O navio de carga português AMARANTE de 1972

A Companhia Nacional de Navegação expandiu e reequipou a sua frota de navios de carga com numerosas aquisições de navios modernos em segunda mão, comprados entre 1968 e 1972, após o que decidiu mandar construir unidades novas, caso dos navios da classe "S", de construção polaca, entrados ao serviço em 1973, e dos Frigos, construídos na Noruega e entregues em 1974.

Comprados em 1972, imediatamente a seguir à absorção da frota da Sociedade Geral, os cargueiros AMARANTE e ALCOUTIM eram navios com apenas três anos, adquiridos à companhia alemã Lubeck Linie, e que na CNN receberam nomes tradicionais da Sociedade Geral.

Apresentamos as características e duas imagens do n/m AMARANTE, um belo cargueiro de 14.210 toneladas de porte bruto, que serviu a CNN até ao fim desta empresa, em 1985, quando foi vendido a interesses gregos, passando a chamar-se SPYVAG II, após o que foi encalahdo em Alang em 1986 e desmantelado no ano seguinte. 

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ARROW em Setúbal

Navio de carga de bandeira portuguesa ARROW fundeado em Setúbal a 13 de Março de 2016. Este navio, do qual suspeito de português só ter mesmo a bandeira, foi construído em Varna, Bulgaria, no ano de 1996, tem 7617 toneladas de arqueação bruta (GT) e 9412 toneladas de porte bruto, e um aspecto elegante já pouco vulgar em navios de carga. Chamou-se BLUARROW até ao final de 2014, quando alterou a designação para a actual, numa forma expedito, apagando as três primeiras letras do nome original.

 The 1996-built cargo ship ARROW ex-BLUARROW photographed on 13 March 2016 at Setúbal, Portugal, by Luís Miguel Correia. IMO 9128427, 7617 GT, 9412 DW tons, registered in Madeira Island international register of ships.

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SAGA PEARL II no Tejo a 16 de Março último

Registei a chegada a Lisboa a 16 de Março último, do navio de cruzeiros SAGA PEARL II, nada que não tenha já feito antes inúmeras vezes, mas digamos que com estas fotografias assinalo o recomeço de uma actividade profissional e em simultâneo lúdica, que desenvolvo desde 1970, e consiste em fotografar os navios de passageiros sempre que tenho oportunidade. Este Inverno prestes a acabar proporcionou-me apenas algumas imagens de qualidade, pois optei por fotografar apenas com bom tempo. Os navios são sempre os mesmos e na minha perspectiva nem todos têm a elegância deste antigo ASTOR que tenho fotografado desde 1981 em todas as suas "vidas" e nomes até à actual com estas cores e as anteriores, com chaminé amarela, que beneficiava mais o navio. Enfim, esta pérola da Saga Cruises está a fazer 35 anos e sempre merece mais umas imagens...

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Atravessando o rio Sado com a Atlantic Ferries

Atravessando o rio Sado com a Atlantic Ferries a bordo do ROLA DO MAR, renovando um prazer simples ampliado pela paisagem magnífica...

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NRP JOÃO DE LISBOA

Iconografia relativa ao aviso de 2.ª classe NRP JOÃO DE LISBOA, construído em 1936 no Arsenal de Marinha, na Ribeira das Naus, que prestou bons serviços durante décadas, terminando a sua vida útil como navio hidrográfico, configuração em que o conheci no Alfeite, em 1972-73. Depois do abate ainda teve uma segunda vida no Tejo, com o mesmo nome, como batelão ao serviço da empresa ETE, que este ano comemora 80 anos. Imagens partilhadas por Nuno Bartolomeu, a quem agradecemos o gesto.

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Belíssimo cartaz da companhia de navegação Matson Lines, de São Francisco, publicitando os paquetes MONTEREY e MARIPOSA a navegarem em São Francisco.
Construídos como cargueiros, estes navios foram depois reconvertidos em navios de passageiros em 1957 e fizeram a linha do Pacífico Sul e cruzeiros.

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Italian Line ships in Lisbon 1952

Two early post war Italian Line passenger liners calling in Lisbon in 1952 on their regular liner voyages from the Med to Central and South America's west coast: PAOLO TOSCNELLI and ANTONIOTTO USODIMARE, later replaced by Lloyd Triestino DONIZETI, VERDI and ROSSINI, transferred from Lloyd Triestino in 1963. Advertisements published in Diário de Lisboa, 1952.

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Bandeira "Blue Peter"

Sempre gostei especialmente desta bandeira do código internacional de sinais (CIS), que representa a letra "P" do alfabeto, habitualmente içada no mastro dos navio indicando "que o navio vai largar". Infelizmente, está em desuso na maior parte das frotas, podendo observar-se ainda esporadicamente em navios de cruzeiros. Imagem registada a bordo do N/E SAGRES em 2015.

