu trabalho / No piracy, please. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

Dez anos do Blogue dos Navios e do Mar e 2,5 milhões de leituras...

Completam-se dez anos de publicação regular deste BLOGUE DOS NAVIOS E DO MAR que iniciei em Março de 2006 com o objectivo de divulgar o meu interesse pelos navios e os assuntos marítimos. Por coincidência, ao completar a primeira década, registámos também dois milhões e quinhentos mil leituras de páginas. Obrigado a todos pela presença regular e interesse, e vamos continuar "com mais do mesmo.." - Luís Miguel Correia.

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n/m ANTONIO PACINOTTTI da companhia Itália

A reconstrução da marinha mercante francesa após a segunda guerra mundial incluiu uma série

 de navios mistos de passageiros e carga, dos quais três gémeos destinados à linha Marselha - Vietnam, um dos quais foi o paquete EDOUARD BRANLY, entrado ao serviço em 1953. Com a independência da Vietnam, em 1957 estes três paquetes foram vendidos à companhia estatal italiana Italian Line e convertidos para a linha Mediterrâneo - América do Norte - Pacífico, pasando cada navio a transportar apenas 12 passageiros. 

O EDOUARD BRANLY passou a chamar-se ANTONIO PACINOTTI e serviu a Itália até 1975, quando foi transferido para outra companhia do Grupo Finmare, o Lloyd Triestino e colocado na carreira da África do Sul. Em 1979 este navio foi demolido em La Spezia.

Não me lembro de nenhum destes navios em Lisboa, mas recordo um deles em navegação ao largo do Funchal, muito próximo da piscina do Lido em 1970, durante a travessia do Atlântico rumo ao canal do Panamá. As fotografia que apresentamos foram registadas, de cima para baixo, em São Francisco, em Vancouver (1962) e em Durban, estas com as cores do Lloyd Triestino, fotografado por Trevor Jones.

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O navio de carga português AMARANTE de 1972

A Companhia Nacional de Navegação expandiu e reequipou a sua frota de navios de carga com numerosas aquisições de navios modernos em segunda mão, comprados entre 1968 e 1972, após o que decidiu mandar construir unidades novas, caso dos navios da classe "S", de construção polaca, entrados ao serviço em 1973, e dos Frigos, construídos na Noruega e entregues em 1974.

Comprados em 1972, imediatamente a seguir à absorção da frota da Sociedade Geral, os cargueiros AMARANTE e ALCOUTIM eram navios com apenas três anos, adquiridos à companhia alemã Lubeck Linie, e que na CNN receberam nomes tradicionais da Sociedade Geral.

Apresentamos as características e duas imagens do n/m AMARANTE, um belo cargueiro de 14.210 toneladas de porte bruto, que serviu a CNN até ao fim desta empresa, em 1985, quando foi vendido a interesses gregos, passando a chamar-se SPYVAG II, após o que foi encalahdo em Alang em 1986 e desmantelado no ano seguinte. 

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ARROW em Setúbal

Navio de carga de bandeira portuguesa ARROW fundeado em Setúbal a 13 de Março de 2016. Este navio, do qual suspeito de português só ter mesmo a bandeira, foi construído em Varna, Bulgaria, no ano de 1996, tem 7617 toneladas de arqueação bruta (GT) e 9412 toneladas de porte bruto, e um aspecto elegante já pouco vulgar em navios de carga. Chamou-se BLUARROW até ao final de 2014, quando alterou a designação para a actual, numa forma expedito, apagando as três primeiras letras do nome original.

 The 1996-built cargo ship ARROW ex-BLUARROW photographed on 13 March 2016 at Setúbal, Portugal, by Luís Miguel Correia. IMO 9128427, 7617 GT, 9412 DW tons, registered in Madeira Island international register of ships.

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SAGA PEARL II no Tejo a 16 de Março último

Registei a chegada a Lisboa a 16 de Março último, do navio de cruzeiros SAGA PEARL II, nada que não tenha já feito antes inúmeras vezes, mas digamos que com estas fotografias assinalo o recomeço de uma actividade profissional e em simultâneo lúdica, que desenvolvo desde 1970, e consiste em fotografar os navios de passageiros sempre que tenho oportunidade. Este Inverno prestes a acabar proporcionou-me apenas algumas imagens de qualidade, pois optei por fotografar apenas com bom tempo. Os navios são sempre os mesmos e na minha perspectiva nem todos têm a elegância deste antigo ASTOR que tenho fotografado desde 1981 em todas as suas "vidas" e nomes até à actual com estas cores e as anteriores, com chaminé amarela, que beneficiava mais o navio. Enfim, esta pérola da Saga Cruises está a fazer 35 anos e sempre merece mais umas imagens...

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Atravessando o rio Sado com a Atlantic Ferries

Atravessando o rio Sado com a Atlantic Ferries a bordo do ROLA DO MAR, renovando um prazer simples ampliado pela paisagem magnífica...

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NRP JOÃO DE LISBOA

Iconografia relativa ao aviso de 2.ª classe NRP JOÃO DE LISBOA, construído em 1936 no Arsenal de Marinha, na Ribeira das Naus, que prestou bons serviços durante décadas, terminando a sua vida útil como navio hidrográfico, configuração em que o conheci no Alfeite, em 1972-73. Depois do abate ainda teve uma segunda vida no Tejo, com o mesmo nome, como batelão ao serviço da empresa ETE, que este ano comemora 80 anos. Imagens partilhadas por Nuno Bartolomeu, a quem agradecemos o gesto.

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Belíssimo cartaz da companhia de navegação Matson Lines, de São Francisco, publicitando os paquetes MONTEREY e MARIPOSA a navegarem em São Francisco.
Construídos como cargueiros, estes navios foram depois reconvertidos em navios de passageiros em 1957 e fizeram a linha do Pacífico Sul e cruzeiros.

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Italian Line ships in Lisbon 1952

Two early post war Italian Line passenger liners calling in Lisbon in 1952 on their regular liner voyages from the Med to Central and South America's west coast: PAOLO TOSCNELLI and ANTONIOTTO USODIMARE, later replaced by Lloyd Triestino DONIZETI, VERDI and ROSSINI, transferred from Lloyd Triestino in 1963. Advertisements published in Diário de Lisboa, 1952.

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Bandeira "Blue Peter"

Sempre gostei especialmente desta bandeira do código internacional de sinais (CIS), que representa a letra "P" do alfabeto, habitualmente içada no mastro dos navio indicando "que o navio vai largar". Infelizmente, está em desuso na maior parte das frotas, podendo observar-se ainda esporadicamente em navios de cruzeiros. Imagem registada a bordo do N/E SAGRES em 2015.

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Modelo do paquete SANTA MARIA (chaminé)

Fotografias de pormenor da chaminé do modelo do antigo paquete português SANTA MARIA existente na sala da Marinha Mercante, no Museu de Marinha de Lisboa, um local de visita obrigatória para quem gosta de navios e do mar.

Uma chaminé especialmente imponente e moderna para a época, se tivermos em consideração que foi projectada e 1949 e construída em alumínio.

O SANTA MARIA entrou ao serviço em Novembro de 1953 e navegou até 1973, vinte curtos anos. Devia ter sido convertido para cruzeiros, um desperdício ter-se abatido este magnífico paquete e o seu irmão VERA CRUZ tão cedo.

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