VISITE O MUSEU DE MARINHA DE LISBOA

Há quanto tempo não visita o MUSEU DE MARINHA de Lisboa? É um dos mais visitados da Capital e o seu valioso espólio sugere visitas regulares de puro deleite. Aconselhado muito particularmente a Governantes e outros Dirigentes com manifesto défice de cultura maríitima.
O vosso LMC tem visitado muitos Museus congéneres um pouco por todo o mundo, e o nosso não fica nada a dever aos melhores. Este fim de semana, na Praça do Império. E leve as crianças. Não esqueça o Planetário e a loja, onde pode comprar recordações, postais, livros...
Imagens: modelos do lugre bacalhoeiro CREOULA, paquete FUNCHAL, Iate Real AMÉLIA (IV).
Text and images copyright L.M.Correia. Photos of the models copyright Museu de Marinha. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

Fragata ÁLVARES CABRAL em périplo africano

O NRP "Álvares Cabral" integra a STANDING NATO MARITIME GROUP ONE (SNMG1) no período de 27 de Julho a 5 de Outubro de 2007, estando atribuído à NATO RESPONSE FORCE 9 (NRF9) até 10 de Janeiro de 2008 a fim de dar cumprimento aos compromissos internacionais assumidos.
A integração do navio ocorreu no dia 27 de Julho no porto de Rota, em Espanha, sendo a Força Naval constituída pelos navios americano Normandy (navio chefe), holandês HMNS Evertsen, alemão FGG Sperssart, canadiano HMCS Toronto e o dinamarquês Olfert Fisher.
A participação nesta missão envolve a Fragata "Álvares Cabral" em operações de controlo do mar, as quais revelam-se especialmente úteis no controlo de acções ilícitas (contrabando, emigração ilegal, tráfico de estupefacientes ou armas); em operações de segurança em ambientes de crise; de treino, nomeadamente luta anti-submarina, anti-aérea e anti-superfície, interagindo com as Forças Armadas de alguns países nas áreas de trânsito; e também de apoio à política externa.
Esta missão conjunta visa aumentar a capacidade da Aliança para conduzir e apoiar operações expedicionárias multinacionais conjuntas fora do Atlântico Norte, praticar a coordenação militar entre as capacidades da NATO e outros parceiros com quem esta possa vir a cooperar, permitindo o desenvolvimento de uma Recognized Maritime Picture em áreas onde os navios poderão observar padrões de tráfico marítimo fora dos modelos identificados.
O navio saiu da Base Naval de Lisboa no dia 26 de Julho, durante a missão praticará vários portos, destacando-se o porto de Luanda e o de Maputo.
O NRP "Álvares Cabral" é comandado pelo Capitão-de-mar-e-guerra Sousa Pereira, com uma guarnição de 196 militares, constituída por 28 oficiais, 47 sargentos e 121 praças.

NATO Maritime Group - Africa 2007

Fotografias da Fragata Álvares Cabral tiradas no Tejo em 2007-05-16 por L.M. Correia.Portuguese Navy Press Release edited by L.M.Correia. Images copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

NAVEGADORES

Navegadores. O nosso, imóvel na contemplação do génio corrente das águas do Tejo, a querer descobrir novas rotas de futuros infinitos. O outro, errante, visitador por horas da nossa cidade, como grande paquete que se preza em saber apreciar os encantos de Lisboa. O nosso Infante Dom Henrique e o paquete NAVIGATOR of the SEAS. Dois grandes navegadores... Ontem ali a Belém, 2007-08-22...
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ATHENA in Lisbon 2007-08-23

Lá vai o ATHENA a caminho de Falmouth, qual Nau Catrineta, que tem muito que contar. O ATHENA atracou antes de amanhecer à Estação Marítima da Rocha, desembarcou os passageiros e largou para Inglaterra...
Very early in the morning the ATHENA docked in Lisbon at the Rocha Terminal and three hours later she was sailing again, bound for Falmouth and her next cruise...
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FAROL DA MARATECA PARA A SG