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Modelo do paquete SANTA MARIA (chaminé)

Fotografias de pormenor da chaminé do modelo do antigo paquete português SANTA MARIA existente na sala da Marinha Mercante, no Museu de Marinha de Lisboa, um local de visita obrigatória para quem gosta de navios e do mar.

Uma chaminé especialmente imponente e moderna para a época, se tivermos em consideração que foi projectada e 1949 e construída em alumínio.

O SANTA MARIA entrou ao serviço em Novembro de 1953 e navegou até 1973, vinte curtos anos. Devia ter sido convertido para cruzeiros, um desperdício ter-se abatido este magnífico paquete e o seu irmão VERA CRUZ tão cedo.

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Paquete QUANZA revisitado

Voltei há dias ao nosso magnífico Museu de Marinha, em Belém, para rever o paquete QUANZA, um pequeno navio de passageiros construído na Alemanha em 1929, que teve a particularidade de ser o primeiro navio novo construído propositadamente para a Companhia Nacional de Navegação, navio que conheci bem na década de 1960 e que depois de 39 anos de navegações esforçadas e úteis, foi vendido em 1968 para demolição em Espanha.

O QUANZA foi construído em Hamburgo nos estaleiros Blohm & Voss por conta das indemnizações de guerra alemãs a Portugal. Lançado à água com o nome PORTUGAL, este paquete era baseado no anterior LOURENÇO MARQUES, da mesma companhia. 

O modelo existente na sala da Marinha Mercante do Museu de Marinha é muito interessante, tendo pertencido de início à colecção da CNN. Uma forma simples de reviver alguns dos nossos navios mercantes, com destaque para os navios mais emblemáticos da segunda metade do século XX...

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A CNN e a Carreira do Oriente

Dois anúncios de saídas de navios da Companhia Nacional de Navegação na carreira do Oriente, serviço que a Nacional manteve, de 1952 a 1974 com a regularidade possível, parte das atribuições que lhe foram cometidas ao abrigo do Despacho 100 de Agosto de 1945.

O primeiro destes anúncios, de 1952, apresenta a primeira viagem da carreira, inaugurada pelo paquete INDIA, a bordo do qual seguiu em visita oficial aos territórios portugueses da India e Extremo Oriente, o ministro do Ultramar Sarmento Rodrigues. A segunda imagem refere-se a 1957. Ambos os anúncios inseridos nas páginas do Diário de Lisboa.
Para além dos portos do Oriente e da passagem do canal de Suez, o itinerários da carreira do Oriente permitia fazer uma espécie de cruzeiro ao Norte da Europa a partir de Lisboa...

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Paquetes para a carreira do Oriente

O Despacho 100 de 10 de Agosto de 1945 contemplava a construção de dois navios de passageiros e carga para uma nova linha destinada a ligar Lisboa a Mormugão, Macau e Dili, a carreira do Oriente, que a partir de 1962 passou a ser a linha do Extremo Oriente. 

Operada pela Companhia Nacional de Navegação, esta carreira foi sempre deficitária, com os prejuízos cobertos parcialmente por subsídios do Estado. Os navios utilizados foram os paquetes gémeos ÍNDIA e TIMOR, construídos propositadamente em Sunderland, e entregues à CNN em 1951. Além da linha do Oriente estes paquetes fizeram também muitas viagens para África e fretamentos militares. 

O ÍNDIA foi vendido em 1971 e o seu irmão em 1974, ambos para a companhia Guan Guan Shipping de Singapura, tendo passado a chamar-se KIM ANN e KIM HOCH. Imagens amavelmente cedidas por Nuno Bartolomeu.

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Doca de Alcântara em modo de Inverno

Anoitece cedo em Lisboa no mês de Janeiro o que empresta à Doca de Alcântara um ar de adormecimento precoce onde não se passa nada para lá das memórias de um local que já conheceu mais vida que nas últimas décadas foi cerceada pela Desmaritimização.
Ao entardecer o tempo parece parado a contemplar as diversas embarcações de turismo local, os rebocadores, a eterna BARROCA e a ausência de gente e movimento.
Mas, se pararem um pouco e espreitarem por entre as sombras ligeiras do final do dia, ainda se consegue ouvir o concerto desafinado dos guindastes e guinchos dos velhos cargueiros do Despacho 100 a movimentarem as suas cargas ultramarinas, a máquina de um qualquer rebocador de atenção à saída de um navio, o concerto monocórdico da ponte giratória a abrir para dar passagem à navegação...

Fotografias e memórias de Luís Miguel Correia, registadas a 13 de Janeiro de 2016.

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