CADETES DO MAR no Alfeite

No âmbito da comemoração do Dia Nacional dos Cadetes do Mar foram visitadas as instalações da Base Naval de Lisboa e diversas unidades Navais, divulgando-se a Armada junto da população civil e dos jovens. O Blogue dos Navios e do Mar acompanhou o evento e aqui ficam algumas imagens de Luís Miguel Correia registadas na BNL a 27 de Abril de 2013.

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CADETES DO MAR: visita à esquadrilha de submarinos

O programa comemorativo do Dia Nacional dos Cadetes do Mar incluiu uma visita à Esquadrilha se Submarinos e aos Mergulhadores, tendo sido visitada a exposição relativa aos 100 anos dos Submarinos em  Portugal e diversas Unidades Navais.

Fotografias de Luís Miguel Coreia registadas a 27 de Abril de 2013 no Alfeite. O submarino é o NRP TRIDENTE.

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CADETES DO MAR na Base Naval de Lisboa

Cerimónia de homenagem dos Cadetes do Mar à bandeira nacional e recepção à delegação dos Cadetes do Mar franceses, junto à esquadrilha de submarinos, com execução dos hinos nacionais de Portugal e França, pela Banda da Armada, formatura frente ao mastro naval e desfile.

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DIA DOS CADETES DO MAR

Decorreu a 27 de Abril em Cacilhas e no Alfeite a comemoração do Dia dos Cadetes do Mar cujo programa pode ser consultado aqui neste excelente blogue. O programa decorreu de forma animada tanto na visita à Fragata DOM FERNANDO como no Alfeite, num belíssimo ambiente naval partilhado por famílias, jovens e militares, não faltando os nossos navios da Armada Portuguesa.

Luís Miguel Correia colaborou com a organização deste importante evento de promoção da nossa cultura naval e marítima e aproveitou para registar o acontecimento com fotografias, algumas das quais se partilham aqui. parabéns aos Cadetes do Mar, ao GAMMA e às Famílias associadas.

O tema deste Dia Nacional dos Cadetes do Mar centrou-se na divulgação da Armada Portuguesa aos Cadetes do Mar.

Aqui ficam algumas imagens da visita à Fragata DOM FERNANDO SEGUNDO e GLÓRIA em Cacilhas e de um dia bem passado junto de jpvens e de navios.

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Companhia Colonial e Sociedade Geral

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Anúncios de saídas de navios dos armadores portugueses Companhia Colonial de Navegação e Sociedade Geral de Comércio, Indústria e Transportes, relativos a Agosto e Setembro de 1963, conforme publicação nas páginas do Diário de Lisboa de 19 de Agosto de 1963.
As datas anunciadas podem não corresponder exactamente ao dia em que de facto se registou a partida de determinado navio. O IMPÉRIO, por exemplo, que se encontrava em Lisboa desde o início de Abril a fazer a terceira reclassificação, só largou para a viagem a 31 de Agosto.

A viagem do INFANTE DOM HENRIQUE foi a viagem presidencial a Angola com o Almirante Américo Tomás. 

O LOBITO era então o cargueiro mais moderno da CCN, construído em Viana do Castelo e entregue em 1959. A encomendas deste navio resultou da autorização dada pelo Ministro da Marinha para a CCN vender em 1956 os gémeos LUNDA, PEBANE e QUIONGA para Cuba, aproveitando de procura acrescida no mercado de navios em segunda mão, desde que aplicasse a mais valia dessas vendas na construção de mais um cargueiro de 9.000 TDW nos estaleiros de Viana, o que veio a acontecer.

Da leitura do anúncio da Sociedade Geral depreende-se que apenas parte da frota da que era a maior empresa de navegação em Portugal tinha utilização em viagens regulares, e só algumas destas estavam associadas aos mercados protegidos sob reserva de bandeira. Estão neste caso as carreiras de Cabo Verde, Guiné e Angola, destacando-se num plano mais internacional as carreiras entre o Norte da Europa, o Congo e Angola, iniciada em 1954 e as linhas Portugal - Norte da Europa, que seriam depois alargadas a outros portos na década de 1960. 