Uma fotografia do Farol da Ribeira da Marateca, por onde a nossa Querida S.G. estará a navegar neste momento, com toda a dedicação da tripulação do tal porta-contentores da carreira do infinito. Text and images copyright L.M.Correia. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Click on the photos to see them enlarged. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

Blogues dos CACILHEIROS

Reactivámos os blogues LMC dedicados aos Cacilheiros em geral e ao veterano da TRANSTEJO Marvila, sendo objectivo continuar a publicar imagens e alguma informação acerca destes simpáticos naviozinhos tão lisboetas.
We have reactivated our blogs on the Lisbon Ferries in general and on the 1956-build ex-German ferry MARVILA with recent updates and more photos.
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NORMANDIE NAVIO MÍTICO

Considerado por muitos o mais belo navio de passageiros de sempre, o famoso paquete NORMANDIE, de 1935, com as suas três chaminés e linhas esteticamente avançadas para a época marcou uma geração, mas era considerado demasiado luxuoso e intimidatório por parte da clientela do Atlântico Norte, que preferia nitidamente o rival QUEEN MARY de 1936, que apesar de mais conservador tinha'iindices de ocupação mais elevados. O NORMANDIE, com o seu trágico incêndio em Fevereiro de 1942 em Nova Iorque, tornou-se um dos mitos do século XX, como o TITANIC ou o ANDREA DÓRIA...
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U14 EM LISBOA EM 1939

Submarino da Alemanha Nacional Socialista U14 a entrar em Lisboa no início de 1939 para uma visita de rotina. Poucos meses depois a Europa estava novamente em guerra e embora Portugal tivesse mantido uma posição de neutralidade colaborante no decorrer do trágico conflito, a Marinha Mercante Portuguesa sofreu rudemente os efeitos da guerra e os ataques devastadores de "submarinos desconhecidos", que provocaram o afundamento de 12 navios entre 1940 e 1943, do que resultou a morte de 104 tripulantes desses navios. Por outro lado, durante a Segunda Guerra Mundial os navios da Marinha Mercante nacional recolheram 1500 naufragos em alto mar, na sua maioria vítimas da guerra submarina...
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DANNEBROG - THE ROYAL YACHT OF DANMARK

The beautiful Danish Royal Yacht DANNEBROG photographed in Copenhagen on 19 August 2007 by my good friend Captain Amadeu Albuquerque, master of the Pullmantur cruise ship BLUE MOON. One of the last active Royal Yachts left in Europe, the DANNEBROG was built at the Copenhagen Royal Dockyard in 1931-32 and commissioned on 20 May that year. The 75 m long yacht has a full load displacement of 1.130 tons and is powered by 2 Burmeister & Wain Alpha diesel engines with the total output of 1.800 bhp. These engines were fitted in 1981 during a refit. A twin screw ship, the DANNEBROG can achieve a speed of 14 knots. She has a normal complement of 55 officers and crew. I saw the DANNEBROG in Lisbon in 1998 during the EXPO98, and she really is a gem. Thanks to Captain Albuquerque for sending the image.
Text copyright L.M.Correia. DANNEBROG photographed by Captain Amadeu Albuquerque. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

The GRIPSHOLM of 1925 in Norway

The Swedish atlantic liner GRIPSHOLM of 1925 photographed while on a cruise in the Norwegian Fjords. The first large passenger liner fitted with Disel engines, the GRIPSHOLM had a long and happy life. In 1955 she was sold to the North German Lloyd and had another ten year sailing and cruising as the BERLIN until late 1965. I still remember her well in NGL livery cruising in Lisbon and Madeira in the early sixties.
Text by Luís Miguel Correia. Images from the L.M.Correia collection. For other posts and images, check our archive at the right column of the main page. Thanks for your visit and comments. Luís Miguel Correia

THE GRIPSHOLM & BERLIN 1925-1965

Reproduction of two different post cards of the same ship under different names : the Swedish American Line m.s. GRIPSHOLM of 1925 in her original form and later in her long career as the German BERLIN.
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100.000 VISITORS

