Paquete TIMOR (1951-1974)

O paquete TIMOR, tal como o seu irmão gémeo ÍNDIA, foi construído em Sunderland, para a carreira do Oriente da Companhia Nacional de Navegação. Esta carreira foi estabelecida na sequência do Despacho 100, de 10 de agosto de 1945, tendo sido inaugurada em 1952 pelo ÍNDIA e mantida regularmente até 1974. 

Até 1962 a carreira tinha início em Hamburgo, escalas em Roterdão e Londres, Leixões e Lisboa, após o que se seguia a travessia do Mediterrâneo, canal do Suez e Mar Vermelho com escala em Aden e Mormugão, no Estado da Índia Portuguesa. Anualmente, quatro viagens eram prolongadas da Índia ao Extremo Oriente, com escalas em Singapura, Hong Kong, Macau e Dili. Com a tomada da Índia, a 18 de dezembro de 1961, os navios deixaram de ir ao Norte da Europa, passando a iniciar as viagens em Lisboa.

O TIMOR entrou ao serviço em 1951 e, além da linha do Oriente, foi utilizado nas carreiras de África e em alguns fretamentos militares, no transporte de tropas e material de guerra. A partir de 1967, com o encerramento do Canal do Suez, passou a seguir para o Oriente pela rota do Cabo, agora com escalas em Angola e Moçambique. Completada a última viagem a Dili em Lisboa, em julho de 1974, o TIMOR foi vendido à companhia Guan Guan Shipping, de Singapura, que, em 1971, já tinha adquirido o ÍNDIA, tendo ambos os paquetes feito viagens entre Singapura e a China, até serem vendidos para sucata, em 1977 e 1984.

Com 131 m de comprimento ff, o TIMOR tinha 7656 toneladas de arqueação bruta e lotação para 387 passageiros e 120 tripulantes. A propulsão era assegurada por 2 motores diesel Doxford com 5750 bhp. O navio tinha 2 hélices e uma velocidade de 15 nós. Com bandeira de Singapura o TIMOR navegou com o nome KIM ANN e o ÍNDIA como KIM HOCK.

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Paquetes para a carreira do Oriente

O Despacho 100 de 10 de Agosto de 1945 contemplava a construção de dois navios de passageiros e carga para uma nova linha destinada a ligar Lisboa a Mormugão, Macau e Dili, a carreira do Oriente, que a partir de 1962 passou a ser a linha do Extremo Oriente. 

Operada pela Companhia Nacional de Navegação, esta carreira foi sempre deficitária, com os prejuízos cobertos parcialmente por subsídios do Estado. Os navios utilizados foram os paquetes gémeos ÍNDIA e TIMOR, construídos propositadamente em Sunderland, e entregues à CNN em 1951. Além da linha do Oriente estes paquetes fizeram também muitas viagens para África e fretamentos militares. 

O ÍNDIA foi vendido em 1971 e o seu irmão em 1974, ambos para a companhia Guan Guan Shipping de Singapura, tendo passado a chamar-se KIM ANN e KIM HOCH. Imagens amavelmente cedidas por Nuno Bartolomeu.

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Paquetes da Carreira do Oriente

Do meu livro PAQUETES PORTUGUESES, acerca dos paquetes ÍNDIA e TIMOR construídos em 1949-1951: 

"Um dos aspectos do Despacho 100 que na época se revestiu de maior significado político foi o estabelecimento da carreira do Oriente, pela Companhia Nacional de Navegação, com os paquetes ÍNDIA e TIMOR. A construção destes dois navios registou diversos atrasos, devido aos problemas laborais e à falta de matérias-primas com que se deparou a indústria naval britânica no período do pós-guerra. Apesar de encomendados em 1946, só a 1 de Abril e a 30 de Junho de 1949 é que se procedeu ao assentamento das quilhas do ÍNDIA e do TIMOR. Os lançamentos à água efectuaram-se a 17 de Janeiro e a 2 de Maio de 1950, tendo o ÍNDIA sido entregue à CNN a 14 de Fevereiro de 1951 e o seu irmão TIMOR a 19 de Junho do mesmo ano."

Fotografia do TIMOR embandeirado em Leixões, enviada pelo Amigo Sr. Nuno Bartolomeu (Autor Fotografia FOTO MAR , Matosinhos). 

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Paquete TIMOR da CNN

Uma bela manhã por volta de 1970, o paquete inglês ORIANA estava atracado à Gare Marítima de Alcântara, tapando completamente a vista para o Tejo para as centenas de visitantes que se aglomeravam na varanda da estação. 

Por mais interessante que fosse o paquete inglês, então um dos maiores do mundo, a atenção de todo aquele povo residia na espera de um navio mais pequeno, português, que era aguardado com tropas: o paquete TIMOR, da Companhia Nacional de Navegação, que ia atracar pela prôa do ORIANA, no cais entre a Estação Marítima e o Entreposto de Alcântara Sul, uma espécie de terra de ninguém onde se podia circular e que servia de reforço ao cais de Alcântara possibilitando a atracação de um segundo paquete.