O mito de que a Marinha Mercante portuguesa vivia apenas na concha protegida dos mercados ultramarinos é falso. Foi pena que os armadores não tivessem sido mais ambiciosos na sua internacionalização mas na época, tal como agora, o espírito genuinamente marítimo dos portugueses deixava muito a desejar, nunca se tendo conseguido junto de organismos públicos e empresas uma consciência natural face à importância para a economia e a balança de pagamentos para a preferência de utilização de navios portugueses. Havia organismos estatais a carregar em navios estrangeiros estando disponíveis linhas portuguesas concorrentes e assim nunca se conseguiu o objectivo governamental de fazer com navios nacionais a cobertura de 60 por cento das necessidades de transportes marítimos portugueses. A excepção a esta realidade era o transporte de combustíveis pela frota da Soponata, que efectivamente ultrapassava esta meta.

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MONARCH em cruzeiro inaugural

Novo paquete da Pullmantur fotografado em Colon, no Panamá a 24 de Abril a aguardar o início do primeiro cruzeiro nas Caraíbas com largada a 26 de Abril de 2013 de Colon, com escalas em Cartagena, Aruba, La Guaira, Curaçao e regresso a Colon todos os sete dias. O MONARCH é gémeo do SOVEREIGN e foi transferido da Royal Caribbean a 3 de Abril exactamente às 09H05 da manhã. O navio foi docado em Freeport, nas ilhas Bahamas para pintura com as cores da Pullmantur e preparativos e alterações diveras antes de seguir para o Panamá de onde largou hoje no primeiro cruzeiro. 

O MONARCH foi construído em St. Nazaire para a  RCCL como MONARCH OF THE SEAS, tem 73.937 toneladas brutas (GT), mede 268,3 metros e pode transportar até 2744 passageiros. O navio vai operar durante todo o ano nas Caraíbas e é seu comandante o capitão da marinha mercante Amadeu Albuquerque, um português com larga experiência no mundo dos cruzeiros internacionais, a quem desejamos e ao seu novo navio as maiores felicidades.

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Saídas de navios portugueses 1947

Anúncios de saídas de navios da Companhia Nacional de Navegação (CNN) e da Empresa Insulana de Navegação (EIN) publicados na edição de 20 de Junho de 1947 do vespertino lisboeta Diário de Lisboa. Relativamente aos navios da CNN ressaltam as saídas dos paquetes da carreira de África Ocidental e Oriental com data fixa a 7 de cada mês. Esta carreira era assegurada pela CNN e pela sua concorrente Companhia Colonial de Navegação (CCN), utilizando cada empresa 3 navios, todos muito antigos em vias de serem substituídos por 4 unidades maiores e mais rápidas em construção em estaleiros britânicos: o ANGOLA e o MOÇAMBIQUE para a Nacional, o PÁTRIA e o IMPÉRIO para a Colonial os quais entraram em serviço em 1948 e 1949 proporcionando melhorias significativas nas ligações Metrópole - Ultramar. Com as novas unidades em serviço os paquetes antigos foram quase todos vendidos para sucata, excepto o QUANZA e o LIMA que iriam navegar até 1968.

Voltando aos navios da CNN com saídas anunciadas para Julho e Agosto de 1947, o paquete NOVA LISBOA era o ex-terceiro ANGOLA, comprado em 1923 na Bélgica que em 1946 mudou de nome para a permitir que o primeiro dos paquetes da CNN em construção no Tyne se chamasse ANGOLA (1948-1974). De referir também a utilização dos cargueiros NACALA e CABO VERDE em carreiras para os Estados Unidos.

Por sua vez a Insulana utilizava o paquete LIMA na carreira das Ilhas desde 1923, tendo este navio efectuado a última viagem em 1968, quando foi substituído por um pequeno navio de passageiros e carga comprado à CNN, o LÚRIO que passou a ser o FAIAL da Insulana. O LIMA partilhava a linha dos Açores via Madeira com o CARVALHO ARAÚJO, maior e mais moderno, mas mais dançarino que o velho LIMA.