Many thanks for the continued support and interest of so many regular visitors. I'm very happy to notice that our counter now registers 100.000 visits from all over the world.
Muito obrigado a todos pelo apoio continuado ao BNM, que acaba de ultrapassar a marca dos 100.000 visitantes. Trata-se de um estímulo importante para que continue a manter com regularidade informação e imagens sobre navios a partir de Lisboa.
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Varino BOA VIAGEM em Lisboa 2007-08-19

É sempre uma emoção especial cruzar no Tejo com uma embarcação tradicional, um belo Varino, como hoje aconteceu com o BOA VIAGEM, da Câmara Municipal da Moita, pretexto para umas quantas fotografias e para recordar esse outro Tejo do século passado, cheio de velas e embarcações de trabalho e encher as docas e a imaginação. Fotografia tirada a 19 de Agosto de 2007. Mais fotografias ver o novo blogue COMUNIDADE QUE NAVEGA NO TEJO.
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SAFMARINE BASILEA in Lisbon 2007-08-19

The Swiss-registered and owned container ship SAFMARINE BASILEA leaving Lisbon on 19th August 2007. This 20.829 GT container ship was built in 2005 as the SCL BASILEA her present name being a charter name. Not very often do we see Swiss ships in Lisbon these days, but there are not too many Portuguese either...
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ATHENA in Lisbon 2007-08-19

The cruise liner ATHENA called in Lisbon today returning from a 7-day cruise to Morocco and the Canary Isles and leaving for another cruise to the Med and North Africa. She is sailing fully booked in the present cruise program based in Lisbon and geared to the Portuguese market. The first two photos show the ship arriving and the other two were taken when the ATHENA sailed again with a new load of happy passengers.
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As travessias do EBORENSE

Duas imagens do incansável EBORENSE, hoje, 19 de Agosto de 2007, em mais uma das suas travessias entre Belém e Cacilhas. Uma forma excelente e económica de ver Lisboa a partir do Tejo e uma forma de usufruir uma viagem no mais antigo cacilheiro em serviço no rio Tejo. O EBORENSE foi construído em Viana do Castelo para a antiga Parceria dos Vapores Lisbonenses, integrando a frota da Transtejo desde 1975.
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M.S. CORVO leaving Lisbon 2007-08-17

The new Portuguese container ship CORVO introduced last July by Mutualista Açoreana in their regular Portugal - Azores weekly express cargo service. This ship was delivered on 18 July by Estaleiros Navais de Viana do Castelo (Yard Nº 210).
The photographs were taken on 17 August and the CORVO was crossing the Tagus Bar at the start of her third voyage.
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CRUISE SHIPS RACING OFF LISBON

Two images of the passenger ships BLACK WATCH and QUEEN ELIZABETH 2 racing against each other while sailing from Lisbon on 14 August 2007. The smaller, handy Fred Olsen ship was able to arrive first at Lisbon Pilot Station and go out into the Atlantic. The slower majestic QE2 still need tugs and takes more time to unberth.
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ATHENA CRUISING AGAIN

The cruise ship ATHENA ended her lay up in Lisbon on 10th August 2007 starting a new series of cruises from Lisbon. All cruises are fully booked and it is nice to have the Classic International Cruises flagship back in service after her previous charter was ended last March. While in Lisbon, the ATHENA operated a Easter cruise in April and then was drydocked at the NavalRocha yard.
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QUEEN UNDER THE TAGUS BRIDGE

The QE2 under the Tagus Bridge in Lisbon 14th August 2007.

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QUEEN ELIZABETH 2 ARRIVAL 14-08-2007

Cunard QE2 photographed early in the morning of 14 August 2007 off Lisbon Pilots and cruising the river Tagus bound to the Alcântara Cruise terminal.
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Lancha TORRE DE BELÉM 2007-08-14

Lancha TORRE DE BELÉM fotografada em Lisboa na manhã de 14 de Agosto de 2007.
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NAVIOS DO DESPACHO 100