Depois de muita expectativa, uma velhinha grita entusiasmada:
- "Olhó barco!!!!"
Era tão somente o rebocador AVEIRO a sair da zona de eclipse do ORIANA.
Ainda foram necessários uns bons segundos até aparecer, na ponta do cabo de reboque do AVEIRO, o nosso TIMOR,  a sair da mancha imponente do ORIANA.
Vagaroso, o nosso TIMOR lá atracou com a sua carga preciosa fardadade de verde...
Na altura tinha os meus 13 anos, era já um perito em barcologia de todas as espécies e fiquei indignado com a ignorância. Como é que se podia trocar um rebocador por um navio de passageiros e ainda por cima chamar "barco" à coisa. Hoje sei que era já o germe da Desmaritimização  Nacional no seio do Povo ignoto.

Construído em Sunderland para a carreira do Oriente, o TIMOR entrou ao serviço em 1951 com o seu irmão gémeo INDIA. Ambos prestaram bons serviços, e participaram no comércio ultramarino e na defesa daqueles territórios quando as grandes potências passaram a subsidiar a agitação armada fronteiriça. O TIMOR foi vendido no final de 1974 e ainda navegou para um armador de Singapura até 1984.
Mais informação e outra imagem do TIMOR aqui.

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POSIÇÃO DOS PAQUETES PORTUGUESES

O mau tempo que se tem feito sentir na região de LISBOA poderá estar na origem de um fenómeno pouco vulgar de regresso ao passado.

Seguia esta manhã pelas Janelas Verdes quando deparei com os paquetes SANTA MARIA e VERA CRUZ atracados no cais da CCN, à Rocha do Conde de Óbidos. Com efeito, o SANTA MARIA chegou de Vigo ao amanhecer vindo da América Central, Canárias e Madeira. Larga novamente a 29 de Dezembro em cruzeiro de Fim de Ano ao Funchal. O seu irmão VERA CRUZ encontra-se em Lisboa desde 15-12 data em que chegou de Luanda com 931 passageiros e carga geral. Sai novamente para Luanda e o Lobito a 27-12.

Os restantes paquetes da Companhia Colonial estão a fazer as suas viagens habituais na carreira de África: o IMPÉRIO largou de S. Tomé a 16 para o Funchal (23-12), o seu gémeo PÁTRIA saiu de Moçamedes a 19 para Cape Town (22-12), o INFANTE DOM HENRIQUE chegou à Beira a 20 procedente de Lourenço Marques, enquanto o UÍGE largou de Luanda a 12 para Las Palmas (21-12), exactamente na mesma data que o ÍNDIA, da Nacional, que também chegou a 21-12 a Las Palmas procedente de Luanda.

Quanto aos restantes paquetes da CNN, o PRÍNCIPE PERFEITO fez escala no Funchal na noite de 21 para 22-12, largando para Luanda (28-12); o ANGOLA está em Lisboa desde o dia 18, saindo a 21 para o Funchal (22-12); o MOÇAMBIQUE chegou a Nacala a 20-12 ido da ilha de Moçambique; o NIASSA chegou ao Lobito a 21-12 ido de Luanda; o TIMOR largou de Aden a 15 para Singapura (26-12) e o QUANZA largou a 17 do Príncipe para a Praia (24-12). Os paquetes costeiros LÚRIO e ZAMBÉZIA estão a operar na costa de Moçambique.

Quanto aos navios de passageiros da Sociedade Geral, o AMÉLIA DE MELLO saiu do Lobito a 21 para Luanda (22-12), o ALFREDO DA SILVA está em Lisboa desde 16-12 e sai a 26 para o Funchal e S. Vicente; o MANUEL ALFREDO entrou em Lisboa a 22-12 vindo da Guiné fretado ao Ministério do Exército para transporte de tropas e material de guerra. O ANA MAFALDA saiu de Setúbal a 21 para Lisboa (22-12) no regresso de uma viagem ao Norte da Europa e o RITA MARIA largou do Tejo a 18 para S. Vicente (23-12).

Por último, a posição dos paquetes da Empresa Insulana de Navegação: o FUNCHAL continua imobilizado em Lisboa desde 3 de Julho, fundeado no Mar da Palha com avaria nas caldeiras; o ANGRA DO HEROÍSMO está a navegar de Ponta Delgada para Angra (21-12), enquanto o decano da frota, o velho LIMA segue viagem de Ponta Delgada, de onde largou a 18 para Lisboa (22-12). O CARVALHO ARAÚJO saiu do Funchal a 19 para Lisboa (21-12). O PONTA DELGADA chegou a Ponta Delgada a 20-12 ido de Lisboa enquanto o CEDROS entrou em Lisboa a 20-12 procedente dos Açores.

Ah!, olhando agora para o calendário, reparo agora que hoje é dia 22 de Dezembro de 1966. Aqui fica a posição de todos os nossos 26 paquetes...

Fotografias: de cima para baixo, os paquetes portugueses VERA CRUZ, TIMOR, ALFREDO DA SILVA e CEDROS, quatro das 26 unidades da nossa frota actual.

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The CNN liner TIMOR (1951-1974)

Portuguese passenger and cargo liner TIMOR built in Sunderland in 1949-1951 to the order of Companhia Nacional de Navegação, Lisbon, where the photograph was taken on 24 April 1955.
The 7.656 grt TIMOR is berthed to the CNN terminal at Santa Apolónia, Lisbon.
Purpose built for the India and Far East service from Lisbon, operated with sister INDIA. Both ships were sold to Guan Guan Shipping of Singapore: INDIA in 1971 and her sister in 1974, being renamed KIM HOCK and KIM ANN. Photograph from the collection of Cai Ronau.
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