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Frota transatlântica portuguesa

Dois dos mais belos navios portugueses actuais: os porta-contentores CORVO e MONTE DA GUIA, atracados a Santa Apolónia no passado dia 22 de Abril de 2013. Ambos os navios operam nas carreiras regulares Continente - Açores dos armadores respectivos, a Mutualista Açoreana, que é a decana das navegações portuguesas contemporâneas, pois assegura as ligações com os Açores desde 1920, e a Transinsular, que navega nas mesmas águas desde 1985, tendo sucedido às empresas CTM (1974-1985) e Insulana (1871-1974). 

O MONTE DA GUIA foi construído na Alemanha (estaleiro Sietas) em 1995 e o CORVO em Viana do Castelo em 2007. O estaleiro alemão faliu entretanto e deixou-se de construir porta-contentores. Quanto a Viana, no caso de a Açoreana querer comemorar 100 anos de navegação com mais uma construção nova (o FURNAS embora robusto não está a rejuvenescer), será que ainda vai a tempo de recorrer a Viana do Castelo como fez com este CORVO e o anterior AÇOR B? 

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Dois QUEENs no Tejo

Ontem dia 22 de Abril, fez escala em Lisboa o paquete inglês QUEEN ELIZABETH, da companhia Cunard Line, o mais recente dos três navios de passageiros desta empresa do Grupo Carnival, pois entrou ao serviço em 2010. Por sua vez hoje regista-se nova visita de um Queen, desta vez o QUEEN VICTORIA, irmão um pouco mais antigo do QE, pois foi construído em 2007. Ambos os navios atracaram ao novo cais do Jardim do Tabaco.

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MSC MUSICA em Lisboa pela primeira vez

O navio de cruzeiros MSC MUSICA fez a sua primeira escala em Lisboa no passado dia 19 de Abril de 2013, em viagem posicional da América do Sul para o Norte da Europa. O navio esteve atracado a Santa Apolónia. É o segundo paquete desta empresa a visitar o Tejo pela primeira vez este ano, depois da escala inaugural do MSC PREZIOSA a 16 de Março.

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DANAE returned to Lisbon

The Portuguese cruise ship PRINCESS DANAE returned to Lisbon from Marseilles yesterday 22 April 2013 under command of Captain Pedro Dias and is now berthed at the Matinha pier, side by side  to FUNCHAL. In the meantime ysesterday morning the ARION left the Santa Apolónia berth and is now off Lisbon at the Mar da Palha anchorage. DANAE arrived early in the afternoon and  sailed past the ARION to exchange salutes. ATHENA should leave Marseilles later this month.

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E ali na Rocha o SANTA MARIA

Cresci com esta vista deslumbrante. Mesmo por cima das Janelas Verdes, as chaminés amarelas dos paquetes da CCN enchiam a alma de quem passava, eram navios lindíssimos os nossos maiores paquetes, o SANTA MARIA e o seu irmão VERA CRUZ. À noite as letras com o nome acendiam, eram luzes verdes, foram dos primeiro paquetes com este requinte. Já o INFANTE DOM HENRIQUE, mais moderno, tinha o nome com luzes vermelhas aceso por cima da ponte. 

Em primeiro plano, no cais do estaleiro da CUF, pode observar-se um bacalhoeiro da Lusitania Companhia Portuguesa de Pesca, creio que o BISSAYA BARRETO ou o COMANDANTE TENREIRO, quem conhecer melhor que me corrija.

Pelo que a imagem nos deixa ver, trata-se de uma fotografia (de Mário Novais, integrada na colecção da Gulbenkian) da primeira metade dos anos cinquenta, os edifícios junto à proa do SANTA MARIA ainda não tinham sido deitados abaixo. Interessante também o pormenor de a chaminé do SANTA MARIA estar a ser pintada, ritual efectuado todas as estadias antes de nova viagem. 