Recordando alguns dos 56 navios de comércio construídos entre 1946 e 1955 ao abrigo do Plano de Renovação da Marinha de Comércio conhecido por DESPACHO 100: de cima para baixo, o ANGOLA, o VERA CRUZ, o ALMEIRIM, o INDIA e uma vista aérea do cais da Rocha em Abril de 1962 com o UIGE na doca seca nº 1, e os paquetes SANTA MARIA, INFANTE DOM HENRIQUE e VERA CRUZ atracados à estação marítima.
Do conjunto de quatro paquetes da última imagem, só o VERA CRUZ e o UIGE integraram o DESPACHO 100, pois além dos navios do Plano, muitos outros foram então adquiridos pelos principais armadores portugueses.
Os 56 navios do Despacho 100 somavam 339.407 toneladas de porte bruto e custaram 3.105.935.000$00, uma soma muito elevada para a época.
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O ÚLTIMO NAVIO DO DESPACHO 100

O paquete NIASSA chegou a Lisboa vindo da Bélgica, onde foi construído para a CNN, exactamente há 52 anos, a 10 de Agosto de 1955. A data coincidia com os dez anos do DESPACHO 100 do Ministro da Marinha Américo Thomaz e serviu de pretexto para uma jornada de homenagem ao Governante, com sessão solene na Estação Marítima da Rocha do Conde de Óbidos, onde foi descerrado um paínel alusivo em relevo e decorreu uma sessão solene.
O NIASSA viria a prestar os mais relevantes serviços na carreira de África, com destaque para o transporte de tropas e material de guerra para o Estado da India e os territórios de África, quer durante a guerra colonial, quer no período de descolonização que se lhe seguiu. O navio foi vendido para Espanha em 1979 e desmantelado nesse ano em Bilbau. Foi o último paquete a integrar a frota da Nacional que desapareceria poucos anos depois, em 1985, num processo de liquidação muito triste, promovido por um dos governos presididos por Mário Soares. Quando foi vendido pela Nacional nacionalizada para a sucata, o armador grego Sr. George Potamianos estava a negociar a compra do navio para adaptação a cruzeiros. Imaginem o seu espanto quando dias depois chega à sede da CNN na Baixa de Lisboa, e lhe dizem que tinham acabado de vender o NIASSA para desmantelar. Foi assim que em Portugal se foram os navios e renegámos o Mar.
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IMPERATOR's eagle

Before the start of WW1 the growing rivalry between the German empire and Great Britain led to the construction of the largest passenger liners in the world by German and British leading steamship companies.
On 23 May 1912 the Hamburg based liner company HAPAG had the first of three giant Atlantic liners launched at the Vulkan Yard. Named IMPERATOR this 52.117 GRT, 277,1 meters long (909 feet) giant could carry 4.794 passengers in four classes, her 74.000 SHP steam turbines geared to four screws allowing a 23-knot service speed.
While fitting out, in Hamburg, a large eagle was added to the IMPERATOR's bow in order to claim the title of largest ship in the world, when it was known the exact length of the new Cunarder AQUITANIA, launched in Clydebank on 21-04-1913. The length overall of the British liner was 274.8 meters (901 ft.), so the eagle was the best that could be done to make the IMPERATOR 8 feet longer at 909 feet.
The IMPERATOR's eagle did not last for long however, as the stormy North Atlantic smashed the proud German bird on one of the her first crossings in the summer of 1913 and it was never replaced. After WW1 the IMPERATOR was allocated to Cunard as a replacement to the LUSITANIA and sailed under Cunard colours between 1921 and 1938 as the BERENGARIA.
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ITALIAN STYLE AT SEA

In 1965 the Italian Line introduced their final transatlantic superliners, the sisters MICHELANGELO (45.911 GRT / built 1965) and RAFFAELLO (45.933 GRT / built 1965) on the Genoa - New York express service.

Two handsome futuristic liners financed by the Italian taxpayers, built too late to be successful in the dwindling liner trades and too expensive to run on cruises, so their spectacular careers were short. By 1975 both sisters were laid up at La Spezia and nobody seemed to be interested in the twin flagships.

In the end both were sold in 1977 to the Iranian Navy and used as accommodation ships in the Persian Gulf... Later the MICHELANGELO was scrapped while the RAFFAELLO was sunk during the Iraq - Iran war.
Despite those sad events, the MICHELANGELO and RAFFAELLO were two of the greatest post-war passenger liners, with their unique modern latice funnels...

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