Esta imagem do SANTA MARIA faz-me lembrar um artigo de opinião que li há dias acerca da Marinha Mercante nos tempos do Estados Novo, que ao que parece, na opinião do autor, operava exclusivamente nos mercados protegidos de e para o Ultramar, dividindo-se em dois segmentos - passageiros e as diversas cargas. A verdade era um bocadinho diferente, pois para além dos tráfegos reservados havia participação significativa de armadores nacionais nos tráfegos internacionais, desde a Sociedade Geral que operava principalmente nestes mercados, até aos Carregadores Açoreanos, que operavam em exclusivo em mercados abertos. O caso mais significativo de investimento em navios para carreiras internacionais é o dos gémeos VERA CRUZ e SANTA MARIA, construídos em 1952 e 53 para a carreira Europa - América do Sul, em cuja construção a CCN investiu o equivalente a 370 milhões de euros, feita a correcção monetária. Foram navios que prestigiaram Portugal durante anos e transportaram milhares de passageiros. Hoje não conheço nenhuma empresa de navegação nacional com a capacidade ou a vontade de investir centenas de milhões de euros em navios deste nível. Quando foram construídos os gémeos da CCN só oito países em todo o mundo tinham navios da categoria dos nossos ou maiores: a Inglaterra, os EUA, a França, a Itália, a Suécia (o KUNGSHOLM de 1953), a Grécia (o OLYMPIA de 1953) e a Holanda. Haveria muito mais a dizer sobre o assunto, mas fica para outra oportunidade.

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Port of Lisbon Daily Photo: Matinha Pier

In the upper reaches of the river Tagus in the Port of Lisbon, the old pier of Matinha, a former oil terminal now used for ships in lay up is a very curious place as this photograph, taken on the evening of 19 April 2013 can state. The beautiful lines of an old passenger liner contrasting to the bare lines of the rusting barge...

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HERANÇA DO SALAZARISMO AFASTA Royal Caribbean de Lisboa

A companhia de cruzeiros Royal Caribbean anunciou recentemente uma mini-série de cruzeiros do seu paquete gigante OASIS OF THE SEAS em águas europeias. O programa decorrerá de 1 de Setembro a 27 de Outubro de 2014 e está associado ao posicionamento do navio em Roterdão para docagem e manutenção técnica.

Na Europa o navio vai privilegiar portos espanhóis, nomeadamente Barcelona. Infelizmente Lisboa está fora do itinerário do cruzeiro Barcelona - Roterdão, com o OASIS OF THE SEAS a transitar directamente de Málaga para Vigo. A culpa em última análise é do regime fascista do Estado Novo que promoveu a construção da Ponte Salazar entre 1962 e 1966 sem visão para permitir a passagem por baixo às grandes naves do futuro. É que a ponte tem 70 metros de altura máxima no vão ou 72 metros ao zero hidrográfico e é precisamente esse o calado aéreo do n/m OÁSIS DOS MARES, o que implicaria transitar sob a ponte sempre com baixa mar como fazem os navios CLUB MED 2 e o seu irmão WIND SURF. Os entusiastas portugueses que queiram apreciar esta beldade flutuante terão de ir a Málaga ou a Vigo.

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EXPRESS SANTORINI a caminho dos Açores

O navio de passageiros grego EXPRESS SANTORINI esteve e Lisboa mais uma vez de 15 a 20 de Abril de 2013, para inspecção pelas entidades oficiais portuguesas (leia-se IPTM /Instituto Sucedâneo IMT) tendo largado para Ponta Delgada esta madrugada, cerca das 4 horas da manhã, não dando oportunidade para despedida condigna ou mais um retrato.

O EXPRESS SANTORINI vai operar no tráfego entre ilhas dos Açores por mais uma época, fretado pela companhia grega proprietária à companhia Açoriana ATLÂNTICO LINE, que há uns meses promoveu um discreto concurso internacional para reafretamento dos navios que haviam preenchido os contratos anteriores em águas dos Açores.

É sempre agradável registar a passagem do SANTORINI por Lisboa desde há uma carga de anos. O navio é um dos mais antigos ferries de passageiros ainda a operar em águas europeias, navega há 40 anos - a idade do velhinho paquete CARVALHO ARAÚJO quando foi retirado em 1971 - e é um clássico digno de preservação museológica. Não foi anda abatido como aconteceu com os seus irmãos, por esta janela de oportunidade que os Açores têm aberto, ajudando os nossos amigos gregos, que nos últimos anos têm perdido rios de dinheiro com a operação dos ferries no Mar Egeu. O navio passa sempre por Lisboa com a pintura a brilhar, um exemplo para os amantes de navios em Portugal a sonhar com navios de bandeira portuguesa...

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